好開/夠大/跑得遠 試駕上汽大通MIFA 9
發(fā)布時間：2022-09-19
“Bigger than bigger”曾是iPhone系列紅極一時的宣傳語。多年前的蘋果，正是運用了這樣簡潔干練的話術，將Plus版本機型的優(yōu)勢全盤突出，而這句話則被國內市場準確地詮釋為“豈止與大”。
時過境遷，當面對這樣一臺極具未來感的MPV，我同樣想將這句口號賦予給它。它御電而來，好開、夠勁；它同樣夠大，比神車“GL8”更顯偉岸；同時，它也能跑得很遠，CLTC續(xù)航里程達到560km。這臺車就是上汽大通MAXUS旗下的首款純電MPV：MIFA 9。
MIFA 9車系目前由三款6座車型以及四款7座車型組成，廠商指導價區(qū)間為27.99萬-41.99萬元。它的價格雖然與同尺寸的經(jīng)典MPV不相上下，但其EV純電的獨特身份卻與傳統(tǒng)車型大不相同，甚至足以開辟出一條細分領域中的全新賽道。說到此，您是否對這臺車饒有興趣了呢?
駕控：御電前行 擺脫傳統(tǒng)MPV的尾大不掉
對于大多數(shù)年輕用戶而言，MPV的唯一優(yōu)勢就是空間實用性，而其它方面實在是讓我們愛不起來。但需注意的是，我們這樣的態(tài)度適用于GL8等老牌勁旅，也適合賽那等當代新秀，甚至適用于埃爾法、LM等明星座駕，卻唯獨不適用于今天的MIFA 9。憑借EV純電系統(tǒng)的動力加持，MIFA 9首先解決的，就是MPV在駕駛上尾大不掉的痛點，好開、夠勁、跑得遠。
MIFA 9誕生于上汽全新一代的E2架構，搭載前置永磁/同步電機，擁有180kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。雖然，它的動力數(shù)據(jù)與GL8上那臺2.0T發(fā)動機基本持平，但得益于電動系統(tǒng)隨叫隨到的輸出特性，駕控體驗則是內燃機MPV無法比擬的。
尤其是在起步階段，駕駛上汽大通MIFA 9，只需輕點加速踏板，車輛即可以非常靈活的姿態(tài)從容出發(fā)。而這也僅僅是來自于舒適駕駛模式下的初段反饋，卻能讓搭載汽油發(fā)動機的傳統(tǒng)MPV望塵莫及。
同樣是在舒適模式下，如果將踩踏加速踏板的力度加重，則會獲得MIFA 9十分線性的加速回饋，坐在后排的乘客不會感到突如其來的眩暈，而我卻能在擁堵的車流中獲得向前沖鋒的底氣。
因此，舒適模式下的MIFA 9更像是一臺峰值區(qū)間寬泛且靜謐性營造到極致的內燃機車型，駕駛者可以獲得傳動效率極佳且沒有頓挫的從容體驗，但即使癲狂地肆虐加速踏板，后排的幾位乘客依舊可以毫無察覺地談笑風生。
調校優(yōu)秀的電動車往往具有兩面性，一方面用來應對穩(wěn)健巡航，而另一方面則是可瞬間接通峰值扭矩的兇狠本性，這一特點同樣適用于以MPV身份示人的MIFA 9。
當我提出想要嘗試運動模式時，坐在副駕駛的駕控官反復“警告”后排的體驗者，盡量升起座椅靠背做好準備。當我在中控屏調節(jié)完畢之后，右腳將加速踏板的開度踩至一半，我的第一想法是要感謝駕控官適時給予了后排乘客恰當?shù)奶崾荆蚨屛也粫@得過分失禮。
因為，在運動模式下，我每一次深踩加速踏板，都是對350N·m峰值扭矩的一次榨取。在空曠的試駕場地，持續(xù)“地板電”的狀態(tài)下，座椅靠背可推搡著我的后背直至線路限速頂峰。
