我們期待已久的電動車 現(xiàn)代IONIQ 5海外試駕
發(fā)布時間：2022-05-24
IONIQ 5作為IONIQ(艾尼氪)品牌(現(xiàn)代旗下獨立純電動品牌)首款車型，早在2021年上海車展就已經(jīng)在國內(nèi)完成首秀，該車也是現(xiàn)代新電氣化戰(zhàn)略的拳頭產(chǎn)品，基于全新的E-GMP平臺打造，它也有望于年內(nèi)國產(chǎn)上市。IONIQ 5已經(jīng)在海外市場銷售，我們先看看美國同行是如何評價這款電動車的。
先看結(jié)論：IONIQ 5是第一款價格實惠且沒有明顯缺陷的電動SUV，乘坐舒適，空間充足而且操作相對簡單，但是它一些最好的功能要在基礎(chǔ)車型上多花費數(shù)千美金。自推出之日起，IONIQ 5已在26個州發(fā)售。
與競爭對手相比：即使在最糟糕的情況下，IONIQ 5在同類產(chǎn)品中也處于平均水平，拖曳等級較低，儀表板上需要更多實體按鈕，但在乘員空間和載物空間、乘坐質(zhì)量和整體性能方面表現(xiàn)出色。在兼容的直流快速充電站，它的充電速度也比幾乎所有競爭對手都快。
我一直在等待像現(xiàn)代IONIQ 5這樣的電動汽車，它沒有明顯缺點，可以排在幾款價格實惠的純電SUV的第一位，因為它們或多或少會有些小問題，比如福特Mach-E駕駛感不好，特別是剎車踏板感覺很差；大眾ID.4觸控按鍵過多；沃爾沃XC40 Recharge充電潛在的低效降低了其行駛范圍和充電速度；特斯拉Model Y在某些道路上行駛過硬，而且沒有儀表盤，也不再有資格享受聯(lián)邦稅收抵免。
如果雞蛋里挑骨頭的話，IONIQ 5確實有一些不足，只是沒有上面提到的那些車型那么大。IONIQ 5一個突出的缺點是，如果您使用遙控鑰匙遠程啟動，當它連接到充電器時，車內(nèi)部分功能無法預(yù)設(shè)置，比如空調(diào)系統(tǒng)。如何解決這個問題，并有助于在出發(fā)前為行駛里程保留電池電量，您必須使用智能手機應(yīng)用程序和Bluelink訂閱，前三年免費，隨后每年198美元，如果您提前三年支付，則每年只需93.67美元，它可以在您旅程出發(fā)前，在充電的時候為車輛預(yù)制程序指令，您的每次出行都需要Bluelink。這個功能在現(xiàn)代的汽油車上已經(jīng)使用多年，既然有了遠程啟動功能，那么這些預(yù)處理功能也應(yīng)該永遠免費，這點上，日產(chǎn)品牌就是免費的，即便是很早以前出的Leaf車型。
值得一提的是，此前我們將年度最佳電動汽車授予了特斯拉Model Y，因為那是我們還沒有對現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6進行全面評測。Cars.com正準備將所有這些車放在一起進行全面的多車對比測試。當我體驗了IONIQ 5后，它似乎是年度大獎的有力競爭者，我們已經(jīng)將其成為家用電動車的首選。
車型版本和銷售范圍
IONIQ 5有SE、SEL和Limited三種配置版本，我們測試的是帶全輪驅(qū)動的Limited版，基本打滿了配置(后輪驅(qū)動是標準配置)。如果想要IONIQ 5的最長續(xù)航里程，您將不得不堅持使用后輪驅(qū)動，它可以在有利條件下帶來EPA(美國環(huán)保局測試標準)的303英里續(xù)航里程，四驅(qū)車型大約為256英里。在EPA網(wǎng)站上進行的比較中沒有提到標準版RWD的IONIQ 5，它的電池更小，不過沒有在美國銷售，起亞則為IONIQ 5的姊妹車型EV6提供兩種規(guī)格的電池。
