北美試駕思域全新Si 仍然是運(yùn)動(dòng)家轎的最佳選擇
發(fā)布時(shí)間：2021-12-21
1984 年，本田首次在第九代思域中推出了性能更高，更具操控樂趣的思域Si，并由此開創(chuàng)了一個(gè)全新的細(xì)分市場，高端運(yùn)動(dòng)型家轎。如今，我們終于迎來了2022款思域Si，其基于第十一代思域改造而來，在此基礎(chǔ)上采用了更大型的剎車卡鉗、抓地力更強(qiáng)的夏季輪胎、全新的R型懸架以及更具操控快感的手動(dòng)換擋桿，并且將價(jià)格控制在30,000美元以內(nèi)，在競爭如此激烈的緊湊級運(yùn)動(dòng)家轎的細(xì)分市場中，思域Si能否脫穎而出？就讓我們接著往下看吧。
那么讓我們先來看動(dòng)力部分，2022款本田思域 Si 依舊搭載與上一代相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生 200 馬力和 260?！っ?。雖然 在動(dòng)力參數(shù)上并沒有太多變化，但本田為新的Si調(diào)低了峰值扭矩轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在僅需1800rpm便可享受到全力輸出，而老款Si則需要開到2100轉(zhuǎn)。除了數(shù)值上的優(yōu)化，本田還減輕了渦輪飛輪質(zhì)量，使得轉(zhuǎn)速更快，渦輪遲滯更小，車輛提速更快。
同樣在傳動(dòng)方面，本田也進(jìn)一步優(yōu)化了6速手動(dòng)變速箱，使得換擋效率提升了10%，這對駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了積極的影響。讓本就獨(dú)特順滑般的本田換擋感覺，變得更加高效精準(zhǔn)。不過話又說回來，雖然Si提供了同類產(chǎn)品中最好的手動(dòng)變速箱之一，但是全系只提供手動(dòng)擋車型的設(shè)定在同級當(dāng)中還是很少見的。像是大眾捷達(dá) GLI、起亞 Forte GT和現(xiàn)代伊蘭特 N-Line等競爭對手都提供有雙離合變速器可供選擇。
Si 還受益于上一代 Type R 的轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以更好的幫助駕駛員平滑的完成換擋操作。當(dāng)然對于有足夠駕駛信心的老司機(jī)來說，你可以將其關(guān)閉。此外，本田還有意將Si的三個(gè)踏板隔開，使得偶爾跟腳補(bǔ)油的動(dòng)作變得簡單，從而進(jìn)一步提升駕駛樂趣。
同樣在轉(zhuǎn)向操控方面，本田也進(jìn)行了一系列的補(bǔ)足，包括轉(zhuǎn)向動(dòng)作、反饋等操作都得到了升級。在原有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提供了更出色的反饋和快速轉(zhuǎn)向。使得新Si的轉(zhuǎn)向比大眾捷達(dá) GLI 的轉(zhuǎn)向更重，前輪對于路面的反饋信息也更加清晰。在沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)支持的運(yùn)動(dòng)家轎中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級對于操控樂趣的提升無疑是巨大的。
不過在懸架系統(tǒng)上，2022款本田思域Si不再配備兩級自適應(yīng)減震器，而是更換成全新的阻尼器，在更高速的工況下可以為Si提供更高的穩(wěn)定性。新的減震器由更硬的R型懸架襯套、更高的前后彈簧以及更硬的防傾桿組合而成。雖然這些增強(qiáng)的部件有助于 Si 在高速動(dòng)態(tài)中表現(xiàn)得更好，但相應(yīng)的它們在城鎮(zhèn)低速工況下會顯得有些懸架過硬，尤其是在過減速帶或砂石顛簸路段時(shí)。
與前幾代產(chǎn)品一樣，思域Si提供專用的夏季或全季輪胎，前者需要額外花費(fèi)200美元。這樣你便能獲得抓地力更強(qiáng)的固特異鷹牌F1輪胎，讓你的思域Si獲得更高的操控極限。
當(dāng)然能跑得快還要?jiǎng)x得住才是操控的極限，值得慶幸的是，Si 為此提供了前12.3英寸，后11.1 英寸的超大剎車卡鉗。這比現(xiàn)代伊蘭特 N-Line 或起亞 Forte GT上的碟片都要大。并且在剎車質(zhì)感上能夠提供穩(wěn)固的初始咬合力和漸進(jìn)式制動(dòng)體驗(yàn)，即使經(jīng)過數(shù)小時(shí)的激烈運(yùn)動(dòng)駕駛也能保持性能一致。
最后在跟大家聊聊新思域Si的排氣系統(tǒng)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面并沒有太多更新，但是在排氣方面本田卻為新思域Si進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，這改變了發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙中的整體特性。Si的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再嗡嗡地直闖紅線，而是會“唱出”一首柔滑流暢的歌曲，我相信你會樂意聽到的。更值得一提的是，新的排氣系統(tǒng)在較低的轉(zhuǎn)速下會顯得額外安靜，你不用擔(dān)心會有額外噪音。
外觀設(shè)計(jì)方面，與前幾代Si一樣，紅色仍然是主打色。不僅如此，進(jìn)入車內(nèi)，你也會在儀表板、前排座椅、門把手、換擋桿等處發(fā)現(xiàn)紅色裝飾。這很好得為駕駛員營造出富有激情的運(yùn)動(dòng)感。
盡管只提供可手動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅，但這并不影響Si長途駕駛時(shí)的舒適感，這要?dú)w功于坐墊的長度和厚度為大腿提供了很大支撐。不過在其他功能性上，思域Si的座椅不如現(xiàn)代伊蘭特N-Line等競爭對手來得豐富，畢竟人家?guī)в醒恐我约半妱?dòng)8座椅調(diào)節(jié)等功能。此外，在材質(zhì)用料上Si也僅提供有織物座椅，而其他競品則提供有皮革和布料的組合拼接工藝。
其他娛樂舒適配置方面，鑒于思域Si定位為一款運(yùn)動(dòng)型的轎車，它只提供有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)功能，包括12揚(yáng)聲器的Bose音響系統(tǒng)、9.0 英寸觸摸屏支持Apple CarPlay和Android Auto，以及本田安全超感智能系統(tǒng)。盡管如此，由于缺少座椅加熱和分區(qū)空調(diào)等舒適配置，整體評價(jià)受到了一些影響。
總的來說，這代思域Si仍然是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)動(dòng)型轎車，甚至比老款還要便宜一些。盡管新思域Si的起售價(jià)已經(jīng)低至了28,315 美元，但跟前面提到的起亞 Forte GT 和現(xiàn)代伊蘭特 N-Line相比仍然要貴出不少，后則的起步價(jià)分別為23,490 美元和 24,250 美元，況且人家的功能配置還有更豐富。
好在Si的額外選裝項(xiàng)目價(jià)格不是很貴，例如，閃亮的橙色油漆只需395美元，而夏季輪胎的價(jià)格也僅需增加200美元。甚至是一整套HPD運(yùn)動(dòng)套件也僅需額外支付1,112美元（包括安裝費(fèi)）。
盡管起價(jià)更高，配置也并不豐富，但全新Si仍然是運(yùn)動(dòng)家轎領(lǐng)域中的最佳選擇。因?yàn)椴还苁菑膽壹艿妆P的操控性、換擋的響應(yīng)還是排氣的聲浪，全新Si都是同級別中無出其右的存在。雖然它可能不是30000美元以內(nèi)性價(jià)比最高的選擇，但絕對會為你帶來其他競品難以匹敵的樂趣。
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