試駕新一代蒙迪歐 動力夠強/B級車也能很有趣
發布時間：2022-10-08
車圈兒里能稱得上“硬貨”的往往具有兩個特點，以中級車為例，其一是好開，比如馬自達6家族；其二是賣得好，比如帕薩特或邁騰。而同級市場中，還有一個產品兼具這兩個特點，它就是我們今天要說的長安福特蒙迪歐。
說起蒙迪歐，無論您處于哪個年齡段，相信都會對它產生一份特殊的記憶。較為成熟的車迷朋友，或許會對它的前身：Fusion歷久彌新。而80后是否還在為雜志上那臺僅在歐美上市的蒙迪歐暗自神傷？90后的朋友也曾為那臺熒幕上的“007平民座駕”發奮圖強。而最為經典的“馬丁式”前臉蒙迪歐，此時仍然奔赴在這片夜幕之中，化身成了閃耀的城市之光。
蒙迪歐在每一次產品迭代中，都具有明顯的時代特征。我們似乎可以這樣想：能夠打敗歷屆“硬貨”的，或許只有它的最新一代。
外形：全新一代減齡成功卷土重來依然十分吸睛
幾個月前，全新一代蒙迪歐僅僅披露了外形設計，就瞬間成為了當時的熱點新聞。如果說“馬丁式”前臉的外形，已經伴隨著80、90后從青年走向了成熟，那么全新一代蒙迪歐，則正式開啟了向95后、00后的繼續追求。走年輕化路線，這一點對于國內B級市場，需要多大的勇氣呢？
很多年輕人曾對中型車愛不起來，并非沒有將舒適、穩重和空間納入考慮范疇，而是將以上幾點兼備的產品往往過于平庸，甚至有些無聊。而全新一代蒙迪歐似乎反其道而行之，卷土重來之后的它，首先在外形上下暗下苦功。
如果我們將常見的中型車比作“反腐劇”中的行政夾克，那么全新一代蒙迪歐則更像是偶像劇中才能見到的休閑西裝。備受年輕人喜愛的設計元素，我們都能在它的外形上找到些許共鳴。
見棱見角的車輛前臉，最值得關注的則是它的主動式進氣格柵。它不僅能夠為發動機的積極運轉帶來可靠的功能性，更會給予它的主人充足的啟動儀式感。
攜帶智能鑰匙，靠近車輛，蒙迪歐的前后大燈瞬間點亮，緊接著，中網格柵上37顆“金屬鱗片”富有規律性地抖動，精氣抖擻；最后，車輛的隱藏式車門拉手同時彈出，車機點亮，隨時待命。
分體式的大燈，上方為日行燈，下方為前照燈。新款蒙迪歐全系標配LED大燈光源，同時車輛全系標配了大燈伴我回家功能。
底部格柵側面的進氣口絕非虛張聲勢，在輪轂內側可以找到直抵制動機構的散熱孔，這一點對于“運動型選手”而言十分受用。
全新一代蒙迪歐希望獲得全域年齡段的用戶喜愛，而對于中型車的定位而言，它也絕非浪得虛名。尺寸方面，它的長寬高依次為4935mm、1875mm、1500mm，軸距則來到了極具競爭優勢的2945mm。車身長度配合良好的軸距無疑為車內縱深空間奠定了良好的基礎，這一點我們后面詳說。
車輛輪廓盡顯優雅，熏黑色的頂部線條由A柱緩慢升揚直至B柱，而在此之后揮灑下落，十分流暢地形成了溜背式“鴨尾”設計。
19英寸的鋁合金輪圈采用了旋風式設計，與其匹配的輪胎來自于韓泰Ventus系列，尺寸為235/45 R19，胎面上S1 EVO3標識彰顯著車輛對性能的偏向。
車輛尾部的吸睛程度絕不亞于前臉，貫穿式的尾燈增強了視覺寬度。如果仔細觀察它的單側尾燈，我們一定能夠獲得驚喜。三柱式的燈體，則是致敬了同門運動車型：Mustang。
車輛前部、尾部和四周帶有多處空氣整流設定，最為明顯的是車尾底部的擴散器，不僅凝練了車輛的性能質感，也輔助這臺中型車具有0.293cd的風阻系數。
小結：全新一代蒙迪歐的外形不僅能夠讓人眼前一亮，更具有打破B級車中庸思維的特殊貢獻。由此可見，這臺全新蒙迪歐似乎想要博取全年齡段用戶的喜愛，首先保持了中型車應有的尺寸和空間，其次設計手法年輕化。如果僅看外觀，這臺車似乎很難讓人說不。
