中谷明彥試駕斯巴魯電動車Solterra 依然是熟悉的斯巴魯風格
發布時間：2022-03-16
我心滿意足地在雪地上試駕了斯巴魯的第一款量產BEV
斯巴魯與豐田汽車公司共同開發的BEV（純電動汽車）Soltera即將上市。這一次，我們能夠在群馬機動車運動中心的特殊課程中試駕到這款原型車。這里被白色覆蓋，偶爾會下雪，看起來像蒙特卡洛拉力賽場。這也讓我們對Solterra在極其惡劣條件下的表現如何充滿期待。
斯巴魯廠商為我們準備了四輪驅動AWD版本的Solterra。它在外觀上與豐田的bZ4X幾乎相同，只有車頭的斯巴魯標志和后擾流板的形狀略有不同。
同樣，當你進入車內時，內飾的布局也基本相同，采用黑色和棕色兩種色調。從方向盤上方看到的儀表顯示器和控制臺中央的大液晶面板與bZ4X相同。應該是這樣，因為這款Soltera是在豐田汽車位于愛知縣元町的工廠生產的，與bZ4X在同一條生產線上。
繼續在車內環顧四周，你會發現中控屏和儀表盤的造型都與bZ4X一模一樣。同豐田GR86和斯巴魯BRZ的關系類似，這輛Solterra也是與豐田共同開發的。因此，車身面板、內飾、平臺大部分都是與豐田共用的，甚至懸架等部分也是一樣的。
豐田將這個專用于電動汽車的平臺稱為 E-TNGA，而斯巴魯則將其稱為另一個名稱 E-TSG。不過兩者還是會有些許的不同，比如豐田bZ4X提供有能量再回收模式調節，而斯巴魯Solterra則獨有S運動模式可選。當然在動力總成和電池方面，則與豐田相同，在四驅版本中，車輛搭載有前后雙電機布局，其中前部80kW電機，后部80kW電機，最大扭矩均為168Nm。至于系統總輸出，據說在最大輸出160KW的情況下，可以表現出336Nm的最大扭矩。
順帶一提，由于前一天的降雪，雪量相當大，大約有1m的積雪，賽道寬度縮小到車寬的1.5倍左右。大部分路面都被雪覆蓋，狀況非常好。安裝的輪胎是普利司通最新的無釘防滑輪胎，黃尾背囊DM V3，配備20英寸235/50輪胎。
加上看似四輪驅動的良好牽引力，即使在雪地路面上也能如履平地，車輪完全不打滑。當車輛剛剛起步時，電控牽引力控制系統便會立即干預，以控制驅動力，但它很少干擾行為或改變加速度G。當牽引力控制關閉后，全油門加速時，汽車更多的動力會分配給后輪，導致后輪打滑。其結果是，當車身產生橫擺時，前輪的驅動力將會得到加強，使前輪在牽引的同時繼續加速。
作為動力傳動系的電機幾乎安裝在前后車身的中央，左右驅動軸的長度也相同。據說，這是斯巴魯方面的工程師們堅持斯巴魯特有的對稱布局，敢于將電機置于中心，并使驅動軸等長的結果。此外，斯巴魯非常注重確保最小離地間隙為210毫米，因此能夠確保駕駛員在這種極端天氣的雪地路面上也能夠安心駕駛。這是斯巴魯AWD車型特有的駕駛感覺。
當我逐漸加快速度并開始向制動入彎時，我覺得制動G值有點不盡人意。拋去低阻路面給車輛帶來的干擾，超過2噸的重量和車身重心的高度也對制動G值產生影響。
好在S模式下彌補了使用此制動器制動時的不愉快氣氛。S踏板可帶來高達0.15G的減速度G，駕駛者只需松開油門即可穩定獲得合適的減速感覺。其他公司有電動車可以通過關閉油門踏板獲得最高0.3G的減速度G，但斯巴魯最終通過駕駛員踩下制動踏板來控制可靠制動力。據說減速度G最高被限制在0.15G。
如果不關閉牽引力控制，你將始終獲得穩定的驅動力，即使在雪地上也能以與一般道路相同的速度奔跑。在彎道中，重要的是要減速并專注于駕駛以盡可能抑制側滑。此外，在彎道開始時打開油門，前輪的驅動分配增加，我能感受到拉動車身以收斂橫擺率等控制方法。
即使使用BEV，我也能夠充分體驗斯巴魯在雪地上的“相似性”。
