以混動為首要競爭力 首試雷克薩斯全新RX 350h
發布時間：2023-02-27
以BBA中型SUV的價格，提供中大型SUV的產品，這大概是目前所有二線豪華品牌都“迫不得已”的錯位競爭。哪怕在MPV領域有著“加價王”之稱的雷克薩斯，在40萬-60萬的SUV領域也無法避免這一“現實”。即便如此，這個價位區間內，選擇BBA中型SUV的消費者仍占多數，那么如何破局？雷克薩斯選擇了在全新RX上全面放大自身優勢，為這個級別消費者提供種類最全的電氣化動力形式。
是的，雷克薩斯在全新RX上全面摒棄了純燃油車型。哪怕是入門款，如今都是350h車型起步，高配車型更是融入了插電式混動的動力總成，如此多樣化的混動形式，在同級和同價位中是絕無僅有的，也是雷克薩斯全新RX最核心的競爭力。
混動于雷克薩斯而言，早已成了一塊“金字招牌”，選擇雷克薩斯的消費者在很大程度上也是奔著它的混動系統去的。然而對于上一代的RX消費者來說，想得到混動版的RX代價并不低，哪怕是混動最低配的車型，價格都高達65萬元左右。
如今40萬元左右的起售價就已經可以輕松得到以往“高不可攀”的混動車型，只是相較于上一代以3.5L發動機為基礎的450h車型，如今的350h車型在動力規格上要略有降低。350h車型的動力總成由2.5L自然吸氣發動機與電機組成，系統綜合功率184kW，集成全新開發的鎳氫電池。
別看全新RX的HEV混動車型僅僅是以350h起步，但相比上一代搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，在動力儲備層面進步卻是巨大的，僅從0-100km/h加速時間上就能看出端倪，由原先的9.5秒提升至如今的7.9秒，二者動力如今完全不在一個層級上，盡管起售價都在同一水平線。
動力儲備的確有了巨大提升，但給到駕駛者的初印象卻是一如既往的“穩重”，這也很符合雷克薩斯在近些年的混動車型中所突出的“豪華調性”。于我個人而言，我更喜歡相對輕快的初段動力回饋。
好在這種穩，在速度有一定提升后就得到了改善，跟腳的動力回饋可以讓駕駛者輕松的依靠加速踏板，就實現精準到1km/h的速度控制。順！是這套混動系統對駕駛者最大的饋贈。
哪怕駕駛者將加速踏板踩到底，試圖將百公里加速僅需7.9秒的動力全部釋放，這套混動系統也不會出現任何不必要的沖擊，駕駛者能感受到的就只有儀表盤上的數字快速變成三位數。
相信我，除去一開始時想試試這套動力總成的深淺外，你一定不想每一腳都“地板油”的去駕駛這臺全新RX 350h的，因為無論是堪稱絲滑的動力輸出，還是舒緩到不會讓車內泛起任何“波瀾”的底盤懸架，都讓你不忍去破壞刻在RX
350h骨子里的“寧靜與安逸”。而這，也正是全新RX 350h想向駕駛者傳達的。
“東方哲學”被這臺全新RX 350h展現的淋漓盡致，其中也包括了“以柔克剛”的懸架。誠然，RX 350h沒有奢華到配備空氣懸架，但它對于顛簸的處理卻極為得體，輕微的路感傳遞并不會影響你與家人在車內的愜意時光，大部分的震動傳遞也不惱人，這種感覺還不僅僅是所謂厚重能營造的，需要極強的造車技藝。
來自雷克薩斯全新RZ450e的彩蛋
其實在本次的活動當中，除去全新RX 350h還有基于全新電動平臺打造的RZ 450e。但由于RZ 450e的試駕環節放在了賽道，并且整體體驗時間有限，所以這款車我就以彩蛋的形式呈現給大家。
對于這臺全新的純電車型放置在賽道內，并不是這款已經上市的車型不能上路，而是因為賽道內的RZ
