能否解決續(xù)航焦慮？ 比亞迪海豚冬季實測
發(fā)布時間：2021-12-16
作為新能源車型電動汽車有許多優(yōu)點，比如有補貼、免搖號、價格低、省油費等的，但到了冬天，由于電池問題，許多電動車車主的心也跟著涼涼了，充電續(xù)航短、低溫充電慢、充電樁少等等都在這個冬天讓電動車主比較難捱，尤其是續(xù)航里程問題。
我們都知道冬天氣溫過低對于電動車續(xù)航有很非常明顯的影響，究其原因呢，首先，鋰電池在低溫的效率會下降，比如我們的手機在冬天的時候也會更加耗電，如果你去過冬天的東北就有很直觀的感受;第二，電動車在低溫下，無論保持車內(nèi)的溫度，還是電池的溫度都需要用電熱裝置加熱，這也會耗掉一些電量，影響到續(xù)航，另外就是冬天風阻系數(shù)也會增加。這都讓電動車型在冬天看起來不那么美麗了。
不過有沒有例外呢?近日，我們來到了東北城市沈陽，跟隨比亞迪海洋系列的首款車型——海豚，來了一次冬季續(xù)航的大挑戰(zhàn)，看海豚在寒冷的東北能否游刃有余吧。
本次測試的比亞迪海豚，共有4款車型在售。官方指導價為：9.38萬-12.18萬元。實測車型我們選擇了，海豚的時尚版。
測試地點之所以選擇沈陽呢，首先它位于我國的東北地區(qū)，雖然現(xiàn)在它不算一年中最寒冷的日子，但這個時段的氣溫已經(jīng)冷到了白天最高氣溫只有5~6°C，而夜晚氣溫達到零下10°C左右。這一溫度基本代表了我國北方絕大部分冬季最冷的天氣了，所以比較有代表性。
本次試駕路線從沈陽世茂希爾頓酒店出發(fā)，繞著二環(huán)路、四環(huán)路、丹阜高速行駛2.5圈，全程280公里，覆蓋了擁堵路段，城市快速路，高速公路等幾乎全場景路段，歷時8個小時，幾乎無休息，有點半程勒芒的感覺。
測試前車輛處于滿電狀態(tài)，駕駛模式調(diào)成了ECO模式，同時打開了最大回饋系統(tǒng)。
為了驗證正常的駕駛環(huán)境，空調(diào)也選擇了正常開放，溫度設定到了24度，并調(diào)到了自動模式下運行。
通常把能量回收調(diào)成了最大的時候，會很影響駕駛的感受，尤其是松開電門踏板，能夠明顯感覺的回收系統(tǒng)傳導來的拖拽感，但實際駕駛中，比亞迪海豚雖然拖拽感也會很明顯，但并不生硬，幾乎不影響駕乘的舒適性，這一點值得肯定。
得益于迪e平臺 3.0純電專屬平臺，讓比亞迪海豚擁有了突破燃油車型的車身結構和比例， A柱前移、視覺重心后移，營造出了身姿低趴動感，線條飽滿流暢的外觀，更符合空氣動力學的設計，所以它的風阻系數(shù)(Cd)低至0.21，讓車內(nèi)的靜謐性更為突出，城市路段行駛中僅有路噪和胎噪的輕微傳入車內(nèi)。
除了行駛的穩(wěn)定性和靜謐性帶來的駕乘的舒適感外，它的懸架調(diào)教的也足夠的舒適，比亞迪海豚采用了前麥弗遜后扭力梁式，無論是減速坎還是細碎顛簸，處理的都比較到位，過彎穩(wěn)定性和支撐性表現(xiàn)也可圈可點。同時轉向手感調(diào)教的也比較輕盈，指向的精準性也不錯，這對于女性用戶來說十分友好。
在長達將近8個小時的駕駛中，一個強大的好玩的車機系統(tǒng)，無疑為這段路程增加了些許樂趣，比亞迪海豚采用了比亞迪D-Link系統(tǒng)，其安卓化的車機在功能上幾乎與手機無異，其中的微信、抖音等應用都直接采用了手機版本，甚至在車機中玩王者、吃雞都不成問題，同時這套屏幕還可以在橫屏與豎屏之間旋轉，語音識別率也處于同級領先的水準。
值得一提的是，比亞迪海豚換擋檔桿連同空調(diào)控制區(qū)域、AUTO HOLD、電子手剎、ESP等操作按鍵均采用了旋鈕式的，并設計成了創(chuàng)新的滾軸設計，視覺上很有金屬質(zhì)感。操作十分順手，更有利于盲操。
動力方面，試駕的時尚版采用前置單電機，電動機最大功率為70kW，95馬力，最大扭矩180N·m，官方公布的百公里加速為10.9s，電池依然采用了比亞迪的刀片電池，容量為44.9kWh，純電續(xù)航里程為405km。這套動力調(diào)校的更偏向于大眾，動力輸出線性，舒適，但加速的響應十分靈敏，無論是城市駕駛還是高速，超車的動作完成的干勁利索。
歷時將近8個小時幾乎不間斷的測試，在天黑之后終于完成了今天的測試，實測的結果為顯示，實際行駛的里程為272公里，而儀表顯示的里程則減少了305公里，剩余電量為25%，理論上還可以行駛100公里。在沈陽冬季的氣溫條件下。比亞迪海豚的實際續(xù)航里程大概打了87折，表現(xiàn)真的可以說非常出色。
為什么比亞迪有如此底氣挑戰(zhàn)極寒，并且表現(xiàn)得到了所有測試者的認可呢，這不得不說比亞迪海豚這款車擁有了比亞迪最新的e平臺 3.0平臺的技術加持。
比亞迪e平臺 3.0給海豚帶來了什么?
比亞迪在2021年正式推出了e平臺3.0，作為該平臺的首款車型比亞迪海豚有哪些硬核的技術可以對抗嚴寒?
1、 八合一電動力總成，可實現(xiàn)電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉速可實現(xiàn)16000r/min，系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%;
2、 高效扁線電機技術，將槽滿率提升15%。電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%;
3、 寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環(huán)節(jié)。提升能量利用效率。
4、 高效的能量回饋IPB系統(tǒng)。覆蓋日常行車工況，最大減速回饋達加速度達0.3G;
5、 空氣動力學設計。
寫在最后：比亞迪海豚在e平臺3.0技術支持下，無論是外觀內(nèi)飾的美感，還是實際的能耗以及駕駛感受，都達到了電動車的一個新高度，可以說比亞迪的電動技術是現(xiàn)象級的存在，不斷的在自我超越。而通過本次的試駕可以看到，電動車冬季續(xù)航這一痛點，比亞迪也在逐步的解決掉。而比亞迪把這些硬核的技術下放在10萬元級別的海豚，讓這款車更具產(chǎn)品的競爭力，或許海豚將會是這個級別標桿產(chǎn)品的存在。
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