日媒試駕全新高爾夫GTI 兼顧跑車與家用車
發布時間：2022-03-10
全球累計銷量超過230萬臺。據說高爾夫 GTI 在日本已售出超過 64,000 臺。而這種積累仍在繼續。全新開發的高爾夫GTI有一個相當貪婪的發展目標，擁有出色的駕駛樂趣、超高的過彎速度以及可以隨意操控的響應性，同時還能保持日常使用的易用性。
動力方面匹配了大眾2.0T EA888 evo4發動機，噴油器的最大壓力從200bar提高到為350 bar，減少了摩擦損失并改善了噪音。最終可以產生180kW/5000-6500rpm的最大功率和370Nm/1600~4300rpm的最大扭矩。與之匹配的是7速濕式DSG變速箱。
底盤似乎也得到了整體收緊。前部的彈簧剛度比舊型號高 5%，后部的彈簧剛度高 15%。順便說一下，車高比基本款低了15mm，總高度下降了10mm。前側配備叉骨襯套、緩沖塊橡膠、液壓阻尼器優化，配備 DCC（自適應底盤控制）的車輛配備了新軟件。鋁制副車架實現了 3 公斤的減重。后部采用新開發的輪轂支架、叉骨襯套、準阻尼軸承，配備DCC的車輛配備了新的軟件。
車輛動態管理系統也是這款車的亮點之一。該配置僅出現在以前型號的 GTI Performance 和 TCR 中。它可以根據左右車輪的牽引力從0%分配到100% ，通過扭矩的電控液壓前差速鎖集成控制。
以前該系統叫Haldex，但由于Haldex現在在博世旗下，所以不再提及Haldex這個名字。在配備可選 DCC 的車輛中，通過每秒 200 次調整四個車輪中每個車輪的減震器來控制車輛姿態。
新車風阻系數為0.275 cd，這與基本型號相同。而老款車型則為0.30 cd，所以這也是一個優化升級。
適用于跑車和家用車
千方百計提升駕駛性能的新GTI，將真正實現怎樣的駕駛體驗？為此我們選配了DCC套件和19英寸輪圈，來壓榨出GTI的全部動力。
當你您坐在格子運動座椅上并啟動發動機，您將會進入“戰斗”模式，一種莫名的駕駛激情油然而生。
內飾也變成了數字駕駛艙，當你選擇運動模式時，整個儀表盤和中控臺UI都會變成紅色。而當你和家人一起出行時，還可以選擇舒適模式，此時氛圍將會變成舒適的藍色，讓你扮演好爸爸。
然而，當汽車從停車場開始移動時，你就已經被告知這并不是輛簡單的家用車。
得益于可變轉向齒的漸進式轉向系統，從左打滿到右打滿僅需2.1圈，GTI 可以輕松通過任何狹窄的彎道。懸架方面，即使周圍路況相對復雜，但在DCC自適應底盤控制的幫助下你并不會感到很顛簸，可以讓你很輕松地跑到平坦的路面上。
對此，坐在副駕駛座上的我的同事也深信不疑。他說這是一個即使我和家人一起使用也不會有任何抱怨的地方。當然我也這么認為。順便說一句，懸架設置可以在自定義模式下進一步調整，阻尼力共有15個級別可調。這款車的另一個有趣之處在于，您只需在屏幕上輕輕一按，就可以做出看起來像是改裝件的改動。
換成運動模式，在首都高速上奔跑。整車的緊致感大大增加，讓你有一種人車合一的感覺，但令人驚訝的是，路面上的細碎顛簸卻能處理的很好。就像往常一樣平緩的行駛，沒有嘎嘎晃動的影響。
當然，如果你用運動模式行駛在城鎮道路中，會讓你感覺有明顯的推力。但如果你切換到舒適模式，這周突兀感就會削弱很多。
運動模式的樂趣還遠不止于此。發動機調校得十分敏感，如果你舍得深踩油門，那轉速表的指針會很樂意得逼近紅線區域！此外，發動機的聲音也被有意的放大進車內，你可以享受一個十分悅耳的轟鳴聲。 這會讓你不自主的轟踩油門。相信我，這真的會讓人上癮。
發動機的感覺總是平穩的，你可以從大約 4000 rpm 獲得進一步提速的感覺。這是柴油車永遠無法獲得的感覺，即使是其他汽油車型也沒有如此高轉速下再提速的感覺，這是GTI獨有的令人無法抗拒的魅力。
急轉彎時，你也依然可以開著油門，那種感覺讓人無法抗拒。車身始終能夠保持足夠的穩定，有一種即使我踩著油門也能過彎的感覺。即使在普通道路上，也能完成這樣的操作。當然如果有條件最好還是在賽道上嘗試一下。
在感受到這種駕駛激情過后，我最后又體驗了把經濟模式。此時，你會感到底盤立即放松下來，乘坐舒適性也明顯提升，道路也變得柔軟起來。
同時，發動機的聲音也變得相對柔和，一下子就變成了一輛家用車。如果您松開油門，車輛將處于空檔滑行狀態。并不會有明顯的減速拖拽感。當然，如果你一碰剎車，齒輪就會瞬間連接起來，確保安全萬無一失。
體驗過后，我并沒有發現全新高爾夫GTI有任何短板之處?？梢钥隙ǖ氖?，銷售額將繼續增長。
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