試駕廣汽傳祺影酷 劈彎如"尋橋” 發(fā)力似“詠春”
發(fā)布時(shí)間：2022-09-26
“詠春”是一門中國(guó)傳統(tǒng)武術(shù)，興盛于佛山，起源卻在福州。“詠春”講究三板斧：尋橋、標(biāo)指、小念頭，出拳力從地起，動(dòng)勢(shì)三角朝形。理解其精神，詠春拳法力求柔化剛發(fā)，手隨意轉(zhuǎn)，凌厲貫川。
來(lái)到福州，我卻在這臺(tái)廣汽傳祺影酷上找到了些許與“詠春”拳法相通的共性。進(jìn)擊彎道時(shí)，激進(jìn)的底盤調(diào)校以及精準(zhǔn)的指向性讓劈彎動(dòng)作快速而穩(wěn)健；AVDC“影子車手”功能加持，通過(guò)“域控制”技術(shù)可在瞬間自適應(yīng)駕駛者風(fēng)格，讓駕控游刃有余……
這臺(tái)具有“詠春”內(nèi)涵的影酷，已于9月25日正式上市，共推出8款車型，涵蓋1.5T、2.0T以及鉅浪混動(dòng)三種動(dòng)力形式，售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元。
駕控：1.5T動(dòng)力剛好劈彎動(dòng)作從容穩(wěn)健與八卦和形意不同，作為南方拳種之一的“詠春”，出手并非氣勢(shì)磅礴，而更加講究短、平、快。我們?cè)囻{的影酷1.5T動(dòng)力車型，也同樣沒(méi)有將零百加速劃至產(chǎn)品亮點(diǎn)，而是通過(guò)寬泛的峰值平臺(tái)，在低扭階段帶來(lái)恰到好處的動(dòng)力響應(yīng)。
如果您更加苛求車輛的加速體驗(yàn)，那么影酷家族還有2.0T以及混動(dòng)車型能夠滿足，而我們?cè)囻{的1.5T車型則更加適合于城市道路的日常巡航。
影酷的這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130kW，峰值扭矩為270N·m，看似同級(jí)正常水平的背后，卻擁有十分寬泛的峰值平臺(tái)。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm時(shí)，即可迎來(lái)峰值高潮，并持續(xù)至4500rpm。換句話來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)足以令人滿意，因而可以在加速初段獲得十分可觀的推背體驗(yàn)。
在初次駕駛這臺(tái)車時(shí)，我曾低估了這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與魄力。右腳向加速踏板稍加用力，液晶儀表盤上的轉(zhuǎn)速便立即開(kāi)始了數(shù)字交替。如果此時(shí)仔細(xì)辨別，我可以聽(tīng)到前機(jī)艙傳遞而來(lái)的些許嘯叫，因?yàn)榇藭r(shí)的渦輪增壓器的工況即將到達(dá)頂峰階段，270N·m的峰值扭矩將在一秒鐘左右立即爆發(fā)。
這種體驗(yàn)在運(yùn)動(dòng)模式下更為明顯，在我率先沖過(guò)停車線后，后排的乘客甚至想要抓緊我的座椅靠背，才會(huì)獲得內(nèi)心的穩(wěn)妥。而我坐在駕駛席上，也同樣會(huì)感覺(jué)到座椅推動(dòng)著我的后背一路向前。
在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將始終維持在峰值平臺(tái)內(nèi)，直至城市道路的限速頂峰。相比于前期試駕的2.0T和混動(dòng)版?zhèn)黛骷易遘囆停?.5T動(dòng)力的影酷雖然在75km/h之后，加速感不再隨叫隨到，但在中低速尤其是低扭狀態(tài)下，動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)足夠令人滿意。
因此，如果您的駕駛環(huán)境大多為城市道路，1.5T車型或許是一個(gè)剛剛好的選擇。尤其是在節(jié)能和舒適模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)以及7速DCT變速器的換擋邏輯也將不再時(shí)刻“緊繃”，對(duì)于日常道路巡航來(lái)說(shuō)一定更加友好。
車輛前部懸架為麥弗遜，后懸架為多連桿，同樣是看似普通，卻在調(diào)校上極具“詠春”特點(diǎn)。拳法中的“三角朝形”，其奧義是在攻擊時(shí)呈現(xiàn)一種穩(wěn)健姿態(tài)，因而能夠攻守兼?zhèn)洹６妆P與其奧妙相通的地方，則在于韌性。
