進擊彎道 勢如破竹 與長安馬自達一起“悅馬無憂”
發布時間：2022-10-08
每一位車迷成長的背后，都逃不過一臺“馬自達”的終極誘惑。號稱“彎道王子”的MAZDA6 ATENZA 阿特茲，從不會讓我們失望，進擊彎道穩健從容，一騎絕塵，小心風沙迷眼；來自次世代的MAZDA3 昂克賽拉黑曜版，優雅靈動，穿梭于車道之間，勢如破竹；就連MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5等SUV產品，也一直延續著品牌“人馬合一”的終極目標，促使我們的腎上腺素隨時爆發。
對于性能與彎道的不懈追求，長安馬自達不必留下只言片語，“Zoom、Zoom”的回火聲音響徹云霄，則是它的最佳答案。
秋意盎然，粵西大地天高地闊，位于廣西西南部的崇左市，嶺西山水峻偉壯麗。這一日，次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-30 EV共6款車型在此強勢集結，以山間彎道為舞臺，向每位駕駛者釋放“人馬合一”的獨特魅力。
山水之間的一抹“霞光” “魂動”設計縱橫山水之間
身披“魂動紅”的長安馬自達車型悉數亮相，與崇左巍峨的高山，以及嶺南蒼翠的樹木形成強烈的色差對比，馳騁在疊嶂秀美的山水之間，體驗長安馬自達從容不迫的彎道性能，用車輪將旖旎的自然風光如畫軸般展開，是何等的暢快淋漓。
長安馬自達全系車型均采用了“魂動”設計理念，俊朗的肌肉線條以靈動的態勢貫穿車身，即使是在優雅的車身魅影下，令人悸動的性能元素同樣難以掩飾，磅礴的動力質感僅憑車輛的靜態表現，即可全盤托出。
與常見的烈焰紅與赤色紅不同，“魂動紅”色系并非專注高亮、高飽和的色彩趨向，而是要在光影變幻之間呈現出絢麗的色彩漸變。馬自達犀利的標識之翼與前后呼應的日間行車燈配合交織，在影與光之間MAZDA標志性的振翅飛鳥熠熠生輝。
于今年煥新上市的次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版，緊湊的車身總能給予我們蓄勢待發的動勢，前機艙蓋上勁道的肌肉肋線，以及后輪拱上猶如飛馳獵豹的外凸輪拱，彰顯出了一副斗志昂揚的積極姿態。
同樣融合黑曜裝飾元素的，還有與前者相繼煥新的昂克賽拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版，作為馬自達家族的全球化車型，它在外形上延續了那份優雅從容的“靜”和勢如破竹的“動”。它打破了同級SUV寬大、圓潤的視覺常態，反其道而行之，讓其實現“動、靜”相宜的視覺質感。
于今年上市的新MAZDA CX-5，同樣擺脫了傳統SUV尾大不掉的外觀特征，四輪四角的設計形式，讓其擁有0.59的黃金軸長比，因而車身側面擁有更加和諧的比例，更為良好的車內空間奠定良好的基礎。而這一點同樣延續給了它的兄弟車型CX-4。
全新加入長安馬自達家族的MAZDA6 ATENZA阿特茲，似乎能自帶出場音效。它在外形上集成了家族一貫的優雅質感，又很好延續了性能車才有的兇狠與硬朗，讓人總想駐足觀看，過目難忘。
而在長安馬自達家族中，最為特殊的就是這臺MAZDA CX-30 EV。它雖然是以純電車型的獨特身份與我們坦誠相見，但前臉并未采用傳統的全封閉式格柵。視覺上，它幾乎沿用了燃油版MAZDA CX-30的設計語言，沒有將中網做出過度的遮掩，突顯出了長安馬自達設計師的果敢與無畏。
無論是縱橫在崇左的山水之間，還是在南寧的夜幕中化身為閃耀的城市之光，長安馬自達家族的“魂動”設計都能與之完美契合。如果說今日的風光格外美麗，這期間一定不能少了長安馬自達家族的伏筆與點綴。
旖旎的自然風光間進擊彎道，長安馬自達盡顯從容
位于粵西山巒間的崇左市，擁有得天獨厚的蜿蜒山路，而對于長安馬自達家族來說，在這里縱橫天地之間，恰好是天然的彎道測試場。
我首先試駕的車型是MAZDA6 ATENZA阿特茲，作為該系列車型的車主，我對它的性能表現了如指掌。它配備的2.0L直列四缸自然吸氣發動機，絕對算是當今的一股清流，畢竟如此流暢、線性的加速體驗，咄咄逼人的增壓器是永遠無法給予的。
在進入彎道之前，我并沒有進行刻意減速，我相信這位“老友”的深厚內功。進入彎心，當我剛剛感受到車身側傾，懸架系統的橫向襯套就已經悄無聲息地開展了對橫向g值的抵抗壓制。如果不是側窗展現出的發卡彎道，以及支撐性良好的座椅側翼加持我的身體，我幾乎完全沉浸在了掌握方向盤的樂趣之中。突破彎心，出口就在眼前，還沒等方向修正，我就迫不及待地繼續深踩加速踏板，通過“外內外”的劈彎方式，駛出了彎道。
而在次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版兩款車型上，我重新體會到了性能與科技的完美交織。這兩款車型搭載了馬自達創新技術“i-DM人馬一體駕駛評價系統”。通過這套系統，軟件將自動分析駕駛者等級，并給出操作評分能夠讓駕駛者直觀看到自身操作和車輛反饋，進而可以在系統的不斷提示下，提升自身尤其在彎道路況中的駕駛技術，讓駕乘者感受、掌握具像化、可視化的“人馬一體”駕乘愉悅。