截至發(fā)布時，IONIQ 5比它的前身更為普及，遍及 26個州，包括亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州、康涅狄格州、佛羅里達州、喬治亞州、伊利諾伊州、路易斯安那州、馬薩諸塞州、馬里蘭州、緬因州、密蘇里州、北卡羅來納州、新澤西州、新墨西哥州、內(nèi)華達州、紐約州、俄亥俄州、俄克拉荷馬州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、德克薩斯州、猶他州、弗吉尼亞州、華盛頓州和威斯康星州。
它是SUV嗎？
無論給它的定位是SUV、旅行車、掀背車還是其它車型，這都是一個令人厭煩的爭論，只能由個人決定，但重點是我們喜歡的SUV元素：猶如掀背車的尾部造型、比轎車更大的尺寸和多功能性以及可選的AWD四驅(qū)，IONIQ 5同時具備這些。
就我個人而言，我會關(guān)注離地間隙，因為這對購買SUV或AWD車型在雪地中使用很重要，而對空氣動力學(xué)的追求有時會導(dǎo)致純電車型制造商使用更低的下擾流板等套件，雖然降低了風(fēng)阻和能耗，但影響了通過性。IONIQ 5的離地間隙為6.1英寸，優(yōu)于福特Mach-E的5.7英寸，但低于Model Y的6.6英寸和XC40 Recharge的6.9英寸。
我碰巧在暴風(fēng)雪中駕駛了IONIQ 5，當我踩了幾次剎車，在防抱死制動器發(fā)出顫抖的聲音時，車輛依舊向前移動很遠，不是很舒適，人們通常將此歸咎于剎車，但汽車的整體感覺表明，限量版標準的20英寸米其林Primacy Tour全季輪胎(規(guī)格為255/45 R20)有很大責任。Tirerack.com顯示這款輪胎的冬季/雪地評分為7.7，這看起來不錯，但同級別競爭系列中的其它三款輪胎評分更高，而且價格更低。
IONIQ 5低配版本的19英寸輪圈似乎也配備了米其林輪胎，名為Primacy(相對于Primacy Tour)，但我們沒有試駕過。
它是如何驅(qū)動的
值得一提的是，IONIQ 5乘坐舒適，即使是Limited版本裝備了不必要的20英寸大車輪也不受影響。出于某種原因，大多數(shù)我們買得起的電動汽車要么行駛穩(wěn)定要么行駛不佳，盡管這種情況開始有所改善，EV6就是個例外，ID.4也是如此，盡管它軸距很短。IONIQ 5的118英寸軸距比大眾的長9英寸，比起亞的長約4英寸，這對其轉(zhuǎn)彎直徑?jīng)]有任何好處，IONIQ 5是39.3英尺，與EV6的 38.2和ID.4的31.5(RWD)或36.4英尺(AWD)相比，當你在停車操作中會有所感受。
至于操控性，IONIQ 5感覺不錯，但不是很好，不過應(yīng)該注意的是，在我們的評測期間，都是冰冷路面并且涂有除冰雪用的鹽。帶有RWD的后電機額定功率為225馬力，配備可選的AWD時，它的功率為221馬力，外加一個額定功率為99馬力的前置電機，但在急轉(zhuǎn)彎時，這輛車更像是一輛前驅(qū)車。這與我們試駕ID.4得到的感覺相同，可能是出于相同的原因，由于后部扭矩過大，如果動力總成全力輸出，很容易打滑。
值得一提的是，你可能會覺得EV6更加運動，你可能也會看到很多關(guān)于EV6和IONIQ 5相比是更運動選擇的報道，這只是我們的第一反應(yīng)，因為EV6的外觀和較短的軸距，其實這兩款姊妹車型的駕駛風(fēng)格相似。
IONIQ 5速度很快，使用AWD在不到5秒的時間內(nèi)達到0-60mph的速度，前提是在正確的駕駛模式下。該車的模式包括普通、節(jié)能、運動和雪地，它們都設(shè)計得相當好，除了ECO節(jié)能模式，它不允許你完全加速，即便你把油門踩到底，這是現(xiàn)代的錯誤。ECO節(jié)能模式總是使油門踏板變遲鈍，即使在汽油車型中也是如此，如果你將油門踩到底，ECO節(jié)能模式通常會松開減油。司機可能會迫不及待在其它模式中得到想要的動力性能，這似乎是一種安全隱患。想象一下，您正試圖駛?cè)胲嚵骰蛘邚囊粋€迎面駛來的車輛面前左轉(zhuǎn)，卻發(fā)現(xiàn)Eco模式已將您的車輛從“兔子變成了烏龜”。
