試駕創(chuàng)維HT-i 跨界玩家走出的穩(wěn)健一步
發(fā)布時(shí)間：2022-09-12
新能源時(shí)代的到來(lái)，讓現(xiàn)有市場(chǎng)劃分出了一條清晰的楚河與漢界，一方是大家熟知的傳統(tǒng)品牌，另一方則是層出不窮的造車新勢(shì)力。但這一次來(lái)到我們面前的，則是一位身份特殊的“跨界玩家”。它是家電行業(yè)里十足的老炮，也是智能流媒體播放終端的大佬之一，但這一次卻要篤定成為新能源汽車行業(yè)的生力軍。這個(gè)品牌就是鼎鼎大名的創(chuàng)維，而我們今天要說(shuō)的則是它的第二款產(chǎn)品：創(chuàng)維HT-i。
眾所周知，插電式混合動(dòng)力平臺(tái)的搭建難度遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的純電架構(gòu)復(fù)雜得多。作為行業(yè)觀察者，半途夭折的“PPT規(guī)劃”我早已屢見不鮮，而比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT等技術(shù)理念的成功落地，則往往被視作大浪淘沙后留下的珍貴結(jié)晶。對(duì)此，作為行業(yè)新勢(shì)力的創(chuàng)維，卻聰明地選擇了一條全新的道路。它與比亞迪子公司-弗迪動(dòng)力共同攜手，開發(fā)出了一套全新的HT-i超強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。而這套帶有比亞迪血脈的插混系統(tǒng)，則正是作為了創(chuàng)維HT-i的動(dòng)力之源。這位“跨界玩家”獲得了“同行老哥”的加持幫助，是否能夠獲得助力快速起步，趕超同一賽道下的先行者呢?這一切要用產(chǎn)品力說(shuō)話!
插混系統(tǒng)與DM-i高度同源，經(jīng)濟(jì)性必然是最大亮點(diǎn)
創(chuàng)維汽車與弗迪動(dòng)力技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)的HT-i超強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，橫看豎看都帶有明顯的比亞迪DM-i風(fēng)格。超過80%的電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況、1.5L高效阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、四種驅(qū)動(dòng)模式適配，一切都是熟悉的味道，但融合后的“口感”是否還是“絲般順滑”呢?
這套1.5L的高效阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有81kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩。這一看似普通的數(shù)據(jù)表現(xiàn)其實(shí)情有可原，因?yàn)榇蟛糠止r下，發(fā)動(dòng)機(jī)都處于發(fā)電或間接輸出狀態(tài)，我們只需記住它可達(dá)43.1%的熱效率即可。
這套插混系統(tǒng)，在電動(dòng)機(jī)方面，搭載了一臺(tái)130kW/300N·m的前置永磁/同步電機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的共同加持下，整套動(dòng)力系統(tǒng)的峰值數(shù)據(jù)可達(dá)到211kW和435N·m。
車輛雖然提供了EV、串聯(lián)增程、并聯(lián)混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式，但在默認(rèn)模式下，系統(tǒng)大部分時(shí)間會(huì)選擇電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)。尤其是在起步階段，當(dāng)我輕踩加速踏板，車輛則可以十分靈動(dòng)的姿態(tài)起步，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)EV車型體驗(yàn)相當(dāng)。而如果讓右腳稍加用力，則可在瞬間獲得系統(tǒng)峰值扭矩的反饋，帶來(lái)充足的推背感。
