三廂運動家轎新攪局者 奇瑞艾瑞澤5 GT試駕
發布時間：2022-09-19
如今10萬級中國品牌三廂運動家轎開始在國內市場走紅，尤其受到年輕消費者偏愛，它也成為動感、時尚、個性的新代名詞。從數據上看，15萬以為的運動化轎車今年1-7月的銷量同比暴增108%，這其中不乏影豹、UNI-V、領克03等明星車型。而一直堅持走技術流的奇瑞也終于安耐不住，帶來了艾瑞澤5 GT!
艾瑞澤5家族自推出至今，憑借其不俗的產品力和性價比，已經遠銷80多個國家和地區，全球用戶超90萬，并屢獲大獎，如今更具運動氣質的艾瑞澤5 GT將進一步豐富家族陣容，強化奇瑞緊湊級家轎的競爭力。目前艾瑞澤5 GT已經正式上市，共推出3款車型，售價區間為9.99萬-10.89萬元，從價格看就足見誠意。
作為一款運動型家轎，首先前臉造型一定要“兇狠”、要“犀利”，所以最大限度的增加格柵尺寸勢在必行，同時輔以黑色網狀格柵和前唇，而橙色的GT性能專屬標識堪稱點睛之筆。
新車全系均配備了全LED大燈，多達126顆LED燈珠和矩陣式布局，使其照射亮度更高、范圍更廣，同時LED日間行車燈、自動大燈、大燈高度可調、大燈延時關閉都是標配，頂配車型還增加了自適應遠近光功能。
側面造型飽滿流暢，通過上揚的腰線營造出前低后高的俯沖姿態，不過最為搶眼的莫過于17英寸雙五輻黑色輪圈，并搭配同級鮮有的橙色固定式雙活塞卡鉗，運動感營造的相當到位。
所拍車型采用了佳通Comfort F22輪胎，規格為205/50 R17，主打靜音和舒適，該車還是在家用方面有所妥協，強調了行駛品質，目的就是看著運動，開著舒服。
新車標配了外后視鏡電動調節和加熱功能，高配車型還增加了電動折疊功能。另外，雨量感應式雨刷也出現在高配車型中。
尾部造型也被盡可能的運動化，包括熏黑式尾燈、仿碳纖維飾板、雙邊四出排氣裝飾、底部擴散器、醒目的“GT”尾標都為該車增色不少。
來到車內，新車采用了流行的極簡科技風格，其中由10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控液晶屏組成的20.5英寸雙聯屏頗為搶眼，再加上黑色為主、橙色點綴的配色方案，明顯提升了整體質感。
細節方面，新車不僅采用了大量軟材質包裹提升豪華感和舒適性，同時還在副駕前使用了炫彩鐳雕飾板以及碳纖維紋路裝飾等。
新車標配了平底式多功能真皮方向盤，尺寸適中，握感出色，同時還一定程度釋放了腿部空間，另外中高配車型還增加了換擋撥片。
全系標配的10.25英寸全液晶儀表可顯示車速、多媒體、導航、車輛狀況等諸多信息，不僅分辨率較高，同時對于反光的抑制也不錯。
在同樣標配10.25英寸中控液晶屏的“背后”是奇瑞雄獅智云交互系統，它具有強大的智能交互系統和多維互聯生態等優點，包括自然語音識別、手機互聯、在線服務、主動關懷和交互、北斗導航等方面都表現不俗。
新車中高配車型配備了360°鳥瞰式超清全景影像，你可以任意旋轉車輛3D視圖查看車輛周圍的路況信息，可以在超清視圖上獲得可視化雷達對車輛四周盲區障礙物的報警信息，還設置查看更大視野的前或后廣角視圖，除了日常停車，還可通過360°全景影像在車輛通過狹窄路面及車輛前方盲區存在路面障礙物時進行查看，提升行駛安全性。
高配車型還配備了自動空調，并具備車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置以及負離子發生器。
新車標配了包裹性不錯的皮質座椅，表面質地柔軟，填充物厚實，乘坐舒適，其中中高配車型還支持主駕駛席6向電動調節，高配車型則再增加前排座椅加熱功能。
頂配車型還配備了L2+級智能駕駛輔助，包含ACC自適應巡航、CCS定速巡航、AEB主動剎車、FCW前碰撞預警、BSD盲區監測、LDW車道偏離預警、LKA車道保持系統、IHC自動遠近光燈、TJA交通擁堵輔助、SLA限速標志識別、RCTA倒車后方交通盲點預警和LCA車輛變道安全提醒等。
其它配置方面，包括電動天窗、一鍵啟動、手機無線充電、USB接口等都會出現在該車中。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710mm/1829mm/1490mm，軸距為2670mm，對于日常家用已經完全足夠，我們找來身高1.9m的體驗者進行實際測試，可以看出前后排的空間表現屬于主流水平。
車內儲物格的設置也比較豐富，幾乎遍布前后排各個地方，使用起來很順手。
后備廂蓋開口較大，內部較為工整，容積達570L，同時后排座椅還支持整體放倒，非全尺備胎設置在蓋板下方。
動力方面絕對是艾瑞澤5 GT一大亮點，它搭載了奇瑞自主研發的1.6TGDI鯤鵬動力，其最大功率為145kW、最大扭矩為290N·m，與之匹配的是格特拉克7擋濕式雙離合變速器，從靜態天賦看，這套動力系統已經處于同級領先水平。
這樣一臺強勁的1.6T發動機放在1.3噸的轎車上是相當契合的，在性能和燃油經濟性上找到了很好的平衡，官方也自信的表示該車擁有6s級的加速水平，盡管沒有實際測試，但穩健有力的起步，迅捷的提速還是給人印象深刻。
低扭充足的優點可以讓你在城市駕駛游刃有余，即便拉倒高速上飆到100km/h也不會有過于疲軟的表現，再加速能力也要優于大部分同排量車型。變速箱的表現也很平順，擋位切換時察覺不到頓挫感。
為了叫板同級運動家轎，奇瑞工程師為艾瑞澤5 GT配備了同級獨有的GT BOOST專屬駕駛模式，支持彈射起步和儀表聯動，啟動車輛、切換BOOST模式，關閉ESP，踩住剎車，同時油門到底，2800轉速松剎車，彈射起步一氣呵成。GT BOOST模式的車輛顯得后勁十足，變速箱也會延遲換擋并盡量將轉速保持在2500rpm，保證動力隨叫隨到。
轉向設定相對較輕，隨著速度的提升會逐漸變得沉穩，而在GT BOOST模式會更顯的沉一些，指向性和精準度符合同級水平。
新車采用了前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架組合，整體調節還是偏舒適性，對于路面細碎的顛簸有著不錯的過濾效果，過彎時的側向支撐也控制的不錯，但盡量減少激烈駕駛，偶爾嘣嘣直線就可以了。
剎車的表現沒有辱沒橙色雙活塞卡鉗的設定，制動線性且有足夠強度，沒有僵硬的抱死感，這也會給你帶來很大信心。
寫到最后，作為一款10萬級運動家轎，艾瑞澤5 GT已經努力將方方面面都做到位，比如運動化的內外設計、豐富的配置、強悍的鯤鵬動力等，對于上升勢頭明顯的同級細分市場，新來的艾瑞澤5 GT有實力成為新攪局者。
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