而在高速路況環(huán)境下，即使是在110km/h巡航狀態(tài)，如果想要嘗試繼續(xù)深踩加速踏板，我仍然能夠快速獲得一定的加速體驗。這一瞬間，雖然缺少了之前的推背感，但仍然可以感受到這套電動系統(tǒng)的動力池中，仍有一定的資源儲備以待釋放。
良好的駕駛體驗，除了要以隨叫隨到的動力體現(xiàn)，更與到位的駕控調校密切相關。值得肯定的是，工程師對MIFA 9轉向系統(tǒng)反饋力度的標定十分用心。相比傳統(tǒng)的MPV，系統(tǒng)指向性更加清晰、明確，方向盤左右曠量明顯少了很多。
但這也并非意味著MIFA 9的方向盤可以“指哪打哪”，因為左右跟手的轉向系統(tǒng)雖然開起來很爽，但對于乘坐舒適性而言缺少了轉向過程中的平衡緩沖，反倒會對后排乘坐體驗大打折扣。MIFA 9則讓駕駛者可以對方向的每一次扭轉了然于胸，讓轉向動作有的放矢，車輛可以準確地切入車道，無需二次調節(jié)，但轉向反饋仍是將舒適和穩(wěn)定放在了首位。
MIFA 9采用了前麥弗遜式/后五連桿式的雙獨立懸架組合形式，相較而言，MIFA 9延承了同級MPV對路面細碎顛簸的過濾性，同時得益于懸架結構的韌性，也讓彎道行駛時的姿態(tài)保持穩(wěn)健。
MIFA 9搭載了90kWh的三元鋰電池組，能量密度195Wh/kg，CLTC續(xù)航里程為560km，百公里耗電17.1度，支持350A快充補電，30分鐘即可充至80%。如果單看理論數(shù)據(jù)，MIFA 9足以應對跨省級的通勤需求。但實際續(xù)航表現(xiàn)如何呢?我們或許能在以后的長測體驗中得到答案，請您持續(xù)關注。
小結：MIFA 9憑借電動系統(tǒng)擺脫了傳統(tǒng)MPV駕控方面的掣肘，單憑這一點就足以讓更多的人接受它。的確，由于搭載了電動系統(tǒng)，讓MIFA 9獲得了隨叫隨到的動力表現(xiàn)，調校到位的轉向和底盤系統(tǒng)，也能讓巡航過程變得穩(wěn)健和從容。以上特點，對于一臺轎車或者SUV而言，或許是再普通不過的基礎表現(xiàn)，但對于一臺身材如此龐大的MPV來說卻是難能可貴的優(yōu)勢。
外觀：高度還原MIFA概念車 獲得充足未來感
在2021年上汽車展上，MIFA概念車獲得了首秀，這種曾被媒體評價為“太空艙”般的設計語言，一時風光無兩。而這一次，上汽大通為我們帶來的MIFA 9量產(chǎn)車，則是高度還原了概念車的風范，依舊是那副未來感極強的視覺表現(xiàn)。
MIFA 9的長寬高分別為5270mm/2000mm/1840mm，軸距為同級最長的3200mm，個頭兒比GL8、賽那等車型都要寬大。雖然尺寸屬于同級車型中天花板一樣的存在，但MIFA 9的仍在國內設施限度內保持了克制，地庫開得進，車位停得穩(wěn)。
作為純電EV車型，MIFA 9毫無疑問地采用了封閉式的前臉造型，反倒增加了幾分神秘。帶有“星陣光語”功能的LED燈帶橫跨整幅前臉，也讓寬大的車輛前部顯得凝練、緊致。
車身側面，MIFA 9的懸浮式車頂十分提氣，一條鍍鉻裝飾條從機艙頂端出發(fā)，在側后門邊緣大做文章，跨越至車頂，呈顯出Z字形，同樣對寬大的車身起到了很好的修飾作用。
相較于傳統(tǒng)MPV，MIFA 9的全車車窗十分寬大，配合大面積的全景天窗，足以為車內帶來十足的開揚感。車輛尾部，為了迎合前臉的設計風范，同樣采用了貫穿式的尾燈樣式，兩側的淚眼形設計，銳利而突出，也讓這臺MPV在視覺上擺脫了尾大不掉的臃腫感。