IONIQ 5的動能回收等級和執(zhí)行給我留下了最深刻的印象。當您松開油門時，動能回收系統(tǒng)會產(chǎn)生不同程度的減速，此時驅(qū)動電機會立即充當發(fā)電機，將能量返回給電池組。我曾取笑大眾汽車在ID.4中只有兩個動能回收等級，因為它只是簡單的編程程序。為什么不“瘋狂”的弄三個呢?好吧，現(xiàn)代汽車更“瘋狂”，方向盤撥片可讓您在四個級別(從0級到3級)中進行選擇，3級是這四個級別提供最多的動能回收，但再單擊一下即可激活i-Pedal，這是現(xiàn)代的單踏板模式，在正常駕駛中幾乎不需要使用制動踏板，甚至完全不用。
還不僅如此：按住右手撥片幾秒鐘，您將激活自動設(shè)置，該設(shè)置使用傳感器根據(jù)跟隨距離和坡度調(diào)整動能回收。如果這一切還不夠，當在LV設(shè)置中滑行時，您可以按住左側(cè)撥片以增加一些減速，就像手剎一樣。
一旦你弄清楚了，有這么多選擇是件好事。每當我改用汽油動力汽車時，我都會想起每次踩下制動踏板時，電動汽車會重新收集浪費的能量。
良好的實用性
IONIQ 5的內(nèi)飾設(shè)計肯定是不同的，正如人們認為的純電車型應(yīng)該有的樣子，但幸運的是，它并沒有走的太遠，以至于無法使用。相反，它成為最簡單的電動汽車之一。與Model Y不同，IONIQ 5有專用的儀表板，與Mach-E不同，它很大，并且顯示很多信息，包括電池百分比和續(xù)航里程，這些信息隨溫度和駕駛模式而變化，IONIQ 5都會顯示出來。
現(xiàn)代汽車屏幕的中央部分顯示了大量其它可選信息，Limited版添加了一個盲點視圖監(jiān)視器，當您激活相應(yīng)的轉(zhuǎn)向信號時，它會顯示任一盲點的攝像頭視圖，并增加了環(huán)繞視圖監(jiān)視器，可顯示許多不同的視角在觸摸屏上。值得慶幸的是，總體而言，外部視野非常好，比EV6好得多，盡管兩者都沒有后窗雨刷器，令人遺憾。
IONIQ 5的12.3英寸中央觸摸屏看起來像是駕駛員顯示屏的“雙胞胎”，使用起來非常簡單。它還配有機械和觸摸感應(yīng)按鈕，比Model Y多，但仍然沒有我們想要的那么多。一方面，座椅加熱和方向盤控制(后一個功能不包括SE版)位于觸摸屏子菜單中，這是一個失誤，這些功能在純電車型中太重要了，真正的按鈕是最好的。 無論是哪種車輛，加熱座椅的開關(guān)經(jīng)常會困擾乘客，因為不熟悉調(diào)節(jié)位置，無法在沒有駕駛員幫助的下操作。IONIQ 5并非如此，您必須使用觸摸屏或標有“warmer”標識的觸摸感應(yīng)按鈕來調(diào)出相應(yīng)的菜單。
盡管我們不在乎現(xiàn)代在其它產(chǎn)品中采用的觸摸感應(yīng)按鈕，但它們沒有像這種類型按鈕經(jīng)常給我?guī)砟敲炊嗦闊?，即使戴上手套也是如此?/p>
觸摸屏系統(tǒng)支持有線Apple CarPlay和Android Auto?，F(xiàn)代表示，他們正在研發(fā)現(xiàn)有車輛是否可以升級到支持這些智能手機接口的無線版本，但在撰寫本文時還沒有答案。與其它現(xiàn)代汽車一樣，Android Auto不支持屏幕全寬顯示，我并不像某些人那樣反對它，因為我沒有看到寬屏地圖的優(yōu)勢，這是我主要使用的功能。
Limited版的抬頭顯示非常大且功能齊全，除其它信息外，它還指示車輛何時處于您的盲點，使該信息比大多數(shù)此類監(jiān)視器更接近駕駛員的視線。它甚至還有增強現(xiàn)實風(fēng)格的箭頭，當使用內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)(不適用于Apple或Google地圖)時，箭頭會向您顯示即將到來的轉(zhuǎn)彎，這與我們在豪華車中看到的功能類似。
