動力升級是真香 第二代CS75PLUS試駕
發(fā)布時間：2022-01-07
CS75家族在長安家族中絕對是“大腿”的存在，截至2021年10月累計銷量超過150萬輛大關(guān)。2019年4月，初代CS75PLUS在上海車展首秀，隨后上市即熱銷，更是在2020年成為中國SUV單品銷量王，如今累計銷量已經(jīng)突破45萬輛，現(xiàn)在第二代CS75PLUS也登場了。前不久，我們對這款新車進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，其全新設(shè)計理念和智能化配置已經(jīng)讓我們印象深刻，這次開上它又會給我們怎樣的驚喜。
在動起來之前，我們先看看第二代長安CS75PLUS的“靜態(tài)天賦”，它分別搭載藍(lán)鯨新一代2.0T高壓直噴發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，并且全系標(biāo)配新一代愛信8AT變速器，這在同級別車型里絕對是出類拔萃。
我們此次試駕的是2.0T版本，其發(fā)動機(jī)最大功率為171kW、最大扭矩為390Nm，參數(shù)相當(dāng)漂亮，它較上一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)行20余項升級，包括了燃燒相關(guān)技術(shù)、低摩擦低損耗控制技術(shù)、熱管理技術(shù)、NVH控制技術(shù)等一系列改進(jìn)，進(jìn)一步兼顧油耗和性能表現(xiàn)。
如此漂亮的參數(shù)，自然從起步就開始讓你興奮，輕快的表現(xiàn)讓你可以輕松駕馭這輛尺寸不算小的SUV，加速動作一氣呵成，動力銜接相當(dāng)順暢。
整個動力輸出過程非常線性，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之后會有更強(qiáng)的加速感，并不會讓你感到突兀，這輛車只是讓你知道它有多么好的動力儲備，繼續(xù)深踩油門，車速攀升迅速，到達(dá)120km/h絕對比你想象的要快。
第二代CS75PLUS擁有Normal/ECO/Sport/自定義等4種駕駛模式，其中前三種為固定模式，分別匹配不同的動力模式、底盤穩(wěn)定性和儀表儀表、中控娛樂屏、W-HUD的UI展示效果，而在自定義模式下，駕駛者可選擇不同的動力模式組合和不同的UI匹配。
在不同駕駛模式下，該車動力響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向力度等都會適應(yīng)性調(diào)整，切換旋鈕被設(shè)置在擋桿后方的顯著位置，當(dāng)你切換至運(yùn)動模式之后，儀表也會變成紅色的運(yùn)動主題，此時的動力表現(xiàn)明顯躁了很多，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)會維持在2000rpm左右以獲得更好的動力響應(yīng)，整個動力輸出也變得更加直接。
當(dāng)你切換到經(jīng)濟(jì)模式，動力表現(xiàn)就顯得很慵懶，但我覺得還是要比不少車型的同種模式更積極一點，換句話說就是開著更舒適些，畢竟它的動力處于深藏不露狀態(tài)，只是不太想發(fā)力罷了。
新一代藍(lán)鯨2.0T能有如此發(fā)揮，還要?dú)w功于最新款的愛信8AT變速器，它通過改進(jìn)提高了傳動效率，并且降低了液力變矩器的鎖止轉(zhuǎn)速，這是讓駕駛更平順，油耗進(jìn)一步優(yōu)化，它還采用愛信專用低粘度油品，可以做到終身免維護(hù)，減少使用成本。實際體驗下來，其平順性絕對是它最大優(yōu)勢，同時換擋速度也是可圈可點，強(qiáng)調(diào)了駕駛的舒適性。
新車采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，整體底盤表現(xiàn)還是值得肯定的，懸架調(diào)校偏舒適性，對于路面的大小顛簸都處理得較為得體，在高速過彎時，其側(cè)向支撐性也并沒有拉胯，會讓你感受到懸架的韌性，車身姿態(tài)也保持的比較理想。
真皮包裹的三幅式方向盤握感出色，轉(zhuǎn)向力度適中，合理的虛位也屬于正?，F(xiàn)象，即便是女性用戶也可以輕松駕馭這臺車。
剎車踏板行程適中，調(diào)教的回饋力度很精致，腳感不錯，制動響應(yīng)迅速，整體表現(xiàn)非常線性，它會在駕駛中給你足夠的安全感。
