開啟新一輪內(nèi)卷 試駕長安全新逸達
發(fā)布時間：2023-02-22
直至今日，我仍然開著大學(xué)畢業(yè)時家里給買的緊湊級轎車，8年過去了，它承載了我從青澀到如今而立之年的種種歡喜與憂愁。與我而言，它早已脫離了汽車僅僅是交通工具的屬性，在更多的時候它更像是陪伴我成長的伙伴。所以我深知在初入社會時，能有一臺汽車陪你一路走過來是有多么的幸福。
初入社會，在經(jīng)濟層面多數(shù)沒有獨立，緊湊級轎車似乎是為數(shù)不多比較恰當?shù)倪x擇。這也造就了汽車行業(yè)一直以來流傳的一句話：“得緊湊級轎車者，得天下”。龐大的市場需求，迫使各個品牌在這個細分市場的不斷內(nèi)卷，到了2023年的今天更是有一種“殺紅眼”的態(tài)勢。就例如，在前幾天長安汽車公布了旗下全新緊湊級轎車—逸達的預(yù)售價，僅需8.99萬-11.09萬元。在這樣的價格前提下，它到底能帶來什么樣的產(chǎn)品力，這不禁讓我這個“過來人”感到十分好奇。
僅需8.99萬元起的預(yù)售價能帶來什么？相較于外觀內(nèi)飾設(shè)計這類比較主觀性的東西，多數(shù)對于駕駛抱有極大熱情的年輕人而言，這臺車開起來怎么樣顯然是他們更關(guān)心的。基于此，我從動態(tài)層面開始聊起。
何為內(nèi)卷，從逸達搭載的動力總成就能窺探一二。在如此具有親和力的預(yù)售價面前，它卻全系標配藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力高達170Ps，峰值扭矩也有260N·m。匹配的傳動系統(tǒng)盡管不是此前備受好評的愛信自動變速箱，卻也是這個級別很主流的7速濕式雙離合變速箱。
然而，足夠搶眼的動力參數(shù)在實際駕駛過程中，卻不會輕易顯現(xiàn)出來。或者說，它更愿意將溫和的一面展現(xiàn)給駕駛者。從動力的初段，逸達就表現(xiàn)出一種相對慵懶的姿態(tài)，動力的釋放始終很克制，起初我認為是駕駛模式的原因。但將駕駛模式調(diào)整至運動模式后，情況也僅能改善些許。
高達170Ps的馬力是“紙上談兵”嗎？這個答案只有駕駛者將加速踏板踩到底才會得到，洶涌的動力哪怕是在車輛滿載狀態(tài)下，也足夠完成任何工況下的動力需求，只是想完成這一過程需要給變速箱些許思考的時間。
經(jīng)過全力輸出后，動力總成“慵懶”的原因也找到了答案。問題就出在變速箱的取舍上。逸達搭載的這臺雙離合變速箱，在激進與平穩(wěn)之間選擇了后者。
如果換一種足夠閑適的心態(tài)去駕駛它，它的表現(xiàn)絕對能讓人滿意。平順到讓人完全察覺不到任何換擋動作，以及始終保持在低位的轉(zhuǎn)速帶來的出色燃油經(jīng)濟性。
舒適的基調(diào)從動力總成上就已經(jīng)定了，底盤的性格自然也不能太“跳脫”。舒適，仍是逸達在底盤層面的主旋律。底盤的結(jié)構(gòu)放在如今不占優(yōu)，僅為前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架。
但整體的顛簸過濾卻拿捏的相當?shù)轿唬瑧壹軙蜍噧?nèi)乘員傳遞一定的路面信息，不過這種傳遞卻不生硬，依舊保留了較高的舒適度，這與動力總成的整體調(diào)性倒也相輔相成，將舒適進行到底。
時至今日，打開每月的銷量排行依舊能發(fā)現(xiàn)“大眾系”的緊湊級轎車們位居前列。促使它們能常年獲得如此佳績的部分原因，就在于它們能提供給消費者們一個不容易出錯，或者叫中庸的外表。
如今看到全新逸達，我似乎發(fā)現(xiàn)了它有成為爆款的潛質(zhì)。整體車身的設(shè)計盡管用了很多前衛(wèi)的元素，卻能做到“老少皆宜”，無論年紀大小，都會對它的外表不會產(chǎn)生抗拒心理。
當然了，這是基于整體的視覺觀感。但要深究起細節(jié)，這臺逸達可要遠比“大眾系”的緊湊級車們更加豐富。就例如，車頭的無邊界前臉設(shè)計，以及大燈下方別具一格的空氣動力學(xué)設(shè)計。
橫向視覺足夠?qū)挼那澳槪O(shè)計師在燈組的設(shè)計上選擇了保留車頭的一體型。狹長的燈組不僅體現(xiàn)在正前方，將目光移至翼子板處，就能發(fā)現(xiàn)這套大燈還有一條堪稱“點睛之筆”的延長線。
逸達的長寬高已經(jīng)達到了4770/1840/1440mm，軸距也有2765mm。這樣的車身尺寸與此前車身長度普遍在4米6幾的緊湊級轎車已經(jīng)全面提升，對于這一點，幾乎是所有年齡段的消費者都喜聞樂見的。
得益于堪稱越級的車身長度，這種流暢感也蔓延至車尾。在尾部的最末端，還隱藏著由碳纖維紋理組成的鴨尾，是車尾處的一個小彩蛋。
尾燈是一款車型在夜間辨識度的重要保障，逸達的尾燈從這方面來講無疑是極其出色的。另外，相比一種合資競品車型還在尾燈使用部分鹵素光源，逸達已經(jīng)全面使用了LED光源。
逸達作為一款純?nèi)加蛙囆停趦?nèi)飾的整體風格上卻很好的融合了如今備受好評的新能源簡潔內(nèi)飾，沒有繁復(fù)的多余按鍵，將所有功能都集成在13.2英寸的中控大屏內(nèi)。
有部分駕駛者會覺得在行駛過程中調(diào)節(jié)功能不方便，這個問題倒也不用過于擔心，逸達所帶的語音識別控制功能在識別度方面還是很準確的，可以完成絕大部分功能的調(diào)節(jié)。
需要特別稱贊的是，在中控屏下方還有一塊帶有固定裝置的無線充電板，即便是市面上尺寸最大的6.7英寸手機也能很穩(wěn)固的放在上面充電，右側(cè)區(qū)域為鑰匙的感應(yīng)區(qū)，日常也可以放置不少雜物。
逸達的方向盤設(shè)計也沒有那么“循規(guī)蹈矩”，整體的尺寸很小，并且上下都是扁平處理，初次上手駕駛需要稍微適應(yīng)一下，在適應(yīng)過后整體方向盤的操縱桿還是很出色的。
全液晶的儀表盤也挺別出心裁，主要的行車信息還是放置在液晶屏內(nèi)，而油量和水溫等信息顯示則放置在兩側(cè)的黑邊中，充分利用了所有區(qū)域。
寫在最后：從當年的“小鮮肉”，到如今的“老炮”，我一直身處汽車行業(yè)內(nèi)，見證了中國品牌汽車的蓬勃發(fā)展。回看當年我對緊湊級轎車的選擇面，再到如今的緊湊級轎車的選擇面。說實話，我心里是有些發(fā)酸的。畢竟現(xiàn)在的年輕人只需花10萬元左右的價格就可以完成我當年花了將近20萬元才能獲得的優(yōu)異車型。
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