性能/配置/空間一把抓 高海拔試駕東風風神皓極
發布時間：2022-08-11
盲訂破萬、預售24小時訂單再破萬、獲央視點贊、上市助力品牌迎來歷史“最佳7月”，如此一連串的好事兒都和同一輛車有關，它就是東風風神皓極。作為東風DSMA超級架構首款SUV，皓極已經向我們展示了出色的綜合實力。這次我們終于可以把它開上路，看看會給我們帶來哪些驚喜。
馬赫動力當家 混動版真棒
作為一款主打家用的高品質SUV車型，皓極對于動力搭配還是相當講究的，搭載了自主研發的馬赫動力，并提供燃油版和混動版可選，這樣可以滿足不同消費者需求。
我們先看燃油版車型，它搭載的1.5T發動機最大功率為150kW、最大扭矩為305N·m，較奕炫MAX同款發動機的調教更為激進，其參數表現領先同級，這也保證驅動這樣一臺“大家伙”擁有足夠的動力。
再看混動版車型，它搭載的馬赫雙擎MHD混動系統由馬赫動力1.5T四缸混動專用發動機和HD120混動電驅總成(永磁同步電機+發電機)組成，系統綜合功率為180kW，綜合扭矩達到540N·m。如此搭配，不僅在動力表現方面碾壓2.0T發動機，同時帶來更好的燃油經濟性。
為了驗證皓極動力系統的優異，我們特意來到高海拔地區進行試駕。我們都知道，在高海拔地區行駛，不僅人會出現高原反應，車輛也同樣會出現，當空氣中氧氣濃度偏低，就會導致發動機氣缸內的進氧量減少，發動機燃燒效率降低，提供的動能也會衰減，隨之可能出現的是動力不足、油耗增高、加速遲緩、超車乏力等現象。不僅如此，我還特意嘗試了不同類型的道路進行體驗，比如城市道路、高速、草地、輕微的越野路面等，這也涵蓋了我們幾乎所有的用車場景。
我先簡單的體驗了燃油版車型，這臺1.5T發動機顯然要比我想象的有勁兒的多，即便是在高原地區，它的動力響應依舊迅速，特別是中前段的表現相當輕快，這對于城市駕駛還是相當舒適的。上了高速后，這臺燃油版車型的動力表現依舊充沛，當車速不斷拉升，你會覺得再加速超車開始有一點吃力，畢竟海拔和排量在那兒，這也屬于正常現象。
如果你在高海拔地區駕駛或者經常遇到起伏的山路等路況，我更推崇混動版車型，它不僅有了電機的加持，同時還有出色的混動工作邏輯，實現性能和節油的很好平衡。根據車輛行駛場景，這套混動大致可分為6種運行模式，包括駐車發電、純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、發動機直驅、動能回收。
開上這臺混動版車型，你基本可以無視高反，它正常起步為純電驅動，響應速度很快，踩下油門絲滑且安靜，并沒有突兀感。當你需要加速起步時，比如紅燈變綠燈時，它會直接進入并聯模式，給你需要的爆發力。
在城市道路駕駛非常愜意，低速巡航狀態下基本就是純電行駛，比如擁堵跟車、小油門勻速行駛，一般車速在20km/h內，給點油門稍微提點速度時它就變成了串聯模式，發動機帶動發電機為驅動電機充電，能耗依舊很低。
高速路行駛更是不在話下，在需要全力加速時，發動機與電機并聯驅動配合的很到位，響應很快，保證了充足的動力輸出，在時速超過100km巡航時，這套混動系統采用發動機直驅的模式，動力輸出更高效，當你深踩油門要高速超車時，它會迅速切換并聯模式輕松完成。爬坡同樣輕松，依舊是并聯驅動，只需要穩住油門即可，而且你會覺得它的動力儲備還沒有完全發揮。
通過多種駕駛環境下頻繁使用電驅介入就是為實現更出色的燃油經濟性，比如起步、低速巡航、堵車時，同時在剎車、回收油門、下坡時都會觸發動能回收，并可調節強度，使用下來挺舒適自然，無惱人的拖拽感。我們進行了簡單的油耗測試，在滿載4人的前提下，百公里油耗僅有3.1L。值得一提的是，汽油版雖沒有這套復雜的混動邏輯，但也開出了百公里油耗五點多的成績。