450e裝配了“莫比烏斯”異型方向盤，目前國內的法律法規還不允許裝配這類方向盤的車型上路，所以只能在賽道內簡短的去體驗。
關注新能源車的朋友，應該已經發現在特斯拉最新的Model S/X上能選擇類似的異型方向盤。但全新RZ 450e的異型方向盤卻有所不同，它對于我們傳統印象中的轉向系統進行了顛覆性的創新。
線控轉向技術，了解汽車的朋友可能在早期的英菲尼迪車型上就有關注到，而這項技術如今被雷克薩斯進行了全面進化。過于專業的術語也不便于理解，所以我簡單來說說這套新轉向技術的實際體驗。
此前，我在智己LS7上也體驗過異形方向盤，但由于轉向比與常規車輛沒有什么不同，所以導致在大幅度轉向時，反而會讓駕駛者極其難受。雷克薩斯的這套異形方向盤則不同，它通過電控技術向車輪傳遞不同速度區間下的轉向信號。
帶來人最新奇的體驗就是在低速時它就可以做到幾乎1:1的轉向動作，簡單來說就是方向盤的幅度是多少，車輪的幅度就是多少，完美的解決了需要傳統車輛在低速時需要“使勁揉”方向盤的尷尬。在高速階段，隨著轉向比的減小，這點倒是與普通車型在高速時的緊繃感一致。
如果說動力層面，RX 350h展現的是“柔”，那么在外形上，這臺全新RX 350h則將“剛”發揮到了極致?？嗟能嚿眢w態配合處處見鋒芒的線條，讓這臺RX 350h看著就不是那么好惹，整體的氣場兇狠至極。
“紡錘形”的前臉設計在雷克薩斯車型中由來已久，到了如今的全新RX 350h上，由以前的前臉開始蔓延至前機艙蓋。進氣格柵也采用了“無邊界”設計，為全新RX 350h賦予了以往不曾有的科幻感。
倒鉤狀的LED日間行車燈包裹著矩陣式的LED燈組，與上代設計相差不大，但放在這套全新的前臉設計中，卻依舊能給人帶來很強的視覺沖擊力。
全新RX 350h車身長度沒有增加，但車身寬度卻由上代車型的1895mm提升至1920mm。值得注意的是，新車的軸距也有不小提升，從2790mm提升至2850mm，這部分空間將全部用于后排。
比起車頭的“鋒芒畢露”，車尾則要柔和了很多，新的貫穿式尾燈著重體現了全新RX 350h的豪華感，也在一定程度上增強了這臺車在夜間的辨識度。
相比過于“默守陳規”的上代車型，全新RX 350h在內飾中做了大量的“減法”，將以往略顯繁雜的功能控制區按鍵進行了縮減，整體內飾的清爽程度要遠勝以往。
要說新內飾中，最引人矚目的莫過于新加入的大尺寸中控屏，從原先的低配8英寸提升到了如今的14英寸，這種升級幅度不亞于從手機的觀感直接提升至筆記本的屏幕。
內置的車機系統在互聯網拓展功能上也有長足的進步，但我個人并不是很關心，因為新的車機系統終于有了眾望所歸的Apple CarPlay功能，并且支持無線連接。
除此外，在檔桿前方還有一個面積很可觀的儲物格，內置了手機無線充電板，位置非常順手。而且因為做了斜坡處理，在車輛G值有大幅波動時，手機也能很穩固的放置在內。
電子擋桿也終于出現在雷克薩斯的車型當中，要知道上一代的RX混動車型也依舊采用了機械式的擋桿，雷克薩斯終于選擇了在擋桿上“激進”了一把，科技感也的確得到了提升。
總結：以“東方哲學”為造車理念的雷克薩斯，講究“剛柔并濟”，這固然是它的獨特之處，卻也存在著一定的局限性。想與BBA這類德系豪強們同場競技，唯有采用“田忌賽馬”策略，以自身之長博對方之短，方能破局，雷克薩斯全新RX 350h正是為此而來。
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