五招兒讓你掏腰包 MG ONE展示“真功夫”
發布時間：2021-11-16
前不久，MG ONE正式開啟預售。本次預售車型為MG ONE α-數智運動系列，共有3個版本，預售區間為11.11萬-13.89萬元，將于年內上市。同時，MG ONE β-科技時尚系列也正式開啟盲訂，并將于明年上市。
此次我們試駕的是MG ONE α-數智運動系列。要知道這樣一款MG品牌傾力打造的全新SUV可聊的點實在太多了，全是“真功夫”，只能先挑最重要和給我印象最深的說，大致歸納為5招兒，看看能不能讓您掏腰包兒。
MG ONE是SIGMA上汽智能全球模塊化架構下首款車型，它是將機械特性和智能特性完美融合的新一代機電一體化架構。SIGMA架構采用梯度化模塊柔性組合，可以打造出多種風格的產品，來滿足不同客戶需求。簡單來說在底盤方面，SIGMA架構可提供多種前后橋組合，打造運動、舒適及經濟多種不同個性的車款，并且覆蓋多級別轎車、SUV、MPV都能使用這個架構(軸距范圍從2600mm-3050mm)。
新架構還覆蓋了“全能源”，也就是說燃油車、混動車、電動車甚至是氫能源車都能夠包括在這個架構中，動力涵蓋1.5L自吸、1.5L混動、1.5T、1.5T插混、2.0T等，在技術革新上，發動機的響應速度比上一代提升20%，混動四驅車型最大輸出功率可達510kW，0-100km/h加速僅需4.5s，并搭配新一代CVT或濕式DCT。
在保障信息安全和功能安全的情況下，提供智能駕駛輔助，提高整車行車安全率，降低故障率。同時，該架構還可以通過多元化、個性化的空中下載技術OTA，不斷進化升級，讓基于SIGMA打造的車型具有可持續升級的能力。
SIGMA架構還為智能化鋪平了道路，MG ONE搭載目前車載最強芯片：高通驍龍8155旗艦芯片，處理效率極高;新一代圖形處理器，比上一代的處理能力提升10倍;全新人工智能芯片，能夠實現高效的自然語音處理、邊緣計算和機器學習;更有第四代低功耗內存技術，讓內存再次提速優化，支持多類型應用同步開啟使用。擁有了8155芯片的強大性能，再加上車內的高速通信網絡，MG ONE能給用戶帶來自由定義屏幕的跨屏交互，開機、觸屏及語音的0秒交互，真實細膩的高分辨率畫質，以及更深度的語義識別等全新的智勝體驗。
SIGMA架構還圍繞機械空間最小原則，造型設計追求極致，但車內空間也要有保障，再拿MG ONE舉例，車長雖然被控制在4.6m以內，但是軸距達到2.67m，橫向寬度到了1866mm，這足以保證車內乘坐空間。
充滿活力的造型已經成為MG車型的標簽，MG ONE更是再進化，采用了“第三代家族設計”，通過源自沖刺旗的全新大燈、夸張的格柵、凌厲的鈑金楞線等細節的組合讓該車極具視覺沖擊力，那是一種MG式的力量美學。
MG ONE將提供兩種外觀可選，這也是符合時下潮流趨勢，分別是主打數智運動的α版和主打科技時尚的β版，兩種版本通過外觀和內飾細節設計的區別可以滿足不同消費者的喜好。值得一提的是，兩個版本均擁有專屬車漆配色，α版為氣泡橙，β版則為荒野獵人。
這兩版車型最直觀的區別就是格柵、前后包圍等細節，比如α版的量子閃動式格柵和β版的音爆格柵。α版主打運動風格，其前進氣格柵內部圍繞車標LOGO處配有大量閃電形狀裝飾，車頭收邊采用縱置化折角，強調了動感氛圍。β版則偏向科技風格，其車頭較α車型看上去略顯低調，但通過中網內部水平條紋裝飾，并與兩側進氣孔融合在一起的設計，有效提升了中網面積，而且還拉伸了車頭部分的視覺寬度，營造出不一樣的視覺效果。
側面則完全遵循運動型SUV比例設計，比如下壓車頭、窄車窗、大輪拱、靠后視覺重心等，使其時刻保持這躍躍欲試的俯沖感，另外懸浮式車頂也為該車增色不少。
車尾依舊保持蓄勢待發的姿態，明顯的上窄下寬設計營造出穩健扎實的視覺效果，再加上凹凸有致的鈑金折線，與動感的車頭交相呼應。
來到車內，簡約又富有科技感的的設計正流行，其中“折線形”布局的三聯屏設計最為搶眼，MG ONE還為用戶準備了兩種色彩主題，分別是賽博世界和城市機能。