內飾：合資品牌科技感的絕地反擊設計依然美式“包豪斯”
自主品牌在科技感上的發力，倒逼了合資品牌的二次進化，如果您不信，全新一代蒙迪歐就是最好的代表。
拉開車門，全新一代蒙迪歐車內1.1米長的貫穿式顯示屏，首先映入眼簾。而整體內飾則呈現出一種“包豪斯”式的新美式風格。
內飾由深色的軟性材質進行擔綱，從左至右由一條紅色的線條進行勾勒，負責打破沉悶。中控面板上的覆蓋材質手感出眾，讓人挑不出太多問題。整體全景給人的視覺感受，就是專注而不單調，有序而富有形態，典型的美式“包豪斯”設定。
方向盤的尺寸略大，皮質包覆材料握感舒適，符合中型車的常見表現，關鍵區域采用了打孔皮質，協助人體工程學設計增強手感。控制區左側一鍵控制駕駛輔助功能，右側則可對多媒體功能進行調節。
方向盤后方的換擋撥片可以在一定程度上增強駕駛樂趣，同時在加速超車時可以手動降低擋位，拉高發動機轉速，榨取更多動力。
中控臺上方，設計者巧妙利用了起伏設計，將B&O的聲學棱鏡以及駕駛行為監測傳感器囊括其中，不會顯得突兀，且化身成了車內的裝飾元素。
美系品牌的座椅一向被賦予“大沙發”的美譽，這臺全新蒙迪歐則在此向舒適性更進了一步。座椅內部填充柔軟度較高，前坐墊長度十分到位，能夠通過充足的軟性支撐，同時身體接觸面改用了翻毛皮材質，增強了摩擦力，讓人時刻記起它的性能屬性。
而全新蒙迪歐最為值得一說的則是它的科技配置部署。1.1米長的大連屏，整體尺寸達到了27英寸。這塊超廣色域的4K屏幕，顯示亮度可達到1000nit，什么概念？
三星和索尼當前的主流家用電視，亮度在800-1100nit，價格一般不會低于6000元，因而可以想象這塊屏幕的含金量之大。屏幕最左側為全液晶儀表，右側為主副駕駛席共用的大尺寸中控娛樂屏。
之所以稱之為中控娛樂屏，因為它既不會像分體式屏幕那樣左右割裂影響美觀，而在僅有一位駕駛員時，可以讓中控屏信息鋪至整個屏幕。在體驗過程中，我將導航系統鋪滿屏幕，位于北京城中心，我可以通過初始界面縱覽東五環至西五環的干道全貌。
車機內置了福特家族最新的SYNC+2.0系統，并獲得了與百度的產品合作，進行了本土化升級，VPA人工智能語音交互指哪打哪，用完即走，毫不拖沓。系統還支持主副駕駛席的手勢操作，并可對大連屏進行分別控制，不會互相干涉。
杯架后方的手機無線充電器，可實現車機系統的聯動，如果將手機放置于此，屏幕上將出現充電狀態顯示，軟硬件交互完善度較高。
空間方面則是全新蒙迪歐的另一個重點，得益于車長和軸距的雙向優勢，車輛形成了0.597的黃金軸長比，因而讓車輛獲得了充足的縱深空間。
身高1.75米的體驗者，坐于前排位置，保持正常駕駛姿態，可獲得一拳以上的頭部剩余空間。
來到后排位置，并保持前排座椅不動，體驗者同樣可獲得一拳以上的頭部空間，但腿部剩余空間超過兩拳。這意味著，后排乘客可以舒適地撐起二郎腿，長途駕駛時，也可隨時活動身體而不影響其它駕乘者。
車輛的后備廂容積為520L，如果在搬家或者購物的過程中，覺得空間尺寸不過癮，可以采用后排座椅比例放倒的方式，進行拓展。
小結：全新蒙迪歐的內飾最讓人眼前一亮的，除了它“包豪斯”風格濃重的用料和裝飾，就是它極富科技感的配置部署。無論是它很難用“英寸”來形容的貫穿式屏幕，還是它本土化升級后的車機系統，無不彰顯著合資品牌絕地反擊的積極姿態。
駕控：動力系統極具競爭力輕量化設計彎道靈活