皓極的底盤懸架偏硬，配合更多超高強度鋼的使用，使其擁有不錯的支撐性，對于側傾的抑制也很到位，在非鋪裝路面行駛時會感到有些顛簸，但整體韌性還是給你足夠信心。
即便把它帶到輕微的越野路面，“大力出奇跡”的皓極也是可以勝任的，但考慮兩驅的布局和常規的接近角和離去角，還是謹慎為好。
通過擋把后方的旋鈕可以輕松切換駕駛模式，平時我更習慣使用標準模式，各方面都相對均衡，當你切換到運動模式，油門響應明顯更加輕快，不過在走走停停的城市道路駕駛我會覺得有些竄，在高速上就變得游刃有余了。
值得一提的是，皓極為我們提供了i駕趣2.0，它可以實現32檔駕駛模式可調，包括8擋動力輸出和2擋轉向力度可調，未來還可提供懸架2檔軟硬可調。個人覺得它最大的意義就是駕駛者可以根據自己喜好進行設置，不過它只能通過中控屏進行調節，我還是更喜歡簡潔的旋鈕三種駕駛模式切換。
方向盤握感舒適，兩側的多功能按鍵區域較大，操作非常方便，轉向力度適中，并可在i駕趣2.0中調節，指向性較為精準。
新車制動系統調教的非常線性，行程適中，隨踩隨有，制動效果出色，沒有虛位或突兀感，這就給你很大的行駛安全感。
NVH處理的好壞已經成為一款新車品質高低的關鍵，官方表示皓極全車經過140處降噪隔音處理，該車在純電驅動的狀態下表現的非常安靜，待發動機介入后你會聽到些許的機艙噪音，但抑制的比較到位。當車速超過100km/h，車內的噪音水平依舊處于可接受的水平，聽歌、聊天都不會受太大的影響。
更高級的設計 更講究的細節
對于風神車型，我還是相當熟悉的，包括轎車的A60、L60、SUV的AX3、AX5、AX7等車型基本都體驗過，整體設計風格相對平穩，并沒有太多出彩的地方，隨著新平臺首款車型：奕炫MAX的推出，我發現風神的設計開始支棱起來了，而皓極營造的高級感和科技感甚至超過了奕炫MAX，這波兒全新設計是真的香。
分體式大燈搭配直瀑式格柵，再輔以新品牌標識具有很強的氣場。新車側面造型飽滿，前后比例協調，其中一條剛勁有力的高腰線從頭貫穿至尾部非常“提神”，同時懸浮式車頂、黑色外后視鏡和車門把手、大尺寸運動輪圈等細節都為該車增色不少。值得一提的是，您在后期還可選裝原廠電動側踏板，這在同級別車型中是個“稀罕物”。
車尾造型很規整，其中貫穿式LED尾燈最為搶眼，點亮效果極具科技感。另外，包括車頂擾流板、雙邊雙出矩形排氣管裝飾、凹凸有致的鈑金折線等細節都為該車營造不錯的運動感。
新車全系標配19英寸輪圈，所拍車型采用規格為235/50 R19的倍耐力蝎子胎，售價約1100元/條，它在干地和濕地的抓地力都非常出色。
混動版和燃油版在造型方面沒有明顯區別，區分它倆的最簡單的方法就是看尾部標識，混動為MHD500T，燃油為320T。
車漆配色方面也較為豐富，該車提供極光綠、陶瓷白、端硯黑、紳墨藍、星河灰5種可選，其中極光綠為主打色。
來到車內，皓極依舊為我們營造了不錯的高級感和科技感，全新的雙聯屏造型十分搶眼，優雅的配色和飄逸的線條都使其更顯檔次。
細品車內的用料和做工都十分到位，軟包覆蓋面積達到82%，采用嬰兒接觸級要求設計，車內能觸摸到的地方均采用低揮發更健康的嬰兒級環保材料，車內甲醛濃度低至0.015mg\m3，遠低于國家標準(0.1mg\m3)。對于內飾諸多細節的把控，明顯提升了皓極的品質感。
入門即“高配” AR技術真香
皓極車型在配置方面真正做到了“入門即高配”，其全系標配已經相當豐富，同時AR技術的廣泛使用也相當出彩兒。
新車全系標配全LED大燈、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉功能，部分車型增加了自適應遠近光功能。值得一提的是，該車一體貫穿式燈帶聯動LED日行燈，可實現4種光語動畫模式，人車互動儀式感滿滿。