行駛于福州蜿蜒的山路上，駕駛著影酷進(jìn)入彎道前，我們甚至無(wú)需過(guò)分深踩制動(dòng)踏板，直接將車輛“丟入”彎心，即可快速完成劈彎動(dòng)作。而在連續(xù)彎道過(guò)程中，車輛的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)也表現(xiàn)得相當(dāng)“識(shí)趣”，不會(huì)在多次左右傾斜之后對(duì)駕駛做出過(guò)度干涉。
而在整個(gè)過(guò)程中，懸架系統(tǒng)都在不遺余力的幫助我們抵抗側(cè)傾帶來(lái)的橫向g值，在車頭進(jìn)入彎道后，車尾也將緊跟其后，沒(méi)有絲毫懈怠。劈彎動(dòng)作的順利進(jìn)行，當(dāng)然也與指向性相關(guān)，影酷得到了采埃孚第四代CEPS電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)變得十分犀利。
車輛雖然提供了輕盈、舒適等多種轉(zhuǎn)向手感可選，但對(duì)于這臺(tái)擁有出色低扭以及靈活彎道性能的車型而言，顯然運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向力度最為適合。
影酷家族最為打動(dòng)人心的，是其獨(dú)特的AVDC影子車手功能。系統(tǒng)通過(guò)“域控制”技術(shù)，憑借智能學(xué)習(xí)算法，識(shí)別車輛輪速以及車輛橫縱向的加速g值，并分析駕駛者油門、制動(dòng)踏板的開(kāi)度變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者風(fēng)格的自適應(yīng)匹配。
得益于此，系統(tǒng)可為我們自動(dòng)匹配5擋踏板反饋靈敏度，電子輔助系統(tǒng)也將為駕駛成熟的用戶適當(dāng)放寬輔助限度。在印象中，廣汽傳祺大概從未將“人車合一”一詞納入宣傳用語(yǔ)中，但這次AVDC影子車手功能的到來(lái)，則明顯是為了實(shí)現(xiàn)這一目的，通過(guò)技術(shù)手段走了一個(gè)捷徑。
小結(jié)：正是以上的體驗(yàn)，令我在多日的試駕旅途中自然地聯(lián)想到了“詠春”。“詠春”拳法從不大開(kāi)大合，而是講究方寸間的拳拳到肉。影酷1.5T動(dòng)力系統(tǒng)，輸出性能將低扭表現(xiàn)作為重點(diǎn)，峰值平臺(tái)十分寬泛；“詠春”力求三角朝形，為的是攻守兼?zhèn)洌€(wěn)健扎實(shí)。而影酷的底盤系統(tǒng)極具韌性，時(shí)刻收斂彎途中的橫向g值，讓駕駛得心應(yīng)手。“詠春”更講心法，拳由心生，尋橋標(biāo)指。而影酷獨(dú)有的AVDC影子車手功能，為了實(shí)現(xiàn)“人車合一”，時(shí)刻做好了適應(yīng)駕駛者風(fēng)格的準(zhǔn)備。
外形：是年輕人喜歡的風(fēng)格
我想以上面這句簡(jiǎn)短的話語(yǔ)概括影酷的外形設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@句話在當(dāng)今的消費(fèi)者眼中極具感召力。
影酷的前臉造型擁有豐富的線條輪廓，據(jù)悉其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于科技工業(yè)美學(xué)。前部格柵命名為“躍遷光柵”，由24條鏤空氣簾凝練成V字形，極具視覺(jué)沖擊力。
為了增強(qiáng)幾分兇狠，“啟示之眼”大燈擁有十分犀利的造型，展開(kāi)的V字形光帶，還可在燈語(yǔ)系統(tǒng)的加持下熠熠生輝。
前燈垂線指向的通風(fēng)孔貨真價(jià)實(shí)，我們可在前輪拱內(nèi)側(cè)找到直通制動(dòng)系統(tǒng)的另一側(cè)，對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV來(lái)說(shuō)，可以起到十分重要的作用。
車身側(cè)面輪廓線條硬朗而犀利，近乎平直的車頂，將銳利的后部尾翼作為線條的延續(xù)，配合懸浮式的車頂樣式，極具機(jī)甲風(fēng)格。
熏黑的A柱與后舷窗的邊緣幾乎平行，因而提供了見(jiàn)棱見(jiàn)角的視覺(jué)體驗(yàn)，增強(qiáng)了力量感。除此之外，車輛采用了隱藏式車門拉手，可在檢測(cè)到車門鑰匙之后自動(dòng)彈開(kāi)，迎合了當(dāng)下潮流。
雙色多輻輪圈提供了充足的質(zhì)感，與之匹配的輪胎來(lái)自于佳通COMFORT 225系列，尺寸為235/55 R19。19英寸，對(duì)于一臺(tái)定位于緊湊級(jí)SUV的車型而言氣勢(shì)足夠了。
