Model 3最強勁敵它來了 試駕比亞迪海豹長續航版
發布時間：2022-10-04
如果說當今能有與特斯拉叫板的，那絕對非比亞迪莫屬。之前的比亞迪漢便已初露鋒芒，而隨著比亞迪海豹的問世，特斯拉的Model 3算是真正迎來了一個能打的對手了。
比亞迪海豹是e平臺 3.0的集大成之作，也是海洋網旗下的首款純電轎車。其外觀采用了比亞迪最新的“海洋美學”設計理念，具有強烈的運動氣息和優雅氣質。
其中前臉以“X”為架構，兩側頭燈與側進氣口分居車頭四角，勾勒出“X”形特征，具有強烈的視覺沖擊力，且賦有科技感。
海豹的雙U懸浮式車燈與前引擎蓋兩側的隆起融為一體，燈腔內部呈現出雙U型的懸浮式LED發光組件，采用行業領先的超扁平比例設計，其LED透鏡長寬僅為100mm×15mm，這使得車燈整體更加細長，塑造出犀利的眼神。
下方的日間行車燈則采用海浪漣漪“波紋”樣式，靈感來源于大海翻涌的波浪，給人以無盡的延伸感，辨識度極強，同時也強化了X前臉造型的氣勢。
車身側面也勾勒出流暢自然的車身線條，低趴的前機艙蓋，傾斜的A柱，平滑的車頂以及Coupe式的快背，搭配上微微上翹的鴨尾造型，勾畫出運動轎跑車的特有形態。
車尾則呈現出簡潔的設計風格，但同樣不乏亮點，最搶眼的莫過于貫穿式的尾燈。而為了增加辨識度，比亞迪在尾燈兩側增加了水滴式的造型，并加入了參數化分布的點陣光源布局，從大到小層層遞進，充滿縱深感和科技感。
海豹提供兩種不同款式的輪轂。其中，550km標準續航版采用的是18英寸輪轂采用回旋元素，為佳通Comfort舒適性輪胎。而我們試駕的700km長續航版則采用的是19英寸凌波風刃輪轂，并搭配有大陸馬牌提供的Sportcontact 7運動型輪胎，具體規格為235/45 R19。
外觀顏色方面，比亞迪為海豹提供了北冰藍、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍、風卷草綠和迷迭灰七種車身配色。這些色彩均來自海洋色顏色調性，素雅淡然體現出科技感、電動感以及輕量化等特點。
此外，在四驅性能版車型中還將提供有運動風格強烈的亞特蘭蒂斯灰啞光版，并搭配兩款車身涂裝拉花，分別為紐北綠和勒芒橙。
內飾同樣基于“海洋美學”設計理念打造，360度環抱一體式的座艙，通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域，讓人放松、愉悅的同時，更能感受到柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。
海豹方向盤采用平底三輻式運動造型，握感舒適，大小適中。兩側的多功能按鍵齊全，操作便捷，駕駛者可以雙手不離開方向盤即可完成大多數操作。
海豹的DiLink智能網聯系統，也進行了全新的UI設計優化，風格更現代。系統的深淺模式可根據車輛所在地的日出日落時間自動切換系統的深淺模式，白天光照強也能看清屏幕，夜晚不刺眼。扁平化設計讓菜單層級更簡潔，邏輯更清晰，操作更便捷。
值得一提的是，海豹的內飾采用菱形絎縫和雙縫線工藝作為裝飾，進一步提升了內飾整體的高品質感和精致感。此外比亞迪在內飾面料上還進行了打孔處理，除了具有更好的透氣性，其孔隙程水滴狀排列，很好地回應了海洋這一主題。
海豹的擋把區域也極富設計感，精致的水晶排擋桿是副儀表臺區域的視覺核心，它與一組機械按鍵構成被稱作“海洋之心”的控制中樞，其設計靈感來自水滴，集成了包括啟動按鍵、駕駛模式選擇、空調與音響控制等常用功能。在水晶排擋桿下部是鋁金屬色的密齒梳造型，具有強烈的機械質感。
海豹的前排座椅采用一體式設計，與整車運動型的定位相得益彰，座椅填充軟硬適中，具備出色的包裹感和支撐性。駕駛席座椅提供八向電動調節。而在700km長續航后驅版及650km四驅性能版車型中，主駕座椅還增加了四向電動調節腰部支撐，可有效緩解長途旅行的疲勞感。
此外，海豹中高配車型的前排座椅還帶有通風/加熱功能，充分滿足不同地域用戶的需要，在不同溫度條件下，為用戶提供舒適、干爽的乘坐體驗。700km長續航后驅版及650km四驅性能版車型同時配備駕駛席座椅位置記憶功能，提供兩組位置記憶，便捷進入功能更具儀式感和尊貴感。
海豹的后排座椅也為乘員提供了舒適的坐姿，椅背及坐墊的填充度都很飽滿，并且椅背及坐墊的角度也特別針對中國用戶的身材進行了專屬優化，長時間乘坐也不易疲勞。
海豹配備的超大尺寸全景天幕也是全車的亮點之一，其采光面積約為1.3平方米，并且為全系標配。
海豹動力總成采用比亞迪自主設計并制造的發卡式扁線電機，700km長續航后驅版的最大功率為230kW，最大扭矩為360N·m，官方百公里加速時間為5.9秒。
駕駛模式提供有ECO、NORMAL以及SPORT三種模式選擇，主要針對油門踏板的靈敏度有所區別。其中ECO模式下，提速反應更為線性平滑，而在SPORT模式下則會變得十分激進。
得益于電池車身一體化技術CTB（Cell to Body）的加持，海豹在動態試駕過程中擁有極強的整體感，車身不會有明顯晃動，路感也十分清晰，車身能夠始終保持良好的運動姿態。
海豹的CTB技術是將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。動力電池的系統體積利用率提升了66%，系統能量密度提升了10%。同時，
對于試駕電動車，相比于迅猛的起步，我其實更在意的是車速上來之后的再加速能力。對此比亞迪海豹并沒有讓我失望，在即使是100km/h后，當你踩下全油門依然能給你帶來很強的推背感。
剎車方面，比亞迪調校的也十分人性化，輕踩階段便會有很明顯的制動效果，并不會呈現出前半程偏軟需要大力剎車才會有效制動。這樣的設定能給駕駛員帶來很大的駕駛信心。不過，當你全力踩剎車時，車身“點頭”的現象會很明顯。對于后排乘員來說可能會帶來不適。
懸架方面也很值得一提，比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。
寫在最后：
目前，比亞迪海豹已于7月29日正式上市，售價20.98萬-28.68萬元。作為特斯拉MODEL 3最有利的競爭者，海豹在車身尺寸、動力性能、續航表現以及價格方面都有著明顯優勢。從剛剛9月份的銷量數據來看，海豹售出了7473輛，目前海豹仍然處于爬坡階段，后續隨著產能釋放，銷量肯定還會越來越大。
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