每次體驗新車，我更關注它的細節，畢竟現在的同級別車型大面上相互間的差距微乎其微，所以細節往往能左右消費者的選擇。
新車大燈設計靈感來自沖刺旗，強調了MG品牌的賽道基因，三條日行燈帶相互穿插，形成立體、富有層次感的視覺效果，整燈采用歐司朗全LED遠近一體透鏡模組，滿足CNCAP五星要求。尾燈靈感則來自颶風眼，凹凸有致的外配光鏡設計與尾部感性的車身曲面完美融合在一起，漩渦狀的立體結構位置燈和制動燈、轉向燈遙相呼應，具有非常高的辨識度。
為了強調運動性，新車采用了低風阻風道設計，比如格柵兩側的“風刃”導流結構，不僅與大燈形成強大氣場，同時帶來優異的空氣動力學性能，還有車尾頂部的擾流板亦是如此。另外，營造氣氛的雙邊四出排氣裝飾件起到錦上添花的作用。
低矮的車身造型必須要配上一副夸張的大尺寸輪圈才到位，這款“軍刃斧式”19英寸輪圈剛剛好，再配上規格為225/50 R19的馬牌PC6系列輪胎，有里有面。
細品車內細節，處處散發著機械工業與未來科技所碰撞產生的藝術氣息，比如貫穿內飾的銀色立體飾條、全新運動方向盤、飛行器推桿式換擋機構等。
再看做工和用料，大面積軟材質的包裹和細膩的縫線搭配適量的鍍鉻飾版等裝飾元素，有效的提升了檔次感。
除了觸控屏，車內的操作基本都由觸控式按鍵面板承包，科技感滿滿，實用性還不錯，很好上手。
全新的運動座椅必不可少，分色處理實現更輕薄的視覺效果，造型借鑒超跑座椅的人體工學設計 在激烈駕駛時提供優異的動態支持 同時依然保證日常使用的舒適感受。
來到MG ONE車內，你可以沉浸式體驗全新一代斑馬洛神智能座艙系統，斑馬洛神智能座艙系統由上汽和阿里攜手打造，作為基于AliOS打造的全新異構融合式智能座艙操作系統，該系統支持微內核和宏內核及基于SOA的云端融合框架。
MG ONE搭載著目前車載的最強“芯”片：高通驍龍第三代汽車數字座艙平臺旗艦級8155芯片，行業頂級7nm制程技術，領先同級2個世代，平臺運算速度達360萬次/秒，比上一代性能整整提升了3倍；結合全球首搭的斑馬智行首款異構融合式智能座艙操作系統：洛神OS，突破交互多重維度；再配以30英寸環抱式三聯大屏，給用戶夠科幻、夠大夠沉浸的體驗，更帶來有界無限的跨屏交互，0秒交互的開機、觸屏及語音等超體驗。
由達摩引擎驅動的AI語義，可通過七天的自主學習和自我進化，讓座艙可以聞人聲、知人心。MG ONE的智艙不僅擁有全球首個7天自進化系統，具備即興學習和7天云端學習能力，而且擁有上汽百萬互聯網車主與阿里3億智能家庭構建的全球最大的語義庫，語量十分驚人。再加上曾榮獲全球十大突破性技術與國際頂級對話系統評測大賽(DSTC7)雙料冠軍的、世界領先語音基礎技術與語義對話技術所構建的深度語言模型體系，由此實現多種語言、多人指令、雙向反饋及深度理解的智能語音交互功能。
MG ONE還是首個搭載B站的電競空間，分秒之間實現跨次元，將B站原汁原味的內容完美呈現，是最值得Z世代“一鍵三連”的全新座艙。作為首個B站深度合作的座艙，MG ONE智艙不僅有B站專屬動畫和定制主題，還可以車機端賬號無縫同步，實現語音打開視頻、發彈幕、點贊等功能。
MG ONE作為自主品牌中首款搭載主駕專屬的專業演奏級雅馬哈雙頭枕音響的車型，擁有雅馬哈獨有的高保真對稱擺動技術，加上專業的調音匠人專業能力，輸出6+2環繞效果，使得車內再現“純粹真聲音”。智艙內還擁有“千萬級”網易云曲庫，可根據個人喜好進行每日更新，音樂社交功能更添智能性。雅馬哈雙頭枕音響、專業演奏級雅馬哈音響和網易云音樂APP，讓用戶擁有了MG ONE就擁有了一個沉浸式的音樂廳。
MG ONE配有基于高精地圖的高階智能輔助駕駛。MG ONE可以通過多傳感器融合，實現基于高精地圖的高階智能輔助駕駛。MG ONE以5個德國博世第五代毫米波雷達、4個360°高清環視攝像頭、12個超聲波傳感器，造就同級最全傳感器，使得駕駛者前后左右的視野全開；并攜手中國最大的數字地圖提供商——四維圖新，開發同級唯一高精地圖，從高速、快速路到城市道路，各個場景逐步覆蓋；更有20項智能輔助駕駛實現打燈變道、自主上下匝道等高階場景駕駛，給予用戶同級最優駕駛體驗。