對于一臺致力于豪華元素打造而來的MPV，左右雙側電滑門肯定是不可或缺的。得益于懸浮式車頂?shù)暮诨囍T可以采用隱藏式設計，在突顯實用性的同時，不會破壞車身側面的整體美感。
在封閉式輪輻設計席卷新能源市場的當下，MIFA 9作為一臺MPV也自然不會錯過這次提升質感的機會，帶來了這套熏黑式旋風造型輪圈。與之匹配的輪胎來自于馬牌EcoContact 6系列，規(guī)格為235/55 R19。不僅尺寸大，看著過癮，胎面也很寬，能夠在一定程度上提升駕駛穩(wěn)定性。
在我們難以察覺的地方，MIFA 9設計者努力營造的空氣動力學標定更是值得大說特說。我們很難想象為了讓這臺身材寬大的MPV擁有0.29cd的風阻系數(shù)，設計者曾付出了怎樣的努力。我可以向您分享一組數(shù)據(jù)：經(jīng)典的馬自達6風阻系統(tǒng)為0.29cd，特斯拉model x的風阻系數(shù)0.29cd，smart 精靈#1的風阻系數(shù)同樣為0.29cd。我們能在MIFA 9車身上找到諸多細節(jié)，則似乎可以視作為降低風阻，而披拂的榮譽勛章。
小結：延續(xù)概念車精髓的MIFA 9，外形具有十足的未來感，設計者更是利用諸多裝飾性元素讓這臺車寬大的車身帶來了視覺上的精致。除了我們剛剛提到的低風阻設定，我們難以察覺到的還有它的剛性與輕量化設計，而這兩點則與它高強度鋼比例超過80%的白車身設計密切相關，憑借與此更讓MIFA 9獲得了C-NCAP、E-NCAP和ANCAP三大標準五星安全的評價。
內飾：到底擁有幾塊屏，看它幾分像從前
作為MPV和LCV領域的行家，上汽大通旗下?lián)碛辛吮姸嘬囆停搩蕊椩O計天花板級的表現(xiàn)，則當屬這臺MIFA 9。
MIFA 9打破了傳統(tǒng)車型內飾非黑即白的設定，而是采用了藍、白拼接的色彩搭配形式。雖然少了幾分商用場景下的威嚴，但多了幾許家庭用戶喜愛的溫馨、清爽氛圍。
親膚位置，軟性材料的覆蓋面積十分到位，且材質的工藝也十分厚道。可以肯定的是，這一切都是當前大通家族中最好的。
和眾多MPV車型一樣，MIFA 9的方向盤盤輻尺寸較大，但在關鍵位置加入了人體工程學設計。同時，方向盤左右兩側的多功能按鍵，也在預示著這臺車的科技屬性可不低。
中控臺上，從左到右分配了四塊屏幕，依次為全液晶儀表、中控屏、副駕駛娛樂屏以及最右側的語音助手小屏。功能性來說，從左至右娛樂屬性逐級升華，從右至左駕駛屬性逐級精鉆。
而如果您坐于主駕位置，還可通過抬頭顯示系統(tǒng)獲得車速、導航等行駛信息。抬頭看向內后視鏡，流媒體液晶屏還可在清晰展現(xiàn)后方視野的同時，避免強光侵襲，起到防眩目的作用。
如果您要細數(shù)車內的屏幕數(shù)量，一定要來后排位置繼續(xù)看看。MIFA 9為后排用戶提供了兩塊大尺寸的功能屏幕，在iPad大小的屏幕上，我們可以獲取車輛當前的數(shù)據(jù)，也能調節(jié)后排的舒適性功能，更可通過豐富的娛樂APP讓旅途充滿歡樂。
而在第二排左右座椅的手托上，我們還可分別找到手機大小的兩塊屏幕，專門用來調節(jié)座椅和乘坐模式。至此，車內的屏幕數(shù)量算是介紹完畢，如果您已經(jīng)忘了剛剛統(tǒng)計過的屏幕數(shù)量，不妨翻至前面再看一遍。