接下來，我將感受下斯巴魯提供的X模式。這其中有兩種X模式，“雪地/泥土”和“深雪/泥土”，當您選擇雪地/泥土模式時，牽引力控制首先被切斷。該機制使得四個車輪的驅動輪打滑在一定程度上被允許，同時提高了從崎嶇道路逃生的能力。如果選擇深雪/泥土，打滑余量會進一步增加，這將是一個讓你在一定程度上踢雪和沙子的同時有動力逃生的功能。不過這個X模式只能在40公里/小時以下的速度下使用，當配速增加時會自動切換到普通模式。
除了“eco”和“normal”之外，“power mode”還被添加到了普通駕駛模式中。這種“動力模式”是豐田的bZ4X所沒有的模式，據說是作為對斯巴魯駕駛的承諾而加入的。如果選擇“動力模式”，電機的扭矩輸出相對于油門響應變得更強，雖然最大輸出沒有增加，但您可以舒適地操控汽車。在雪地道路上進入發夾彎等急轉彎時，轉向追隨性更高，方向盤的指向性會更加精準。此外，通過適當控制四個車輪在彎曲時的驅動力分布，提高了線路的可追溯性。
此外，前后橋均裝有剎車LSD（限滑差速器），通過差速器鎖來抑制左右輪的空轉。通過儀表盤中的圖像顯示，你可以看到這個剎車LSD即使在直線駕駛時也經常運行。通過抑制打滑，保持車身的直線穩定性，從而在雪地道路上易于駕駛。關閉牽引力控制時，可以將其帶入使其略微動力滑動的姿勢，但后輪電機168牛米的扭矩不足以在保持滑動的同時運行2噸或提供更多的汽車油門控制。
在配置方面，Solterra也與bZ4X有所區別。比如Solterra就配備了后排座椅加熱，這是斯巴魯獨有的。
轉向不是電傳操縱的，而是配備了一個通過機械連桿連接的電動助力EPS。這也就導致路面上顛簸會被傳遞至方向盤上。不過這也會方便駕駛員通過轉向來了解路面狀況，可以說斯巴魯強調崎嶇路面駕駛的獨特思維方式正在興起。
接下來，我們又嘗試在交替階梯道路上試駕，進一步體驗Solterra的四驅能力。值得一提的是，Solterra具有抓地力控制模式，設置后，駕駛員無需控制剎車或油門，只需操控方向盤即可，此時車輛會在2至10公里/小時左右的范圍內慢速前進。一般情況下，當前后輪同時懸空時，車輛將無法前進，但在此模式下，對怠速輪施加強大的制動力，充分發揮制動作用LSD效應。你可以繼續前進。
確認操作不是很精確，但是從崎嶇道路中逃生的能力非常有效。車況總體不錯，在積雪的路面上對車身的輸入并沒有那么大。另外，由于行駛時速沒有50～60km那么高，可以說底盤性能沒有充分發揮，但懸架給人的感覺是有點生硬。這是因為減振器的阻尼力比bZ4X加強了一級，bZ4X的沖程感覺更長一些，而斯巴魯則強調了更為直接的駕駛感和車輛姿態的穩定性。
總得來說，Soltera和bZ4X是同一款車，但還是有一些區別的，可以說Solterra體現出了斯巴魯對AWD的執著，以及以經驗為后盾的駕駛情懷。斯巴魯工程師表示，許多斯巴魯用戶已經習慣了對稱和AWD的駕駛性能，即使他們從這種傳統的汽油車型轉到電動車，他們也可以提供斯巴魯汽車典型的駕駛體驗。此外，警告音、啟動音、行駛音等都繼承了斯巴魯獨有的聲音，據說考慮到斯巴魯用戶在切換時會強烈地認為“這就是斯巴魯”。
如果你以這種方式體驗這條崎嶇的雪路，那么你對電動汽車的思維方式很可能會發生重大變化。到目前為止，似乎只追求環保性能，但實際上，電動汽車在驅動力和再生方面都可以進行精確控制，如果非常先進，它們的行駛性能、牽引性能和轉彎性能都會比汽油動力車輛更好。此外，電池溫度控制和能耗管理也在不斷進化，傳統電力短缺的焦慮正在很大程度上得到解決。駕駛性能和行駛性能等于或優于汽油動力汽車，如果這些問題進一步得到優化和改進，它將被廣泛接受為最終替代汽油動力汽車的車輛。這次我能夠在雪路上確認它的潛力。
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