大空間+智能化+MHD混動(dòng)=爆款? 東風(fēng)風(fēng)神皓極給出答案
發(fā)布時(shí)間：2022-06-20
預(yù)售4小時(shí)斬獲訂單7018個(gè)，24小時(shí)訂單再破萬達(dá)到10237臺，對于一款中國品牌的緊湊型SUV來說絕對是個(gè)開門紅，這就是東風(fēng)風(fēng)神皓極，它是東風(fēng)風(fēng)神在成功推出奕炫MAX后，同樣基于東風(fēng)集團(tuán)DSMA超極模塊化架構(gòu)打造的第二款車型、也是首款SUV。此次預(yù)售共推出6款車型，包含汽油版和混動(dòng)版，預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.69萬-13.99萬元。為什么這款車還沒上市就如此火爆?到底有什么過人之處，我們通過場地體驗(yàn)來一探究竟。
從預(yù)售價(jià)我們可以看出，新車將混動(dòng)版車型的售價(jià)下探到與汽油版持平，這樣就給消費(fèi)者留有足夠的選車余地，是更高的配置還是更優(yōu)的動(dòng)力全看自己喜好。另外，預(yù)訂還享受九大福利，其中“至高10萬3年免息貸款，或8萬4年免息貸款”的金融禮頗有誠意，明顯超過同級競品的福利政策，也讓購車變得更輕松。
作為東風(fēng)DSMA超級架構(gòu)首款SUV，皓極自然也搭載了先進(jìn)的馬赫動(dòng)力，這也與奕炫MAX的“配方”一樣，然而我認(rèn)為它們的最優(yōu)搭配卻略有不同，兩車都提供燃油版和混動(dòng)版，其中前者的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW、最大扭矩為300N·m，參數(shù)表現(xiàn)領(lǐng)先同級，這對于轎車足夠用了，而對于皓極來說，馬赫雙擎混動(dòng)版本顯然是最理想搭配，它實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的更好平衡。事實(shí)也是如此，皓極預(yù)售開啟短短四小時(shí)內(nèi)訂單便突破7018臺，其中混動(dòng)車型的占比超過了50%。
本次場地試駕我也著重體驗(yàn)了皓極混動(dòng)車型。我們先來看下這套馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)的“靜態(tài)天賦”，它由馬赫動(dòng)力1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和HD120混動(dòng)電驅(qū)總成(永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī))組成，起步加速響應(yīng)0.15s，系統(tǒng)綜合功率為180kW，綜合扭矩達(dá)到540N·m，NEDC油耗低至4.8L。
試駕混動(dòng)車型之前，一定要大概了解其工作邏輯和運(yùn)行模式，這樣在體驗(yàn)的時(shí)候才能做到“有的放矢”。根據(jù)車輛行駛場景，這套混動(dòng)大致可分為6種運(yùn)行模式。
駐車發(fā)電：在停車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。
純電驅(qū)動(dòng)：0-20km/h，包括正常起步、擁堵跟車、小油門勻速行駛。
串聯(lián)驅(qū)動(dòng)：20-60km/h，主要是中低速城市道路行駛。
并聯(lián)驅(qū)動(dòng)：全域加速，車輛在行駛中需要大油門加速。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)：100km/h以上，主要是高速勻速行駛，如果高速加速超車則并聯(lián)模式介入。
動(dòng)能回收：主要是收油、制動(dòng)、車輛下坡啟動(dòng)。
盡管此次只是場地試駕，但舉辦方還是想盡辦法設(shè)置多個(gè)環(huán)節(jié)來盡可能的模擬試駕駕駛環(huán)境來展現(xiàn)皓極混動(dòng)車型的實(shí)力，實(shí)屬不易，但我不會(huì)拘泥于科目，而是把它還原到現(xiàn)實(shí)中來聊聊它的駕駛感受。
得益于混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，新車正常起步為純電驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)速度很快，踩下油門絲滑且安靜，并沒有突兀感。當(dāng)你需要加速起步時(shí)，比如紅燈變綠燈時(shí)，它會(huì)直接進(jìn)入并聯(lián)模式，給你需要的爆發(fā)力。