車輛尾部做到了與前臉的遙相呼應(yīng)，縱置的尾燈銅昂采用了V字形設(shè)計(jì)左右錯(cuò)落，而外凸且富有棱角質(zhì)感的尾翼，則再次彰顯著車輛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。影酷在車輛尾部搭載了與影豹“同款”的擴(kuò)散器，只不過(guò)尺寸大小略有不同。
車輛前臉、前風(fēng)擋下部以及側(cè)面和尾部均帶有視覺(jué)和雷達(dá)采集系統(tǒng)，無(wú)疑為其L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得一提的是，當(dāng)今流行的L2級(jí)駕駛輔助性能為影酷全系標(biāo)配，對(duì)于年輕用戶而言，無(wú)疑增加了競(jìng)爭(zhēng)力。
小結(jié)：影酷的外形對(duì)于年輕用戶而言，擁有十足的號(hào)召力。而另一點(diǎn)能夠吸引年輕人目光的，還有影酷4680/1901/1670mm的車身尺寸以及2750mm的軸距。這一數(shù)據(jù)對(duì)于同級(jí)車型而言，絕對(duì)不算小。
內(nèi)飾：簡(jiǎn)約化風(fēng)格有內(nèi)涵搭載最新ADiGO車機(jī)系統(tǒng)
影酷的內(nèi)飾采用了整體黑色的簡(jiǎn)約化風(fēng)格，或許是對(duì)炫酷外形的最好回應(yīng)。而與之形成色彩搭配的則是它恰到好處的銀灰色飾條點(diǎn)綴，而這些飾條的延伸處，有更多的驚喜等待著用戶的體驗(yàn)。
首先來(lái)看內(nèi)門板，影酷打破了我們的固有認(rèn)知，采用了戰(zhàn)斗氣息濃重?fù)芷嚼郑〈藗鹘y(tǒng)的車門拉手。開(kāi)啟車門的感覺(jué)，就像駕駛員操控戰(zhàn)機(jī)等待起飛。
在中控屏碩大的屏幕之下，銀色飾條的末端還有一個(gè)撥片，通過(guò)它可以快速調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，巧妙地為駕乘者提供了一個(gè)機(jī)械控制結(jié)構(gòu)，解決了盲操作的痛點(diǎn)。同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)被官方命名為“蓄能卷軸”，算是中式古典與現(xiàn)代機(jī)械質(zhì)感的交融。
車內(nèi)雖然簡(jiǎn)潔，但科技味道很濃。大尺寸的儀表配合一塊比大尺寸iPAD還要寬闊的中控屏，非常提氣。車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置了傳祺家族最新的ADiGO車機(jī)系統(tǒng)，其特點(diǎn)和我們之前試駕的影豹一樣：上車之后，手機(jī)即可退居二線。
通過(guò)車機(jī)系統(tǒng)，我們除了可以直觀地調(diào)節(jié)車輛的各種狀態(tài)，同時(shí)還具有豐富的娛樂(lè)功能。而能夠流暢地實(shí)現(xiàn)這些功能，其內(nèi)部的驍龍8155核心功不可沒(méi)。
影酷擁有一套寬敞的全景天幕，透光總面積接近1平方米。同時(shí)全景天幕還提供了遮陽(yáng)簾，可以實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)閉。這樣的設(shè)定十分友好，既能增強(qiáng)車內(nèi)的開(kāi)揚(yáng)感，也不必?fù)?dān)心傳統(tǒng)天窗會(huì)出現(xiàn)漏水故障等問(wèn)題。
駕乘空間方面，身高1.75米的體驗(yàn)者，坐于駕駛位。座椅放置最低，并保持正常駕駛姿態(tài)，頭部剩余2拳距離。
同一位體驗(yàn)者來(lái)到后排，保持前排座椅不動(dòng)，此時(shí)頭部剩余2拳，腿部距離前排靠背可保持非常充沛的剩余空間。總體而言，空間感較為出眾。
得益于車身尺寸優(yōu)勢(shì)，后備廂的空間表現(xiàn)同樣算是同級(jí)車型中較為可觀的了。如果將后排座椅按照4/6比例進(jìn)行放倒，還可進(jìn)一步拓展后備廂容積。
小結(jié)：黑色的內(nèi)飾搭配“蓄能卷軸”裝飾，讓車內(nèi)顯得很酷，同時(shí)避免了花里胡哨的飾板影響視覺(jué)體驗(yàn)。影酷獲益于車身尺寸的優(yōu)勢(shì)，因而擁有良好的車內(nèi)空間，無(wú)論是儲(chǔ)物性能還是駕乘體驗(yàn)都可圈可點(diǎn)。
推薦資訊
馬來(lái)西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV