北美試駕雷克薩斯全新NX 優雅的西裝暴徒
發布時間：2021-11-24
鋒利的線條，低矮的車身，運動的前臉和高科技的內飾...雷克薩斯總是以這樣的印象示人，像是個談吐優雅，身板筆直的西裝紳士。全新NX在保留以上特點的同時，又進行了動力上的補足，新增了插電混動系統NX 450h+，在雙電機的加持下，彌補了渦輪增壓（NX 350）低扭的頓挫感，讓加速更為直接線性。同時也讓整車更為暴躁起來，曾經的西裝紳士秒變西裝暴徒。
駕駛體驗的提升并不只是動力系統的升級，更在于整個架構平臺的更新，全新NX采用了豐田最新的TNGA-K平臺打造，包括底盤懸架也進行了優化調整。這點在后續的試駕環節中我會再次詳細說明。在此之前，還是讓我們先來看看全新NX的造型設計變化。
如果不是并排放置，相信很少有人能夠一眼認出新老款NX的區別。我們依然能夠看到熟悉的紡錘式進氣格柵，不同的是更換了全新的內部格柵紋理，看起來更加現代。此外，兩邊頭燈造型也有所不同，由原來的分體式設計，整合成一體式頭燈。標志性的“對勾”LED日間行車燈，回歸到大燈內部，并進行了熏黑處理。根據配置高低不同，大燈也有所區別，比如低配采用普通氙燈，高配則為LED頭燈。
車身線條依舊鋒利，精致的折痕鑿刻出雷克薩斯獨有的雕塑型面。車尾兩段貫穿式的尾燈，中間印有“LEXUS”字母標識替代了雷克薩斯LOGO，這些細節的變化都使得車輛更有力量感。
在內部，全新NX更具革命性。老款中控臺對稱式布局已經一去不復返了，取而代之的是采用了LF-30概念車的TAZUNA韁繩概念座艙設計理念，加入了大尺寸的液晶中控屏，低配車型將是9.8英寸屏，高配車型更是達到14英寸，并且在底部還設置有物理按鍵和音量旋鈕。
除了設計布局上的全面革新，在材質方面也得到了升級，包括儀表板和門板區域都采用了軟皮革包裹，并且根據車型配置不同，皮革的品質也不盡相同。
甚至包括座椅也進行了重新設計，增加了長途駕駛的乘坐舒適度。同時后排座椅靠背角度也更加傾斜，可以讓乘客后仰乘坐。此外，車型軸距也增加有30mm，長度增加20mm，這意味著內部空間布局更加合理，足以讓四個成年人放松舒適般乘坐。這是奔馳GLC等競爭對手所不具備的。
全新NX提供了多種動力選擇，在北美包括有入門款NX 250，搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率151kW和250N·m，匹配8速自動變速器提供前驅和四驅動力布局。這對于豐田RAV4的車主來說應該不陌生。在北美NX 250的起價為37,950美元（約合24.25萬元）加上1,075美元（6868元）的目的地運輸費。不過更受美國人歡迎的應該是售價42,625美元（27.23萬元）的 NX 350，其搭載2.4T渦輪增壓發動機，最大功率205kW，峰值扭矩425N·m。
如果你選擇Luxury豪華套裝或者F Sport 套件，那么價格將會進一步提升至55,325美元（35.36萬元）。此時你將會擁有更具侵略性的前后保險杠、深色鍍鉻裝飾和黑色20 英寸輪圈。不僅如此，F Sport車型配備的自適應可變懸架也為全新NX帶來了更好的操控體驗。在默認狀態下，懸架會設置為舒適模式，此時懸架軟硬適中，能夠保證行駛穩定可控。當然如果你行駛在顛婆路段或崎嶇多彎的山道，那么你應該試試Sport 和Sport Plus模式，你將會感受到更清晰的路況反饋和更直接的過彎感受。
在鋪裝公路上行駛，NX 350的加速表現十分運動激進，全新的8速自動變速箱降擋也十分積極，百公里加速可在6.6秒內完成。此外，在F Sport 中還提供有換擋撥片，這將進一步增加你的駕駛體驗。如果非要提些意見，那就是在低速起步階段會表現出輕微的渦輪遲滯，駕駛員需稍等片刻才會體驗到澎湃動力。
而這對于售價56,635美元（36.19萬元）的 NX 450h+來說就沒有這樣的問題，在前后軸上分別增加了一個電機，搭配2.5L自然吸氣發動機，系統總功率來到了225kW。在低速或輕點油門狀態下，發動機會處于停用狀態，此時全靠電機驅動。當你深踩油門后，發動機才會蘇醒，開始與電機協同輸出。通過E-CVT的無級調節，發動機與電機的切換可以做到無縫銜接，多虧了顯示功率流的綜合數字儀表盤，我們才察覺到這其中的微妙變化。
底盤的動態感受與NX 350一樣，NX 450h+同樣也擁有堅固且反應靈敏的懸架調校，過彎平穩、轉向也很精準，可在峽谷道路上快速駕駛。NX 450h+ 整車重量4,475磅（2029kg），比NX 350重 430 磅（195kg），大部分重量來源于底盤上的電池包，不過好處是降低了車身重心，進一步提高行駛穩定性。
在純電模式下，你可以駕駛NX 450h+行駛36英里（約合58公里），系統綜合油耗為7.85L/100km，百公里加速在6秒左右。
當然你還可以選擇售價42,125美元（26.9萬元）的 NX 350h，同樣配備了2.5 升直列四缸發動機搭配雙電機的組合，系統總功率為178kW。這對于大多數普通上班族來說，日常通勤完全夠用了。你甚至還可以擁有與傳統油車相同的全油門發動機聲浪，并且你會僅聽到聲音，而不會有令人不快的振動進入機艙。
不過350h并不會提供F Sport 套件，駕駛感受也會更偏重舒適性，對于那些不尋求刺激駕駛體驗的人來說，或許NX 350h會是個更好的選擇。
跟競爭對手相比，雷克薩斯全新NX似乎更物有所值，內飾材料比同價位的奔馳GLC更好，而空間也比Genesis GV70更大。此外，在曲折的道路上全新NX也能給你帶來更多的駕駛樂趣。最后NX還擁有比以前更多的動力系統種類，每套動力都提供了可駕馭性、效率和動力的良好平衡。這是一項不可否認的巨大改進，它幫助全新NX擺脫了其前身只顧優雅而缺乏激情的冷漠形象，并且成功賦予了雷克薩斯產品如標題所說的一些新的標簽。
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