在滿電情況下，我將車輛駛?cè)敫咚?，可以在一瞬間清晰感知到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞而來(lái)的震動(dòng)感，這意味著內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)正式進(jìn)入了滿負(fù)荷輸出狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況下，車輛巡航較為穩(wěn)健，由于發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于較低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，因而可獲得更加可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
車輛搭載了容量為32.76kWh的三元鋰電池，讓其擁有了205km的NEDC純電續(xù)航性能。所以，對(duì)于大部分用戶的日常通勤來(lái)說(shuō)，使用純電模式自然是一個(gè)非常理想的選擇。
通過中控屏或者語(yǔ)音控制系統(tǒng)，我們可以將驅(qū)動(dòng)模式快速切換為EV純電狀態(tài)。在這一模式下，我并沒有感受到電動(dòng)機(jī)毫無(wú)顧忌的動(dòng)力沖擊，駕駛感受與自動(dòng)模式?jīng)]有太大差異。因此，用戶不用太過擔(dān)心純電模式下，車輛會(huì)帶來(lái)任何眩暈不適。只要不是瞬間深踩加速踏板，我甚至可以找到一些燃油車該有的線性感。
車輛提供了豐富的駕駛模式設(shè)置選項(xiàng)，我們可以針對(duì)制動(dòng)強(qiáng)度、方向盤助力模式等關(guān)乎駕控的細(xì)節(jié)反饋進(jìn)行自主調(diào)節(jié)。在此需要指出，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校十分靈敏，尤其是在踏板運(yùn)動(dòng)模式下，右腳稍微用力接觸剎車，就會(huì)立即迎來(lái)明顯的制動(dòng)力。同時(shí)方向盤助力在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，表現(xiàn)較為模糊，反倒是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下最為跟手。因此我強(qiáng)烈建議用戶在日常駕駛時(shí)，將制動(dòng)踏板模式選擇為舒適，而方向盤助力選擇為標(biāo)準(zhǔn)。
而模式設(shè)置界面，最為值得關(guān)注的則是能量回收調(diào)節(jié)，大部分純電或混動(dòng)車型的回收力度都呈現(xiàn)出了三擋可調(diào)的狀態(tài)，而這臺(tái)創(chuàng)維HT-i則提供了較為線性的可調(diào)范圍。默認(rèn)模式下，回收力度可從20%調(diào)節(jié)至100%，讓用戶能在舒適度與回收性能之間獲得更好的平衡與取舍。
創(chuàng)維HT-i的底盤采用了前麥弗遜式/后多連桿式的組合形式，而這也是同級(jí)車型最為常見的搭配模式。懸架系統(tǒng)在支撐性與柔軟度方面，大大方方地偏向了后者，因?yàn)楣こ處煂?duì)這臺(tái)車的定位十分明朗：十足的家用中型SUV，與過多的運(yùn)動(dòng)特性無(wú)關(guān)。
在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，車輛的百公里綜合油耗為4.6L，虧電模式下油耗為5.3L。同時(shí)得益于混動(dòng)系統(tǒng)“電機(jī)驅(qū)動(dòng)工況超過80%”的特性，車輛綜合續(xù)航將至高達(dá)到1267km。
而達(dá)到這樣的續(xù)航能力，與創(chuàng)維HT-i 32.76kWh的電池組關(guān)系密切。這一容量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超比亞迪宋DM-i的18.3kWh，十分可觀。而創(chuàng)維HT-i電池系統(tǒng)還支持逆變輸出，通過逆電器220V的交換插口，可為電磁爐、烤箱等設(shè)施供電，對(duì)于露營(yíng)、野餐或是其它運(yùn)動(dòng)拓展活動(dòng)都十分友好。
小結(jié)：創(chuàng)維HT-i搭載的HT-i超強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論是研發(fā)背景，還是特性表現(xiàn)都能讓我們時(shí)刻聯(lián)想到比亞迪旗下的DM-i。系統(tǒng)高效且注重燃油經(jīng)濟(jì)性，是它們的共同特點(diǎn)。在動(dòng)力調(diào)校方面，創(chuàng)維HT-i也似乎習(xí)得了比亞迪相關(guān)車型的部分精髓，駕控感較為輕松，家用特征明顯，也剛好符合這臺(tái)車的基礎(chǔ)定位?？磥?lái)，創(chuàng)維汽車走得這條融合創(chuàng)新的新路線，確實(shí)為車輛產(chǎn)品力的提升打好了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