內(nèi)飾
這款期待已久的車型已經(jīng)提供了比我們過去買得起的車型更寬敞的內(nèi)飾，IONIQ 5更進一步。除了具有競爭力的前部頭部空間和腿部空間外，它沒有向儀表板延伸的傳統(tǒng)中控臺，為錢包、背包或其它物品留出了足夠的空間。IONIQ 5前排座椅之間的控制臺留下了充足的空間，扶手大部分都升高了。在Limited版中，扶手可以向后滑動；如果沒有此功能，如果您更喜歡沒有扶手的空間，扶手可以抬高到完全不礙事的地步。IONIQ 5的缺點是存儲空間設(shè)置較少，無線智能手機充電板距離較遠。
后座更加寬敞，有39.4英寸的腿部空間，超過了福特(38.1英寸)、起亞(39英寸)和大眾(37.6英寸)。座椅可以滑動到您需要的地方。Limited版具備了其它版本沒有的專屬功能，包括側(cè)窗遮陽簾和可調(diào)節(jié)的頭枕?？砷_啟的全景玻璃天窗使后座顯得更加寬敞，這比Model Y的不透明遮陽頂更有優(yōu)勢。
后備廂
后備廂相當寬敞。根據(jù)我們自己的測量值(會與制造商提供的參數(shù)不符，但我們測量每個品牌車型的方法更加一致)，IONIQ 5在后座后面有19.1立方英尺的載物空間，座椅可以一直向后滑動，以獲得更大的乘坐空間。超過了ID.4的18.9立方英尺，不敵Model Y的20.9立方英尺。這在一定程度上要歸功于現(xiàn)代的全新平臺，它盡可能的提升空間利用率。
人們都被前行李箱迷住了，IONIQ 5至少在名義上有一個。它是一個翻蓋式盒子，您可能會誤認為是發(fā)動機(電機)蓋。對于一個120伏的涓流充電器來說，它可能足夠大，但要裝其它的就不夠了?？紤]到它是一個幾乎不可用的空間，你必須拉動引擎蓋開關(guān)才能打開它，但這種開啟方式也無妨，盡管Mach-E的2立方英尺前備箱可以通過遙控鑰匙開啟。但是請注意，即使結(jié)合了前備箱和后備廂，福特17.9立方英尺的儲物空間也無法與IONIQ 5匹敵，總空間才是最重要的。
充電
從許多角度來看，IONIQ 5的充電很快，盡管我不喜歡在直流快充上充電?？傮w而言，它的方法是可靠的，它有一個電動開啟的充電口，就像特斯拉那樣，很棒，即便你不可避免地會偶然打開充電口，當您掛入前進擋或者倒擋時，它都會自動關(guān)閉，這樣就省的看到儀表警示后再去關(guān)它。
最重要的是家庭充電，IONIQ 5的額定功率為10.9kW，與ID.4(11kW)和Mach-E(10.5)一致。對于我來說，汽車的儀表板在充電時顯示遠高于11.0kW。這意味著您將使用48安培的2級充電器最大限度地提高充電速度，這需要240伏、60安培的斷路器。 (如果您家的服務(wù)僅限于100安培，您可能不得不使用功率較小的充電器或進行昂貴的服務(wù)升級)，IONIQ 5這方面很棒。
不同的續(xù)航里程取決于您的動力系統(tǒng)，因為RWD和AWD版本之間存在非常大的效率差距，根據(jù)EPA的說法，分別相當于114和98mpg。除了每英里的成本更低之外，更高的效率意味著在所有其它因素相同的情況下，您每小時充電的里程比使用評級較低的車輛增加更多英里。IONIQ 5的mpg-e評級在所有2021-22純電車型領(lǐng)域都相當高(盡管不如Model Y)，延續(xù)了現(xiàn)代IONIQ電動車從2017-21年主要在加利福尼亞和其它零排放汽車州銷售的情況。 IONIQ 5的續(xù)航和能耗并不像其前身那么出色，即使使用了RWD，部分原因是它更像是SUV，而不是轎車。根據(jù)我們對2021-22款XC40 Recharge的經(jīng)驗，我們知道無線更新可以提高車輛的效率和續(xù)航里程，因此對于IONIQ 5的AWD版本，也許有一天也會使用這種方式。
在最好的情況下，AWD的IONIQ 5每小時充電可增加超過30英里的續(xù)航里程。我懷疑在更高效的后驅(qū)版本中，11kW的功率會轉(zhuǎn)化為大約40英里/小時。