MG ONE可實現全場景無人智能泊車，能通過360°環境感知與4D透明車身等加持，將高清環視系統融合自動泊車，全視角、全地形、有人無人全能停。MG ONE可隨意調節車身0-50%-100%透明度，實現4D透明車身;并通過4個高清攝像頭和12個超聲波雷達，360°無死角地觀察車輛周邊環境，讓停車環境一覽無余;實現了29種泊車場景全覆蓋，有線無線均可識別，水平、垂直、斜列車位都能停;用戶在手機APP上可以點選泊車方式，系統可以控制車輛完成自主泊車，給予用戶最大的方便。
作為燃油車首個無感手機車鑰匙，可實現不掏手機，無感登車，安全性高，還可以被分享。MG ONE作為配置首個無感手機車鑰匙的燃油車，可給予管家式迎賓服務，靠近自動解鎖，離車自動上鎖，而且五門均可識別。MG APP還可隨時隨地下載分享，而且用戶無需啟動，可自動激活車鑰匙功能。MG ONE的安全也不需要擔憂，無感手機車鑰匙擁有國內唯一一家通過五大測評機構評測的移動安全系統，不僅可進行金融級安全防護、醫院急診式診斷和救援，還可以在異常狀態情況出現時，及時給予用戶安心提醒，讓用戶安全駕駛。
ME ONE搭載了MEGA Tech 1.5T高功率發動機，其最大功率為133kW、最大扭矩為285Nm，賬面參數相當漂亮，并匹配全新一代 MEGA Tech CVT325大扭矩無級變速器，它選用了博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統性的配合優化帶輪系統設計，使得整機速比帶寬達到7，兼顧平順性、效率高、油耗低的特點。
聊完紙面實力，我已經迫不及待的開上這輛MG ONE，說實話，它的實際表現要比那些參數和新技術名詞更漂亮。普通模式起步，油門踏板輕柔富有線性，整個行程非常“勻稱”，開起來很輕快，動力銜接非常棒，可以說是隨踩隨有。
新車依舊在方向盤處設置了SUPER SPORT按鍵，按下后儀表和中控屏雖然沒有像MG6 Pro那樣“燃燒”起來，但明顯轉速保持更高，油門踏板更加靈敏，再加上模擬聲浪，特別是在高速超車時能夠帶給你額外的駕駛的樂趣。我個人更喜歡普通模式，因為它方方面面都讓我開著很舒適。
有如此出色的動力表現，新的CVT變速器功不可沒，老實講，在試駕之前我還認為用CVT取代雙離合變速器有些保守，因為CVT最大的特點就是平順和節油，然后這臺采用博世第三代大扭矩鋼帶技術的新CVT不僅集成了傳統優點，“反應慢”的問題也根本不存在，它與發動機配合相當默契，能夠在你踩下油門踏板后第一時間做出相應，特別是急加速或減速再加速的時候，持續不斷的動力輸出讓我開的太舒服了。
不僅動力表現出類拔萃，油耗也讓我相當滿意，55L的油箱加滿后表底顯示最大續航693km，此次試駕過程，車上三人加滿載行李，一路自由駕駛，幾天下來，平均油耗百公里7個多一點。
制動調教的非常到位，而且相當線性，即便急剎的效果也不會讓你感到不適，值得一提的是，在開啟ACC后，自動跟車狀態下的制動效果也很舒適，即便前方車輛突然減速，它會提前預判開始適當制動，并不會突然急剎以達到降速的目的。
底盤懸架也很見功力，用通俗的話將就是很整，頗有些德系車的味道。減振系統濾振性很好，細碎顛簸都能很好地處理掉，確保了舒適性，遇到較大顛簸時，頗有韌性的減震系統也會及時化解，處理的干凈利索，在連續過彎時，姿態保持比較出色，側傾抑制的很到位。
全新的運動方向盤握感相當舒適，轉向力度適中，對我而言還是稍微輕了一些，但并沒有那種“骨折”的感覺，對女性用戶非常友好，可以輕松駕馭。
寫到最后：通過幾天的試駕，MG ONE的“真功夫”給我留下了非常深刻的印象，它真是太懂新時代下年輕消費者的需求了，以高顏值為敲門磚，再帶給消費者更智能、更新潮、更有科技感的座艙體驗和澎湃的動力感受，這對于一款十來萬的精品SUV來說，確實很香。
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