而在整套車機系統(tǒng)下，MIFA 9提供了驍龍8155和聯(lián)發(fā)科8666處理芯片，分別配合前后排兩套系統(tǒng)，其內置的斑馬智行車機系統(tǒng)，也與上汽集團榮威、名爵等乘用車子品牌保持了迭代同步。
小結：MIFA 9的內飾具有十足的科技感，屏幕遍布車內的每一處細節(jié)，無論是駕駛功能還是舒適性配置，均可通過屏幕觸控或者語音助手實現(xiàn)調節(jié)。正是得益于此，也讓MIFA 9的諸多科技性表現(xiàn)不只是噱頭，而是真真切切地服務于乘坐體驗。
乘坐體驗：舒適性前后三排誰都不落 舒適更有科技加持
車身寬大的MIFA 9自然為車內空間奠定了良好的基礎。近1.3米的座艙凈高、近2米的車內寬度，以及可容納三排乘客舒適乘坐的縱深空間，無論哪項數(shù)據(jù)MIFA 9都十分夸張。
身高1.8米的體驗者，坐于前排位置，將座椅放置于最低，并保持正常駕駛姿態(tài)，頭頂可獲得兩拳左右的剩余空間。
而同一位駕駛者來到第二排位置，前排座椅不動，并讓后排位置能夠正常乘坐。這位體驗者仍可獲得一拳的頭部余量，以及兩拳以上的腿部剩余空間。
來到第三排位置，體驗者的頭部和腿部空間仍然較為寬敞，均可獲得一拳左右的剩余空間。然而車內的舒適性不僅來源于寬闊的空間表現(xiàn)，更是與科技性息息相關，好看的還在后頭。
車輛的座椅采用了Nappa皮質材料，同時內部搭載了15mm高回彈海綿發(fā)泡層，柔軟度十分出眾。對于第二排VIP坐席而言，標配了12向調節(jié)，就連頭枕都可以電動形式改變姿態(tài)。
后排位置提供了8種場景模式，可以通過后排屏幕或手部屏幕一鍵調節(jié)。小憩模式下，得益于較長的橫縱雙向軌道，座椅除了可以快速進入躺平狀態(tài)，還可自動拉開左右和前后距離，獲得一定的私密性。而24向按摩也并非蜻蜓點水，開啟功能后，我可以清晰感知到后背的揉捏和撐頂。
同樣，會議模式同樣令人印象深刻。點擊之后，座椅腿托、靠背都將恢復成標準姿態(tài)，同時左右坐席將再次靠近。乘客還可從扶手處取出小桌板，攤開材料和電腦商討合作事務。
如果后排兩位乘客，在下車后交換了位置，還可在屏幕上選擇“如影隨形”，不僅兩塊屏幕的顯示內容將會進行交換，座椅、音樂、按摩狀態(tài)等附屬調節(jié)選項，也將重新適應不同乘客的體驗需求。
MIFA 9宣稱可讓全車乘客舒適乘坐的賣點，在我看來也是恰如其分。這臺6座版本的MIFA 9，后排位置同樣支持電控調節(jié)，并且同樣可以進行一鍵放倒，實現(xiàn)后排位置的躺平。
按照一般乘用車的常用手法，在車身尺寸一定的情況下，座艙大空間要么需犧牲前艙空間、要么犧牲后備廂空間。但得益于電動系統(tǒng)，MIFA 9可以利用電機和電池的特殊排布，節(jié)省結構空間，不僅帶來了寬敞的座艙，同時可在前艙處增加儲物空間，后排座椅還可一鍵電控放倒，獲得至高2000L的儲物空間。
最后，還有一個小細節(jié)值得一說。MIFA 9的設計者為后排乘客帶來了同級僅有的550m上車拉手，離地高度僅為919mm，無論是蹣跚學步的小朋友，還是籃球明星般身高的大朋友，都可憑借此輕松上車，這一點突顯了設計者的人文關懷。
小結：MIFA 9的乘坐舒適性，不僅來源于座艙空間的“大”，更來自于科技性加持下的“全”。后面兩排均可躺平;空間交換調節(jié)，設定如影隨形，都讓這份“科技”元素不僅止步于“噱頭”，更是切身服務于人。
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