中谷明彥試駕全新歐藍德PHEV 你可以永遠相信三菱四驅
發布時間：2022-02-16
2021年下半年，三菱汽車推出了全新歐藍德PHEV車型，而上一次歐藍德PHEV問世還要追溯到2012年，在時隔近10年之后，全新歐藍德PHEV不僅在造型設計上全面革新，在技術系統方面更是得到了完全升級。作為日本年度汽車評選委員會兼職業賽車手的中谷明彥先生，曾在去年給全新歐藍德PHEV打出了10分滿分的評價。日前，中古先生終于有機會試駕到這款車，在寒冷的冬季進行了一次冰雪試駕體驗。下面就讓我們看看中古先生是如何評價的吧。（下文中的“我”即代表中谷明彥）。
這一次，我駕駛著這樣一款全新的三菱歐藍德PHEV，迎接了冬季運動的挑戰。2022年這個冬天也是冬奧年，冬季運動再次流行起來。所以，一邊嘗試歐藍德PHEV如何應付冬季公路，一邊前往冬季運動盛行的山區。我試駕的是歐藍德PHEV P級（頂配版），配備有三排座椅，并且安裝了普利司通無釘防滑輪胎“Bridgestone DM-V3”。
首先，在一般道路上行駛的印象是，盡管安裝了提高適應冰雪道路的無釘防滑輪胎，但車內卻非常安靜，保持著與夏季輪胎一樣的舒適感。另外，在行駛品質方面，懸架移動靈活，與路面的接觸柔軟，很容易忘記你穿的是20英寸大直徑無釘防滑輪胎。可以說，全新歐藍德PHEV原本就具有大幅提升發動機隔音、降低行駛噪音的效果。
如果將油箱加滿至 56 升，并在電池充滿電的情況下出門，最大續航里程可延長至 900 公里左右。換句話說，如果是單程300公里以內的雪山自駕，你可以得到一個安心出門的續航里程，完全不用擔心中途加油充電的問題。
進入山路，就更能體會到全新歐藍德PHEV良好的行駛性能。盡管該優點已經在一般道路上和越野測試中得到證實，但再次在山路上行駛時，依然給了我很大驚喜。你很難相信一款車身尺寸相對較大的SUV，它的操控性卻如此輕盈。同樣在加速表現上，油門的響應性也很出色。
這種隨心所欲的可控性，得益于三菱在四驅車上深耕多年的S-AWC技術。我沒有開到極限，即使在正常的車流中穿行，我也能感受到車子的輕盈，線性且高轉速的功率表現讓我想象中的車道變得流暢自然。地板下電池的布局有效較低了車體重心，并在一定程度上抑制了車身側傾，給我帶來了更大的操控信心。
繼續往山區里開，終于出現了冰雪路段。此外，我們還經歷過一個陡峭的上坡路，目的是為了去高海拔地區。在那里空氣變得稀薄，這會影響到一定的發動機輸出。如果是渦輪增壓發動機，你會感覺不到動力不足，但對于自然吸氣發動機車來說，這種情況下，你可能會出現動力不足和扭矩不足的問題。不過，歐藍德PHEV的優點在于自帶的電動機彌補了這一扭矩問題，通過安裝最大輸出100kw（136馬力）的電動機，即使在高海拔地區也不會受到影響。
隨后，我們進入到了被大雪覆蓋的積雪區域。車外溫度為-6℃，因路面結冰而積雪已被踩得嚴嚴實實，路面濕滑無比。
即使在這樣的路況下，全新歐藍德PHEV也擁有完善的電控、S-AWC和動力總成控制，在各種變化的路面環境下，駕駛者也能繼續駕駛而不會感到特別不適。
然而，駕駛員依賴如此高的駕駛輔助性能是危險的，因為這會讓你失去警惕性。駕駛員必須時刻注意，輪胎的抓地力才是穩定行駛的必要條件。所以建議您盡量在安全的直線上用力踩剎車，已確定輪胎的安全性能，例如檢查剎車G值的上升情況和ABS干預的程度。