向年輕化方向進軍的關鍵，一定是把性能精進放在第一位。全新蒙迪歐搭載了同級極具競爭力的動力系統，2.0T的渦輪增壓發動機，可提供175kW的最大功率，以及376N·m的峰值扭矩。
峰值扭矩動力平臺從2500rpm-3750rpm，這意味著這臺發動機偏向于穩健風格，不急于在初段忙于輸出最大動能。
但這并不意味著，動力系統會總會在加速初段深藏不漏。我們在駕駛過程中，只需將駕駛模式調節至運動狀態，轉速將立即進入巔峰狀態，時刻保持動力輸出的積極性。
深踩加速踏板，推背感蒞臨的感受并不莽撞，而是從淺至深，十分線性。動力儲備給予的感覺較為深厚，因而讓高速狀態下，仍然能夠獲得深踩加速踏板后動力系統的積極響應。
獲得這樣綿延而線性的動力體驗，這臺8AT的變速箱功不可沒。如果通過換擋撥片進行手動控制，變速器可協助維持至當前擋位，不會輕易換擋。
當我想到這是一臺可以作為商務轎車的中型車時，我會毫不猶豫地將駕駛模式調節至舒適或者節能，這樣一來這臺車的脾氣將有質的改變，熟悉的B級車又回來了。
車輛底盤采用了中型車較為傳統的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架形式。那么配置文字后面隱藏的底盤屬性又是怎樣的呢？
在場地試駕中，我駕駛車輛保持50km/h的時速進入蛇形樁桶，車頭駛入首個樁桶區間時指向性較強，而在后面的樁桶交叉過程中，穩定控制系統會積極介入，將對連續變向產生一定的干涉。
關閉所有電子系統，重新進入蛇形樁桶，轉向手感則清晰了不少。但在連續變向過程中，我可以感受到較為明顯的搖擺感，這說明車輛的重心轉移較為明顯。如果從車外來看，車輛的側傾幅度較大，同時后懸架受力一側壓縮度較高。
由此可見，無論是車輛的電子穩定系統，還是懸架系統都更加偏向于家用風格設定，這對于車輛的定位和尺寸都無可厚非。這一點在金卡納場地的麋鹿測試環節得到了驗證。我們以60km/h駛入A區，在A變向至B區階段，車輛姿態較為穩健，而在B區進入C區時，我會感覺到輕微的推頭，車輛會試圖打破我的控制節奏，向樁桶邊緣靠近，需要一定的矯正，才可順利完成。
雖然我能夠感覺到車輛的極限肯定不止于此，如果再試幾次或許能夠獲得更好的成績，但我也能夠預感到，更高速度進入A區應該需要更多的姿態修正才能正常通過。
再次關閉車輛的電子穩定控制系統，我將車輛駛入百公里加速測試場地。我用彈射起步的狀態開始進擊，車輛發動機將受到保護機制的作用，將轉速維持在3000rpm以上不再陡增，相比同級車型已經算是比較寬容了。
經過短暫的響胎，我駕駛車輛快速駛出起點，無論是坐于車內，還是從車外觀察，都可以清晰感知到起步狀態，車頭微微隆起，整體姿態較為積極。
車輛官方百公里加速時間為6.5秒，但即使我的身高和體重并不占優，加速時間也可以輕松進入6秒鐘俱樂部，具有一定的可玩性。
在全力制動環節中，我將右腳放在制動踏板上，并以幾乎站立的姿態施加力量，得益于S1 EVO3系列輪胎的性能優勢以及較輕的簧下質量，車輛姿態較為穩健，方向盤也沒有產生多余的抖動，整個過程對車輛的操控不會產生太大影響。
小結：車輛的動力數據十分亮眼，能夠達到同級車型中較為出眾的水平。但從峰值動力平臺期、懸架偏向以及電子穩定系統的設定可以看出，車輛整體還是偏向于舒適性風格。但在我來看，這兩點其實并不沖突，駕駛全新蒙迪歐可以獲得向前沖鋒的底氣，但作為誓要吸引全年齡段用戶的中型車而言，舒適權重一定不能放低。
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