新車采用了WindLink OS新一代智能座艙，包括影音娛樂、動力性能、智能駕駛輔助系統、車身控制均可實現整車FOTA迭代升級，讓車輛常用常新。
全系標配的12.3英寸全液晶儀表支持多種界面模式切換，只需要操作方向盤右側按鍵即可，左側按鍵則可調出駕駛輔助界面，顯示明了，操作簡單，同時標配的AR增強儀表導航也相當實用。燃油版和混動版在顯示項目方面略有不同。
這套車機系統在功能方面相當齊全，同時響應速度也比較快，其中不乏AR智能管家和手勢識別控制等亮點，其中專屬智能座艙管家可選包括皓妹妹等多種形象，語音交互的喚醒詞和語音包都可以自定義，而手勢識別也相當好用，并沒有過多延時，識別度也較高。
新車還提供座艙監測功能，包括駕駛員監測和乘員監測，這對于駕駛途中的安全和車內兒童保護都非常重要。
皓極擁有17顆雷達和7顆攝像頭組成的360°智能感知系統，配備了27項智能駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預警等，另外還支持FAPA遙控自動泊車。
新車還全系標配了540°超清全景影像(180°透視底盤)，讓您無論是駕駛還是泊車都更加輕松。
另外，諸如10揚聲器的Jamo尊寶音響和手機無線充電等舒適配置也都有所配備。
同級領先大空間 舒適性猛加分
對于一款主打家用的高品質SUV車型，車內空間始終都是消費者的重點考察項目，你就看那些賣的好的車型，比如合資里面的豐田、本田，咱們中國品牌的長安等，無不都將空間作為賣點，皓極則將這一優勢發揮到極致，其長寬高分別為4720mm/1910mm/1702mm，軸距達到2825mm，其中車寬和軸距處于絕對領先地位，尤其是車寬，經常會被我們忽略，實際它對于車內橫向空間的延展和視覺通透感具有很重要的作用，這就是為什么你會覺得美系SUV車內特別寬敞，因為它們都很寬。
我們找來身高適中、身材較強壯的男性體驗者坐在車內，可以看出前后排空間均有不錯余量，特別是腿部空間，同時后排平坦的地板也可以輕松坐下三個人，這就大大提升了該車的實用性，長途出行滿載5人無壓力。
值得一提的是，皓極擁有同級別最大的可開啟全景天窗，面積達1.17㎡，再結合本來就很出色的空間表現，這使車內顯得更加通透。
車內儲物空間的設置十分用心，不僅遍布隨手可觸及的地方，其內部空間的挖掘也很實用，完全滿足前后排乘客的日常需求。
后備廂內部比較規整，后排座椅支持比例放倒，并可實現幾乎純平的狀態，大大提升了實用性。混動版由于放置電池等設備，蓋板下沒有設置備胎，但騰出了隱藏儲物格，燃油版則配備了備胎，沒有設置儲物格。值得一提的是，新車還配備了同級唯一的AR投影感應尾門。
如果說大空間是硬指標，那么乘坐的舒適性絕對屬于加分項，皓極的表現著實給我不小的驚喜，它全系標配了質地柔軟、填充物厚實的皮質座椅，做工也比較細膩，其中前排標配主副駕電動調節。
新車也成為同級唯一全系標配女王副駕的車型，同時提供電動調節腿托，在疲勞時可以優雅躺平。
后排座椅同樣“精彩”，它加長了座椅坐墊，使第二排坐墊長度達到505mm，更好的承托大腿，大大提升了乘坐舒適性，另外還有同級獨有的航空頭枕，它可以提供更大的支撐面積，側翼抱著了頭部側向支撐，讓頸椎更輕松。后排全系椅背還支持十檔可調，可根據自身乘坐習慣進行調節，以達到最舒適的乘坐感受。
寫到最后：對于東風風神的變化確實帶給我太多驚喜，從奕炫MAX的開始，再到皓極，東風風神新一代車型的產品力有了突飛猛進的提升，特別是身為SUV的皓極，它將扛起品牌銷量的大旗。得益于出色的空間、前衛的造型設計、考究的用料做工、大量高科技配置、先進混動系統，沒有明顯短板的皓極已經取得開門紅，感興趣的朋友不妨去當地4S店實際體驗一把，說不定會有意外收獲。
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