外觀：標(biāo)準(zhǔn)的城市級(jí)SUV姿態(tài)+引力波無(wú)邊界美學(xué)特征
在先前發(fā)布的上市新聞中，我們已對(duì)創(chuàng)維HT-i的外觀表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車作為創(chuàng)維汽車旗下的第二款產(chǎn)品，和先期上市的EV6相同，都擁有了一副標(biāo)準(zhǔn)城市SUV的輪廓和姿態(tài)。不同的是，由于其混動(dòng)車型的特殊屬性，因而擁有了全新的引力波無(wú)邊界美學(xué)特征前臉。
先說(shuō)尺寸，創(chuàng)維HT-i長(zhǎng)/寬/高分別為4720/1908/1701mm、軸距為2800mm，相比EV6沒有拉開太大差距，均屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV姿態(tài)。
創(chuàng)維HT-i與EV6在外形上最大的不同，就是它的前臉樣式。EV6是純電EV車型，因此毫無(wú)疑問采用了封閉式格柵設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)師則是為搭載混動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)維HT-i選用了一套全新的設(shè)計(jì)特征：引力波無(wú)邊界中網(wǎng)格柵。
橫向散布的鏤空格柵，可以在觀感上延伸視覺寬度，同時(shí)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣起到十分積極的作用。車輛大燈也采用了全新的設(shè)計(jì)，造型相比EV6更加犀利，內(nèi)部T字形的日行燈，也在一定程度上增強(qiáng)了前臉的鋒銳質(zhì)感。
橙色的前杠與實(shí)拍車型的白色車身形成視覺撞擊，增添了幾分活力。而上部的毫米波雷達(dá)以及前風(fēng)擋頂部的單目攝像頭，則預(yù)示著車輛擁有L2級(jí)以上的駕駛輔助性能。
車身側(cè)面和尾部，我們總能找到幾分創(chuàng)維EV6的身影，硬朗的腰線從前機(jī)艙蓋出發(fā)延伸至貫穿式尾燈的邊緣，起到了視覺引導(dǎo)作用，而尾燈下部飾板上，創(chuàng)維SKYWORTH標(biāo)識(shí)，則可在陽(yáng)光下熠熠生輝。
總而言之，車側(cè)底部的橙色飾條、車尾舒展的尾翼、外凸的肌肉線條以及灰色的底部護(hù)板，在這些元素的融合下，讓這臺(tái)擁有標(biāo)準(zhǔn)城市級(jí)SUV圓潤(rùn)身姿的車型，具有了十分明顯的視覺層次感。
小結(jié)：這臺(tái)車外形方面最大的亮點(diǎn)，更在于我們難以眼觀的地方。創(chuàng)維HT-i 590Mpa高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例達(dá)到66.78%;得益于13.09%的硼鋼比例，車身每立方米理論上可承受10噸壓力;車身的抗扭剛性達(dá)到27000N·m/deg，而沃爾沃XC90這一數(shù)據(jù)則為25000N·m/deg。
內(nèi)飾：主打智能互聯(lián)科技 拓展創(chuàng)維家族終端生態(tài)
創(chuàng)維HT-i的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為大膽，我們可以在車內(nèi)找到成熟人士喜愛的木質(zhì)裝飾板材，也可以感受年輕人熱衷的色彩對(duì)撞混搭風(fēng)格。
木質(zhì)裝飾板，可以從一側(cè)的內(nèi)門板出發(fā)貫穿整個(gè)中控臺(tái)，延伸到另一側(cè)。利用木質(zhì)材料形成的環(huán)抱式座艙氛圍，在同級(jí)車型中可是不多見的。
座椅則由粉色皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，則可在一定程度上提供溫馨感。而車內(nèi)大部分區(qū)域則仍然采用了黑色PVC材料進(jìn)行覆蓋，可對(duì)兩種風(fēng)格形成較好的過渡與中和。