作為XBOX平臺《地平線》大作的忠實擁簇，對于這套評價系統的數據判斷我再熟悉不過了。而更加令人感動的是，崇左的山水與游戲中的北歐公路各顯其美，動聽的音樂伴隨著轟鳴的聲浪，和弦共鳴。這種暢快淋漓的駕駛體驗，長安馬自達的車主或許可以隨時享受。
而在我進入新MAZDA CX-5的車內，這臺SUV會在第一時間帶給我一種特殊的安全感，而這也正是國內用戶青睞SUV產品的根本原因之一。
新MAZDA CX-5自今年上市以來，安全性能的進化尤為矚目。倒車影像和倒車雷達成為全系標配，所搭載的升級版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，集成了MRCC全速域自適應巡航系統、CTS巡航模式智能行車輔助系統、360度全景影像、LAS車道保持輔助系統等多項主動安全配置。此外i-ACTIV AWD智能四驅系統追加Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統，面對崎嶇山路，亦能從容脫困。
在試駕日當天，我幾乎花費了大部分時間來體驗MAZDA CX-4。而它能夠深深吸引我的魅力在于，長安馬自達竟能將如此精妙的駕控體驗，從轎車上移植進這臺更高更大的緊湊級SUV之中。它搭載的2.5L自然吸氣發動機，可提供141kW的最大功率，以及252N·m的峰值扭矩，數據雖然并不驚人，但這份難得的線性體驗才是它值得玩味的重點。
它搭載了前麥弗遜式/后E型多連桿式的雙獨立懸架組合形式，讓底盤富有足夠的韌性。因而讓MAZDA CX-4不單單偏科于彎道性能，也讓乘坐舒適性得到有效提升。
我相信，更多用戶關心的，或許是那臺搭載純電驅動系統的MAZDA CX-30 EV。對于這臺純電車型，我的評價依然是“人馬合一”。
它并不會像造車新勢力產品那樣激進地鼓吹加速體驗，仍然延續了長安馬自達家族線性而穩健的動能釋放。但是，您如果希望它的電驅本質能夠展露無疑，就請肆虐它的加速踏板！動力系統會在瞬間將300N·m的峰值扭矩一并帶到，催促著座椅靠背推動著駕駛者快速向前。
從前的長安馬自達，是彎道性能領域的王者，劈彎進擊，勢如破竹。而今天的它，更獲得了全新科技的繼續加持，在沿襲彎道性能的同時，讓駕乘變得舒適友好，同時得益于“i-DM人馬一體駕駛評價系統”，讓我們“以車為師”，提升駕控實力。而當代的長安馬自達，更在節能減排之路上走下了深遠的一步，無論是內燃機系統的工況標定，還是電驅車型的快速上馬，甚至包括未來的混動系統研發，都能看出長安馬自達對“碳中和”目標做出的努力與貢獻。
彎道跑得爽，安全也重要
九曲十八彎的盤山公路，山水長廊間縱橫馳騁，安全問題絕對不能忽視。除了以上提到的主動安全配置，長安馬自達的車身剛性以及被動安全設定同樣經得住考驗。
以次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版為例，得益于馬自達全新世代創馳藍天車輛構造技術，其擁有全新設計的發動機艙緩沖機構以及更簡潔的車底加強梁。A柱采用馬自達全球首度開發的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，給予前艙強力防護。而車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，比例位于同級別第一。此外車內全部采用了符合美國IIHS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，并且全系車型標配膝部氣囊、DRS7安全氣囊系統，在意外碰撞中可以最大幅度保護車內乘客的安全。
如果說超越同級的操控性能是馬自達最為鮮明的品牌標簽，全球頂級的安全性能則是承載其駕乘愉悅的核心基石。從北美IIHS碰撞測試，到歐洲E-NCAP，從澳洲A-NCAP到國內的中保研C-IASI安全指數和C-NCAP，馬自達全球化車型和國產化車型均以優異的成績獲得相關機構的認可。無論是彎道挑戰，還是高速馳騁，馬自達全系車型的主被動安全性能均能帶給駕乘者安心與感動的護航體驗。
“悅馬無憂計劃”，安享駕乘愉悅
為滿足廣大消費者對安全安心出行生活的高要求，即日起至2022年12月31日，長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、新MAZDA CX-5指定車型限時推出“悅馬無憂計劃”，涵蓋“安全無憂、購車無憂、用車無憂”三大板塊。
三款車型指定車款將推出“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統”限時升級套裝和豐富的個貸政策（至高36期零利率+至高萬元置換補貼）、免費保養政策（首保+3次基礎保養），讓新購用戶輕松享受高品質的安心用車生活，縱享駕乘愉悅。
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