試駕東風日產全新天籟 不止舒適一面
發布時間：2022-08-28
老實講，日產這幾年的聲音并沒有以往那么大了，尤其是跟另兩家日系“雙田”相比。曾經的日系三駕馬車，天籟漸漸成為了追趕者的身份。然而隨著全新天籟（準8代）的到來，在保留老款傳統優勢的基礎上，又進行了9大升級換新，可謂是最具誠意的一次中期改款。
外觀：換裝V-Motion家族最新前臉
全新天籟在外觀上最直觀的變化莫過于更換了全新前臉，采用了日產最新V-Motion家族前臉，在原有“V型”鍍鉻中網兩側又增加了多輻橫條裝飾，從而進一步增大了格柵的視覺效果，同時也顯得車頭更加運動低趴。
細節來看，中網內部采用了雙格柵樣式設計，包括熏黑點陣式格柵搭配多輻鍍鉻橫條格柵的組合，而原本的V型鍍鉻飾條則更換成高亮的黑色涂裝，以弱化邊緣的視覺效果，從而使得車頭一體感更強。除此之外，中網處的日產LOGO也更換成了最新樣式。
頭燈整體造型并沒有變化，但是內部燈組卻進行了全新布局。具體包括增加了“回旋鏢”式的LED日間行車燈，同時還加入了動態轉向燈。
車身側面也保留了老款天籟的運動姿態，唯一變化是更換了全新樣式的19英寸多輻輪輞，具體規格為235/40 R19，鄧祿普輪胎。
車尾同樣只是在細節方面進行了優化調整，包括全新的尾燈組以及增加了天籟英文“ALTIMA”的字母標識。其中，全新尾燈中內含有56顆立體點陣式LED剎車燈組，示廓燈LED燈帶也采用了全新樣式，夜晚點亮時擁有不俗的視覺效果。
內飾：日產“大沙發”再升級
內飾部分也進行了不小改動，增加了12.3英寸懸浮式中控屏，觸屏范圍更大，2K級高清分辨率屏幕顯色更優，內部UI界面也隨之進行了全新設計。
其中新增了座椅功能的調節控制界面，包括增加了主副駕駛座椅的通風/加熱，并可進行三擋調節；座椅按摩，可提供波浪、蛇形、貓步、敲擊、舒腰以及舒肩6種按摩模式，并同樣提供有3檔力度調節。此外，在主駕位置上還支持座椅記憶功能，最多可記憶保存5個座椅位置。不僅如此，為了方便用戶便捷享用，全新天籟單獨設置有“一鍵休息”模式（座椅半躺、啟動按摩）。
在座椅界面下方還新增有氛圍燈調節界面，全新天籟提供有64色智能交互式氛圍燈系統，可通過觸屏滑動實現前排門飾板、中控臺等車內多處燈光氛圍的無級調整。
值得一提的是，全新天籟的氛圍燈還支持4種交互模式，包括音樂、動態呼吸、迎賓燈效以及空調調溫提醒。其中音樂和動態呼吸模式僅在停車時才可激活使用。
其他內飾細節方面，全新天籟在中央通道前方還新增手機無線充電區域，最大支持15w功率輸出。此外，還有兩個Type-C充電口以及一個點煙器。不過需要注意的是，全新天籟全車均沒有采用USB接口，只提供了4個Type-C接口（前排2個，后排2個）。
NVH大幅提升，雙層隔音玻璃
在整車NVH方面，全新天籟也有所加強，全系車型均在前擋風玻璃和前側門窗處增加了高強度的雙層隔音玻璃，同時還在車身多處加注有吸隔音材質，將隔音降噪能力最大化。不僅如此，日產還為全新天籟車中增加了ANC主動降噪系統和ATR主動式扭力拉桿系統，可進一步偵測發動機與環境噪音，通過揚聲器發射同頻率反向聲波，從而達到抑制消頻的作用，為車內乘員打造出劇院級的靜謐空間。
搭配全車9揚聲器的BOSE音響系統，您可以在全新天籟中盡情享受到天籟之音。
其實，現款天籟的靜謐性就已經做到了同級領先，甚至還得到過官方中汽研的“靜謐之星”認證，也使之成為了首款獲得該稱號的合資B級轎車。要知道現款天籟還沒有采用雙層玻璃以及各種降噪技術呢。
動力：VC-T發動機，YYDS
而動力部分，雖然發動機和變速箱并沒有變化，依舊采用2.0T VC-Turbo發動機搭配CVT無級變速箱，但這套組合真的太強了。不管是從賬目數據（179kW最大功率；371N·m最大扭矩）還是實際的駕駛感受都可以說是同級最強。而憑借可變壓縮比這一獨有技術，也讓VC-T發動機在國內外獲獎無數（曾榮獲2019&2020沃德全球十佳發動機、央視年度最佳動力車、2019中國心十佳發動機等稱號）。
這套動力給我最大的驚喜點，不是迅猛的提速反應，而是持久的動力輸出。在如今新能源車頻出的時代，由于電機的特性，那種起步即巔峰的瞬時推背感對我已經提不起興趣了，反而是新天籟這種可持續的，線性的加速表現令我眼前一亮。得益于VC-T發動機可以從8:1到14:1壓縮比的無級可變，它讓我幾乎可以從任何時速，或者工況下提速，都能感受到如電動車般瞬時起步時的推背感。并且，一踩即有，一直踩便一直有。這種感覺真的太爽了！諷刺的是，我竟然在一款主打舒適，定位家用的全新天籟車中體驗到了久違的駕駛樂趣。
是的。你沒聽錯。全新天籟真的是我近一年來駕駛過最合我心意的轎車。除了隨叫隨到的動力輸出，沉穩精準的轉向系統、扎實規整的底盤調校以及清晰的路感反饋，都讓我一度懷疑，我開得是不是一款歐系車。
車身姿態保持的也非常好，雖然我們并沒有在賽道上試駕，但是卻又有不少蜿蜒的爬山路段。全新天籟在過彎時并沒有很大的側傾，在后排跟我同車的媒體老師甚至都泛起了瞌睡。畢竟日產大沙發的稱號可不是白來的。
最后，我們還體驗了全新天籟的AR現實增強導航技術，這同樣是此次中改升級的亮點之一。可以看到在中控屏內可呈現出實景的地圖導航，并配有AR增強現實的線路指引，呈現出實景三維立體式導航，進一步提升導航準確性與實用性。
當然，如果你用著不習慣，也可以切回傳統的導航模式。
比較遺憾的是，該功能目前僅支持中控屏內地圖導航使用。而儀表盤則為傳統機械式儀表，并不支持導航功能。
最后，全新天籟還針對L2級智能駕駛輔助系統也進行了優化升級，包括優化了自動跟車時的制動邏輯，使之減速更平順；增加了偏離車道，踩壓車道線時的方向盤振動反饋；以及始終與側車保持橫向安全距離，主動規避大車等。
寫在最后：不得不說，此次全新天籟的中期改款可謂誠意滿滿，在保留現款舒適性優勢的同時，又進行了諸多科技配置以及靜謐性等產品力的補強。而全新的外觀，更是讓全新天籟精神煥發。根據最新消息，全新天籟將在9月29日開幕的天津車展上公布官方指導售價。如果屆時能給我們帶來一個驚喜的價格，相信全新天籟重回日系三駕馬車的巔峰將指日可待。
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