高級質感的享受 雷克薩斯RZ海外試駕
發布時間：2022-05-09
雷克薩斯RZ是該品牌基于專用平臺打造的首款純電車型，它于4月20日全球首發，在去年12月豐田推出的16款純電車型中，RZ就是雷克薩斯全新純電產品的排頭兵。這次在豐田的下山技術中心舉辦的雷克薩斯RZ試駕活動中，我們來看看汽車媒體人：渡邊敏史先生的試車報告。
在堪比紐博格林的下山測試賽道上試駕！
雷克薩斯宣布，目標到2030年在歐洲、美國、中國三個地區以及到2035年其余所有市場100%銷售純電動車型。隨著UX300e在去年推出，雷克薩斯已經成為包括豐田在內的車企在電氣化戰略方面的領導者。
作為品牌第二款純電動車型的RZ終于在4月20日全球首發，它不再考慮兼容內燃機設計，而是以純電動專用架構研發的車型，那么它實力究竟如何？在今年下半年上市前，我有幸得到了提前試駕原型車的機會。
這里是豐田下山技術中心的試驗場，它也將在2024年后成為雷克薩斯的研發和設計基地。這個測試場利用地形優勢，并參考了紐博格林北環及周邊郊區道路的獨特性，打造了全長約5.3km、高差75m的鄉間小路，崎嶇不平，其測試的嚴酷程度在眾多汽車廠商測試場地中是首屈一指的。
在受到疫情影響而限制活動的情況下，這個測試路線對于雷克薩斯RZ的開發起了很大的作用。
動力傳動是前后軸配置電動機的DIRECT4電驅系統
雷克薩斯RZ的動力總成采用DIRECT4電驅技術，前后軸都配備電機，并與豐田bZ4X和斯巴魯Solterra相同，都基于e-TNGA架構打造。
盡管RZ的架構與豐田bZ4X和斯巴魯soltera相同，都是以e-TNGA為基礎，但雷克薩斯加入了自己獨特的改進。
除了對散熱器支架、前撐桿、車頸周圍進行加強外，在后開口部的雙重環狀結構的基礎上，還封入了高剛性發泡劑，并采用激光螺旋焊接以及大量使用結構用粘接劑等，都有效的提升了整體剛性。大量高強度鋼和輕量化鋁材質的使用，并調教性能減震器，提升了車身的扭轉剛性等。
動力總成采用DIRECT4技術，也就是四輪驅動，根據雷克薩斯的介紹，其前后軸都布置了電機，輸出功率為前150kW，后80kW。在雙電機布局下，使用150kW的前電機是雷克薩斯獨特之處。
驅動分配可以在0：100到100：0的范圍內進行電控調節，但實際上要根據輪速、加速度、轉向角等進行綜合判斷，起步和加速時為60:40-40:60左右，入彎時為75:25-50:50左右，出彎時為50:50-20:80左右，整體驅動分配很線性。
據說它的設置是為了最大限度地提高牽引力和轉向力，同時抑制諸如俯仰等不穩定行為。電池容量為71.4kWh，與bZ4X相同，在WLTC標準下，續航里程為450公里。
雖然是SUV，風阻系數卻只有0.26Cd
RZ的長寬高分別為4804mm/1895mm/1635mm，軸距為2850mm，車長在歐洲屬于C級車，但軸距達到了D級車標準。
RZ的尺寸比bZ4X大一點，如果和其它競爭對手的純電車型相比，與梅賽德斯-奔馳EQC接近。另外，2850mm的軸距、1000mm前后排乘客間距等數值與bZ4X相同。
外觀方面，與其說是格柵，不如說是與前包圍渾然一體的造型，為了突出立體感而采用封閉式紡錘體形狀。
此外，在作為實際冷卻口的下格柵采用類似百葉窗的設計，它可以在適當的溫度下有助于降低空氣阻力。后擾流板也采用獨特的形狀，可在抑制左右兩端車身晃動的同時將氣流向下引導，導風效果確保了無需后雨刮器的可見性。
底盤采用凹坑處理，利用渦流效應提高穩定性，每一個細節都考慮到空氣動力學，雖然屬于空氣阻力大的SUV車型，但風阻系數僅約為0.26Cd。
出色的質感展現RZ調教的功力
RZ展現的質感水準很高，這是只有雷克薩斯才能做到的，讓筆者想起了過去豐田第一代塞爾西奧（現雷克薩斯LS）。
當“戰場”來到純電車型領域，毫無疑問，雷克薩斯在靜謐性方面的優勢將在競爭對手的比較中很難發揮出來。盡管如此，當我進入RZ時，給我留下深刻印象的第一件事就是它的安靜。
即使不依靠過多物理措施的遏制，逆變器和電機運行的噪音、路噪和風噪等所有噪音的水平都被控制的很低，這讓人想起了過去豐田第一代塞爾西奧（現雷克薩斯LS）的靜謐性。
0到100km/h的加速為5.6秒，最高時速為160km/h，動力表現在數值上是普通純電四驅車型的水平，但當你開上它的時候，高級質感帶來的享受就不言而喻了，從起步到全力加速都非常線性，讓你可以輕容自如的掌握油門，不會感到任何緊張，可見雷克薩斯的調教功力。
說到純電車型，首先給人的印象是零百加速能力，但仔細想想，從使用場景上來看，這有點得不償失。
講究自然的RZ動態性能
RZ將由開發團隊繼續完善，直到實際上市交付那一天。到那個時候的質感還能有多少提高呢，我現在開始期待那個成品了。
RZ的賣點是基于DIRECT4電驅技術的全新駕控體驗，但不用把它想的太過神奇，只是常規操作，如果你激烈駕駛，能感到它的韌性還是相當不錯的，但無需過多炫耀在其行駛中可以變換驅動方式的特點。
動態方面講究自然，這個目的已經完全實現了，不過我個人覺得，為了體現全新純電車型的高級感，可以在運動模式下施加更大一點的轉向力來控制。
順便說一句，這次試駕的車輛還處于試裝車階段，在正式上市之前還有改進的空間，內飾有很多地方也沒有達到常規的完成度，完整的新車體驗要等到上市以后才能知道。
線控轉向系統和DIRECT4電驅技術的組合將是駕駛方面的最大展示，它也將成為新的理念，也傳達了RZ所追求的尊重自然的理想已經達成。雷克薩斯RZ進一步的改進還在進行中，為了今年的上市，繼續磨練吧！
原文鏈接：https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/414100
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