NVH性能表現(xiàn)也是個亮點，它將風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音都抑制的很出色，即便在100km/h左右的高速行駛，也只有風(fēng)噪相對其它噪音會明顯些，整體車內(nèi)聽覺環(huán)境依舊比較舒適，可見廠商在隔音降噪方面的處理以及用料是相當(dāng)用心的。
新車基本打滿主被動安全系統(tǒng)，比如全速域自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、倒車橫向預(yù)警、追尾預(yù)警、自動剎車等。在試駕過程中，方向盤上的攝像頭將實時監(jiān)測駕駛者在駕駛過程中的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)接打電話、視線偏離等情況時，系統(tǒng)通過語音進(jìn)行提示，甚至還會通過“虛擬來電”的方式檢測駕駛者注意力是否集中。
除了道路試駕，主辦方還為我們準(zhǔn)備了場地體驗部分。在“爭分奪秒”測試環(huán)節(jié)，即場地測試0-60km/h加速時間和60-0km/h制動距離，這對于第二代CS75PLUS來說有點大材小用了，從現(xiàn)場測試結(jié)果來看，絕大多數(shù)0-60km/h加速成績都在4秒以內(nèi)，現(xiàn)場教練更是把時間鎖定在了3.27秒，足見這套動力系統(tǒng)的強(qiáng)悍。
在540°全景影像盲駕挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，即便遮蔽車輛窗戶，在540度全景影像的加持下，也能輕松完成倒車入庫、側(cè)方位停車、垂直位停車、S形彎道等挑戰(zhàn)。
一鍵循跡是時下比較流行的輔助泊車功能，主要的應(yīng)用場景是擁擠的巷道路段等路況，它讓倒車變得更為輕松、安全，啟動該功能之后，消費(fèi)者可以完全解放用戶雙手，在50m范圍內(nèi)均可重新倒出。
在莫比烏斯環(huán)挑戰(zhàn)中，面對大角度急彎道、上坡、下坡等環(huán)節(jié)，第二代CS75PLUS也展現(xiàn)出了有力且持續(xù)的動力輸出，強(qiáng)大的低速爬坡能力、較高的扭轉(zhuǎn)剛度等，輕松完成了相關(guān)挑戰(zhàn)。
值得一提的是，第二代CS75PLUS采用了新一代IMS智能交互系統(tǒng)，用戶可以通過簡單的手勢即可操作控制車輛相關(guān)功能，無需觸碰屏幕，比如比心手勢可導(dǎo)航回家、勝利手勢可以拍照、手掌左右滑動可以進(jìn)行切歌等。
對于爆款車型，每一次設(shè)計的調(diào)整都很有挑戰(zhàn)，設(shè)計師大膽的融入新科技智慧美學(xué)，簡單來說就是讓第二代CS75 PLUS看上去更前衛(wèi)個性更顯檔次，同時為了滿足不同消費(fèi)者需求，第二代CS75PLUS也帶來了雙面之選，分別是鯨尾擊浪格柵和晶體矩陣格柵兩種款式。
車身側(cè)面線條飽滿流暢，型面的肌肉感和剛勁有力的腰線都營造出不錯的視覺效果，而且該車沒有跟風(fēng)去采用矮車窗和溜背造型等手法來彰顯運(yùn)動感，這一定程度保持了它穩(wěn)重大氣的設(shè)計理念和車內(nèi)空間優(yōu)勢，使其受眾人群更多。
尾部造型給人的感覺頗為厚實飽滿，規(guī)整的橫向線條使其看上去很有層次感，其中貫穿式尾燈絕對是最搶眼的地方，而拉風(fēng)的雙邊四出排氣會出現(xiàn)在2.0T車型中。
來到車內(nèi)，依舊是富有科技感的簡約風(fēng)格，其最大的改進(jìn)就是讓它看著更有檔次感，整體內(nèi)飾顏色大膽采用拼色與撞色設(shè)計，提供深邃黑灰、活力紅黑、科技藍(lán)白三種配色，再加上環(huán)繞式座艙空間、超大雙連屏、雙拼色游艇式電子換擋手柄、懸浮式中控臺等細(xì)節(jié)烘托，讓你一看就像買。
不僅視覺效果出色，摸著也得豪華。新車在儀表板區(qū)域率先引入新材料，新工藝，采用智能發(fā)光表皮，帶來夢幻科技的效果?？蔂I造迎賓場景、音樂律動場景、來電場景等豐富場景。另外，在門板、中控箱、儀表板、方向盤等觸目所及的區(qū)域都使用大面積軟質(zhì)包覆。
寫到最后：通過全新升級的設(shè)計語言、科技配置、動力總成，CS75PLUS已經(jīng)完成再次蛻變，此次推出的第二代車型也將肩負(fù)起CS75家族向上的新使命，它也會和CS75、初代CS75PLUS形成高低搭配，共同征戰(zhàn)緊湊級SUV市場。后續(xù)我們還將試駕第二代CS75PLUS的1.5T+8AT車型，它預(yù)計也會成為未來的主銷車型，究竟還會有怎樣的驚喜，請繼續(xù)關(guān)注咪車的后續(xù)報道。
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