科技感幾乎被各大主機(jī)廠視作王牌，而創(chuàng)維HT-i的科技感首先要從這個(gè)具有混搭風(fēng)格的座椅說(shuō)起。在材質(zhì)方面，座椅采用了皮質(zhì)+翻毛皮的工藝材質(zhì)，內(nèi)部填充較為到位，無(wú)論您是注重舒適性還是需要支撐性，它都能提供很好地兼容。而在功能性方面，座椅支持中控屏或語(yǔ)音系統(tǒng)的快速指令放倒，主駕座椅配合腿托可瞬間進(jìn)入躺平姿態(tài)。
主駕座椅更是開創(chuàng)性地加入了主動(dòng)健康監(jiān)測(cè)功能，通過座椅靠背上的感應(yīng)模塊，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)血氧、心率等身體基礎(chǔ)指標(biāo)。如果您有在車內(nèi)午休的習(xí)慣，系統(tǒng)還將監(jiān)測(cè)睡眠質(zhì)量，就像將iWatch的健康監(jiān)測(cè)功能跨平臺(tái)移植進(jìn)了車內(nèi)。
而創(chuàng)維HT-i突顯科技感的第二步，則是與創(chuàng)維集團(tuán)的老本行密切相關(guān)。在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能家電早已不是什么新鮮話題。作為家電行業(yè)的先行者，創(chuàng)維早就形成了一定的互聯(lián)生態(tài)，而這一次加入其中的全新終端，就是這臺(tái)創(chuàng)維HT-i。
中控屏內(nèi)置的酷開系統(tǒng)，在創(chuàng)維SKYLINK 智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加持下，可實(shí)時(shí)操控家中的電器，打通了人、車、家之間的通訊壁壘。我們可以在開車回家時(shí)，通過車機(jī)系統(tǒng)提前打開家中的空調(diào)，在離家時(shí)如果忘記了關(guān)閉電視，讓技術(shù)普惠到生活，確實(shí)方便了很多。
在空間上，這臺(tái)車的表現(xiàn)具有兩面性?？扇牲c(diǎn)的是它的駕乘空間，身高1.8米的體驗(yàn)者坐于前排，將座椅放置最低并保持正常駕駛姿態(tài)，頭頂剩余空間為四指。
同一位體驗(yàn)者來(lái)到后排位置，并保持前排座椅不動(dòng)，頭部剩余空間為四指，腿部距離前排兩拳有余。
同時(shí)后排座椅還支持一定的靠背角度調(diào)節(jié)，可以在一定程度上舒緩長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。后排中央地臺(tái)十分平坦，沒有任何的凸起，為中間位置的長(zhǎng)期乘坐減輕了一定壓力。
后備廂常規(guī)狀態(tài)下容積為467L，倒不是說(shuō)尺寸不夠用，只不過這一數(shù)據(jù)對(duì)于中型SUV的常規(guī)表現(xiàn)而言并不突出。
后備廂支持放倒功能，是對(duì)容積的最大彌補(bǔ)，拆下后排坐墊推至前方，然后按比例放倒后排座椅靠背，可立即形成一片寬敞的儲(chǔ)物平臺(tái)，經(jīng)過拓展1141L的容積表現(xiàn)應(yīng)該可以在搬家或購(gòu)物過程中起到很大幫助。
車輛內(nèi)部的儲(chǔ)物空間設(shè)定屬于較為合適的狀態(tài)，杯架、儲(chǔ)物格數(shù)量既不會(huì)讓座艙顯得雜亂，也不會(huì)影響物品存放。得益于電子傳動(dòng)系統(tǒng)以及駐車系統(tǒng)的運(yùn)用，換擋區(qū)域下方可提供一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，內(nèi)部融合了無(wú)線充電器以及外接電源接口。車內(nèi)后排位置，還可找到一個(gè)220V充電接口，在車內(nèi)辦公也可實(shí)現(xiàn)筆記本電腦的電量無(wú)憂。
小結(jié)：車輛內(nèi)飾的混搭風(fēng)格，絕對(duì)讓人過目難忘，或許設(shè)計(jì)者就是想要贏得年輕群體與成熟用戶對(duì)此的共同喜愛?？缃缍鴣?lái)的創(chuàng)維，則更是發(fā)揮了自己智能家電領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在SKYLINK智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，可實(shí)現(xiàn)智能家電的遠(yuǎn)程操控。極具特色的主駕座椅躺平以及主動(dòng)健康監(jiān)測(cè)功能，則更是難尋二家。
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