全新歐藍德PHEV中的S-AWC系統會在用力踩剎車，ABS介入時，會暫時關閉控制并切換到ABS優先控制，所以提前記住這些知識很重要。
在雪地路面上行駛時，要特別留意剎車點，在冰面上很容易打滑，ABS容易干預。在正常的干燥鋪裝道路上，經驗法則是剎車減速并以慢進快出的方式行駛，但在積雪的道路上，則需要慢進慢出。眾所周知，即使在減速時也禁止強力制動。
在低阻系數路面上使用制動踏板來調節減速度G是相當困難的。尤其是最新款的電控剎車，液壓反作用力不直接作用在剎車踏板上，感官上難以把握，因此很難自行削弱或加強ABS干預。
而全新歐藍德PHEV采用的創新踏板操作模式（所謂的單踏板）在這種情況下很有用。按下安裝在換檔桿右側的這個開關，松開油門踏板自然會產生0.3G左右的制動力，也可以單踩油門換到加速的踏板行駛。
在濕滑路面上，松開油門，通過電機控制對四個車輪進行再生制動，這比使用 ABS 電機控制四輪盤式制動器的控制更加平穩和精確。因此，即使在試圖通過制動踏板進行減速ABS介入的情況下，減速度G也可以通過一個踏板平穩地上升，并且姿勢不會受到干擾。
如果駕駛員利用這些特性牢記慢進和慢出的速度控制，在雪道上也能平穩行駛，不需要其他特殊的駕駛技巧。
不僅如此，全新歐藍德PHEV還提供有雪地模式，即使在如此深的雪地輪胎都難以抓地的情況下，也可以進行精確的四輪控制，目的是在沒有雪地的情況下平穩地通過雪地。
新款歐藍德PHEV的另一個亮點是它還配備了1500W的供電設施。這對于喜歡去野外滑雪的人來說是個極大福音，因為在那些地方你很難發現有餐廳或可以休息的地方。
為此，全新歐藍德PHEV在這里便有了最大優勢。你可以在后備廂用電熱水壺燒水，或用微波爐加熱食物，以及就地沖泡咖啡和泡面，邊取暖邊休息，欣賞自然風光。
此外，第二排座椅分為三個部分，如果您將中央肘托向前移動，您可以輕松存放滑雪板等長行李。這次我只裝了一套滑雪板去偏遠的滑雪場，但其實可以再裝兩套和三套，享受四個人的騎行。
不僅能裝，全新歐藍德PHEV后排座椅還配備了左右獨立的座椅加熱功能，以及后車窗遮陽板，方便在車內換衣服。空調方面，除了前排提供左右獨立空調外，在后排座椅上也提供有專用溫度設置開關，讓車內所有乘員都能保持舒暖愜意。
由于這次試駕有三排座位，所以我嘗試登上第三排座位，不過這里的天花板很低，腳下的空間也不夠。小孩子或者作為短途應急使用就足夠了。
最后再來說說電池方面，即使我在車內使用了大量電器功能（座椅加熱、空調等），電池的消耗也不會太多。在回程的路上，我還使用了安裝在高速公路服務區的充電設備進行充電，這樣回市區時就可以開電動車了。
值得一提的是，我們在返程下山時，調高了制動力回收功能，已經幫助車輛進行了一部分充電。實際上當我們在服務器充電時，電量已經恢復到了一半以上。
從這次出發到山區、雪路，再到回程，我始終感受到新歐藍德PHEV的靜謐、舒適且豪華的配置、精益求精的設計以及良好的駕駛感受。
對此三菱工程師也表示“即使開SUV也不放棄跑車”的駕駛激情。我也嘗試過在大雪下的封閉區域漂移，這讓我想起三菱Lancer Evo。這讓我對全新歐藍德PHEV有了更高評價。
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