老實(shí)講，混動(dòng)車型的“主戰(zhàn)場”就應(yīng)該是城市道路，我在場地里簡單駕駛非常愜意，在低速巡航狀態(tài)下基本就是純電行駛，給點(diǎn)小油門稍微提點(diǎn)速度時(shí)它就變成了串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)充電，能耗依舊很低，適合擁堵路段跟車。
我在安全路況的前提下簡單嘗試了急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)配合的很到位，相應(yīng)很快，保證了充足的動(dòng)力輸出。我們還進(jìn)行了40%坡度的測試，這同樣是展現(xiàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)的實(shí)力，上坡非常輕松，只需要穩(wěn)住油門即可，而且你會(huì)覺得它的動(dòng)力儲(chǔ)備還沒有完全發(fā)揮。
高速環(huán)路測試則很好的模擬了長途高速路段，在時(shí)速超過100km的行駛場景下，這套混動(dòng)系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式，動(dòng)力輸出更高效，我們將車速拉到170km/h，并沒有感到明顯的后勁不足，當(dāng)然這是相對而言，畢竟排量在哪兒，但已經(jīng)處于同級領(lǐng)先水平。另外，當(dāng)你深踩油門要高速超車時(shí)，它會(huì)迅速切換并聯(lián)模式輕松完成。
出色的燃油經(jīng)濟(jì)性是混動(dòng)車型立足的根本，新車通過多種駕駛環(huán)境下頻繁使用電驅(qū)介入以實(shí)現(xiàn)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如起步、低速巡航、堵車時(shí)，同時(shí)在剎車、回收油門、下坡時(shí)都會(huì)觸發(fā)動(dòng)能回收，并可調(diào)節(jié)強(qiáng)度，使用下來挺舒適自然，無惱人的拖拽感。官方給出的綜合油耗是4.8L/100km，日后我們在真實(shí)道路測試中會(huì)進(jìn)行驗(yàn)證。
NVH處理的好壞已經(jīng)成為一款新車品質(zhì)高低的關(guān)鍵，官方表示皓極全車經(jīng)過140處降噪隔音處理，該車在純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下表現(xiàn)的非常安靜，待發(fā)動(dòng)機(jī)介入后你會(huì)聽到些許的機(jī)艙噪音，但抑制的比較到位。雖然準(zhǔn)備了NVH測試場地，該車表現(xiàn)也很出色，我還是更想把它開到真實(shí)道路上實(shí)際體驗(yàn)。
對于此次試裝車的轉(zhuǎn)向設(shè)定我覺得略微有些輕，但這只是我的個(gè)人習(xí)慣，對于女性司機(jī)這絕對很合適。底盤表現(xiàn)比較扎實(shí)，這在此前的奕炫MAX就已經(jīng)領(lǐng)略到了，雖然車型有明顯區(qū)別，但在連續(xù)避讓、連續(xù)繞樁、快速過彎等場景下，皓極都表現(xiàn)的游刃有余，側(cè)傾也抑制的很好，混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力銜接也很自然。
在低附著力測試場地，時(shí)速60km/h的進(jìn)入濕滑路面，車輛姿態(tài)保持的很穩(wěn)，沒有出現(xiàn)側(cè)滑、失控等情況，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入，保證行車安全。另外，新車制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)教的非常線性，行程適中，隨踩隨有，制動(dòng)效果出色，沒有虛位或突兀感，這就給你很大的行駛安全感。
作為全新平臺下首款SUV車型，皓極在造型方面就已經(jīng)與以往風(fēng)神車型“劃清界限”，其營造的高級感和科技感甚至超過了奕炫MAX，這波兒全新設(shè)計(jì)是真的香。
分體式大燈搭配直瀑式格柵，再輔以新品牌標(biāo)識具有很強(qiáng)的氣場。新車全系標(biāo)配全LED大燈、LED日間行車燈、自動(dòng)頭燈、大燈高度可調(diào)、大燈延時(shí)關(guān)閉功能。值得一提的是，該車一體貫穿式燈帶聯(lián)動(dòng)LED日行燈，可實(shí)現(xiàn)4種光語動(dòng)畫模式，人車互動(dòng)儀式感滿滿。
新車側(cè)面造型飽滿，前后比例協(xié)調(diào)，其中一條剛勁有力的高腰線從頭貫穿至尾部非常“提神”，同時(shí)懸浮式車頂、黑色外后視鏡和車門把手、大尺寸運(yùn)動(dòng)輪圈等細(xì)節(jié)都為該車增色不少。
此次試駕車型還配備了原廠電動(dòng)側(cè)踏板，這在同級別車型中是個(gè)“稀罕物”，它將出現(xiàn)在未來的精品改裝項(xiàng)目中。