至于公共直流快充，IONIQ 5和EV6是市場上首款價格實惠的具備800伏快充的電動汽車，因此也備受贊譽。當使用足夠強大的充電器(250kW或更高)時，可以保證更快的充電速度，因為它的電阻更低。
在一項試驗中，IONIQ 5的充電速度比我們測試過的任何電動汽車都快，但仍然沒有接近現(xiàn)代聲稱的在18分鐘內(nèi)從10%-80%的充電速度，這可能是因為它的溫度為53華氏度。在18分鐘內(nèi)，我們增加了38%(93英里的里程)。我們的底特律的編輯在氣溫升高 12度情況下做得更好，在16分鐘內(nèi)增加了160英里的里程。我們會欣然接受這一進步，但天氣和無數(shù)其它幾乎無法控制的因素似乎總是讓任何電動汽車的快速充電體驗令人不滿意，對于潛在用戶來說，除了家庭充電之外，其它任何方式都是不可行的。
電動汽車作為備用電源
正如福特通過在其F-150混合動力車型中提供高達7.2kW的對外放電功率，提升使用價值可以使技術(shù)更具吸引力。即將推出的 F-150 Lightning全電動皮卡將提高到接近10kW，并為愿意支付安裝費用的任何人提供自動家庭備用電源。
IONIQ 5并沒有走那么遠，但它和EV6是第一款提供大電流插座的電動汽車，可以為電器或工具供電，并在緊急情況下提供備用電源，需要你準備電源線。
Limited版在后座下方有一個家用插座和一個適配器，該適配器可插入充電端口，以提供另一個120伏的插座，此功能目前稱為Vehicle-to-Load 。
這些不是小型貨車后部的那種插座，它們可能僅限于160瓦，僅適用于筆記本電腦或游戲機。IONIQ 5的外部插座額定電流為15安培，即1800瓦。用戶手冊上說內(nèi)部是16安培，所以是1920瓦。(北美的家用電源插座是120伏特，通常是15或20安培。)我使用 12安培的圓鋸沒有任何問題，但15安培的牧田砂光機每試三次才能工作一次，因為它第一次消耗的電流太大，這是用戶手冊警告過的事情。沒問題，每次故障后IONIQ 5都會重置并準備好再次運行。
與我的峰值功率為3000瓦的本田備用發(fā)電機相比，具有超過3700瓦且完全靜音充當備用電源的電動汽車的吸引力是顯而易見的。唯一的缺點是，只有外面的插座是防風(fēng)雨的。此外，里面的需要啟動車輛，并且可能需要窗戶開的足夠大以供較粗的電源線通過。
它有什么不足？
沒有車輛是完美的，我們確實在IONIQ 5中遇到了一些問題。一些已經(jīng)被提及，但還有更多。
當你打開車門時，或者僅僅是靠近車輛，根據(jù)你自己的設(shè)置，符合空氣動力學(xué)的隱藏式門把手就會彈出，但這在下雪時表現(xiàn)不佳，有時會使一個把手無法彈出，另一個把手無法縮回。不過總體而言，它比Model Y的“手動版本”要好的多，它會讓不熟悉的用戶感到困惑，而且往往會被凍死。
另外，座艙預(yù)熱速度緩慢，AWD的IONIQ 5配有一個熱泵，但效率不夠，也許這就是問題所在，Model Y也配有一個熱泵，但工作效率更快。我們尚未測試帶有常規(guī)電阻熱的RWD IONIQ 5。
另一個問題是，許多理想的功能僅在Limited版車型才有，包括前排座椅通風(fēng)、駕駛席記憶、BOSE音響、抬頭顯示、后側(cè)窗遮陽簾、360°全景影像、遠程智能泊車等。
Limited售價51,845美元，比SEL版貴了4700美元，由于包含的所有配置，成本不一定是一個問題，但是無法以更少的錢選擇想要的配置，這令人沮喪。
另一個令人沮喪的因素是，IONIQ 5受到長期庫存短缺的影響，已經(jīng)限制供應(yīng)，由于創(chuàng)紀錄的汽油價格使得民眾對電動汽車增加了興趣，對于這款車毋庸置疑的吸引力，如果您接收這個制造商建議零售價，請不要猶豫。
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