車尾造型很規(guī)整，其中貫穿式LED尾燈最為搶眼，點(diǎn)亮效果極具科技感。另外，包括車頂擾流板、雙邊雙出矩形排氣管裝飾、凹凸有致的鈑金折線等細(xì)節(jié)都為該車營造不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
混動(dòng)版和燃油版在造型方面沒有明顯區(qū)別，區(qū)分它倆的最簡單的方法就是看尾部標(biāo)識，混動(dòng)為MHD500T，燃油為320T。
之所以有如此出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，所配輪胎功不可沒，19英寸輪圈(混動(dòng)為雙色配色、燃油為純黑配色)搭配規(guī)格為235/50 R19的倍耐力蝎子胎，售價(jià)約1100元/條，它在干地和濕地的抓地力都非常出色。
車漆配色方面，該車提供極光綠、陶瓷白、端硯黑、紳墨藍(lán)、星河灰5種可選，其中極光綠為混動(dòng)車型主打色。
來到車內(nèi)，整體內(nèi)飾風(fēng)格迎合了外觀設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)高級感和科技感，全新的雙聯(lián)屏造型十分搶眼，優(yōu)雅的配色和飄逸的線條都使其更顯檔次，特別是藍(lán)白撞色首次出現(xiàn)在風(fēng)神SUV中。
細(xì)品車內(nèi)的用料和做工都十分到位，軟包覆蓋面積達(dá)到82%，再加上細(xì)膩的縫線和紋理裝飾，明顯提升了豪華感。
新車還采用了同級少有的雙輻式方向盤造型，尺寸適中，握感出色，包括平底設(shè)計(jì)、縫線、三九點(diǎn)打孔處理等細(xì)節(jié)都很到位。
新車采用了WindLink OS新一代智能座艙理念，依托大尺寸雙連屏，分工明確，功能強(qiáng)大，可玩性極強(qiáng)，并支持整車FOTA迭代升級。
值得一提的是，新車還是同級唯一全系標(biāo)配AR技術(shù)的車型，包括AR智能管家、AR增強(qiáng)儀表導(dǎo)航、AR投影感應(yīng)尾門，其中專屬智能座艙管家還可選包括皓妹妹等多種形象。
新車配備了27項(xiàng)智能駕駛輔助功能，配備360°智能感知系統(tǒng)、540°超清全景影像、180°透視底盤以及同級領(lǐng)先的FAPA遙控自動(dòng)泊車功能。
皓極擁有同級別最大的可開啟全景天窗，面積達(dá)1.17㎡，使車內(nèi)顯得更加通透。
值得一提的是，在“入門即高配”的前提下，部分車型還增加了感應(yīng)后備廂、駕駛席座椅通風(fēng)、人臉識別、手勢控制、10揚(yáng)聲器尊寶音響等。
新車長寬高分別為4720mm/1910mm/1702mm，軸距為2825mm。我們找來身高適中、身材較強(qiáng)壯的男性體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，可以看出前后排空間均有不錯(cuò)余量，同時(shí)后排平坦的地板也可以輕松坐下三個(gè)人。
出色的乘坐空間只是基礎(chǔ)，皓極還對車內(nèi)座椅進(jìn)行全面升級，將前后排座椅坐墊加長以提升長時(shí)間乘坐的舒適性，同時(shí)前排全系標(biāo)配主副駕電動(dòng)座椅和女王副駕電動(dòng)腿托，后排全系椅背十檔可調(diào)，并支持180度純平放倒，隨時(shí)變成一張2009mm、寬度1500mm的“移動(dòng)大床”。
車內(nèi)儲(chǔ)物空間的設(shè)置十分用心，不僅遍布隨手可觸及的地方，其內(nèi)部空間的挖掘也很實(shí)用。
后備廂內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅支持比例放倒，提升了實(shí)用性。混動(dòng)版由于放置電池等設(shè)備，蓋板下沒有設(shè)置備胎，但騰出了隱藏儲(chǔ)物格，燃油版則配備了備胎，沒有設(shè)置儲(chǔ)物格。
寫到最后：自從奕炫MAX推出后，我就已經(jīng)見識到東風(fēng)風(fēng)神新一代車型的戰(zhàn)斗力，但顯然還需要有一輛SUV將其發(fā)揚(yáng)光大，所以我對皓極的期望更大，它也肩負(fù)著東風(fēng)風(fēng)神品牌向上的重任。得益于出色的空間、前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)、考究的用料做工、大量高科技配置、先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)，沒有明顯短板的皓極已經(jīng)取得開門紅，相信上市時(shí)還會(huì)有更多驚喜。
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