極致的享受與愜意 試駕榮威RX9
發(fā)布時(shí)間：2023-03-10
讓人感到難過(guò)的是，如今的時(shí)代是一個(gè)全面唱衰燃油車(chē)的時(shí)代。不可否認(rèn)新能源車(chē)型在城市當(dāng)中有諸多優(yōu)勢(shì)，但像我這種“老古董”卻依舊難以踏出這一步，心依舊還留在了燃油車(chē)，哪怕不是性能車(chē)取向的車(chē)型。還好，在如今依舊有車(chē)企想在燃油車(chē)的“末代”為諸多用戶(hù)提供一款好的燃油車(chē)產(chǎn)品，就例如今天試駕的榮威RX9。
榮威RX9目前已經(jīng)完成了正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為17.58萬(wàn)-24.38萬(wàn)元。在這樣的價(jià)格區(qū)間下，RX9定位于一臺(tái)中型SUV，按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)它的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)兒超出了我的想象。
其中最重要的一點(diǎn)就源自它的動(dòng)力表現(xiàn)，榮威RX9全系標(biāo)配了一臺(tái)型號(hào)為20A4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178kW/5300rpm，峰值扭矩392N·m/1750-3500rpm。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱很有看點(diǎn)，是一臺(tái)由ZF提供技術(shù)的9AT變速箱。
以榮威RX9的動(dòng)力參數(shù)，即便是放在一眾合資中型SUV當(dāng)中都是比較亮眼的。它的表現(xiàn)形式也堪稱(chēng)“老道”，高達(dá)392N·m的扭矩推動(dòng)這臺(tái)中型SUV盡管絲毫不費(fèi)力，甚至還能表現(xiàn)一絲“粗魯”，但RX9卻并不想這么做。
柔韌到彈牙的加速踏板阻尼，恰到好處的動(dòng)力回應(yīng)以及絲般順滑的轉(zhuǎn)向回饋力度，這些的組合猶如讓我踩進(jìn)了棉花糖里一般，舒適極了。繼續(xù)將加速踏板往下探，整臺(tái)車(chē)給到駕駛者的回饋依舊是柔和舒緩的，但跟“肉”絲毫不沾邊，一邊來(lái)的都是那么的剛剛好。
哪怕我將加速踏板踩到底，也只能見(jiàn)到代表著時(shí)速的數(shù)字快速攀升，但是在體感上卻依舊是柔順的。盡管少了些許體感沖擊，卻絲毫不會(huì)讓人產(chǎn)生抱怨，反而有種樂(lè)在其中的感覺(jué)。
形成這一動(dòng)力特性的原因，采用ZF技術(shù)的9AT變速箱是主要誘因。日常行駛這臺(tái)變速箱升擋就已經(jīng)足夠輕柔，駕駛者壓根不會(huì)察覺(jué)到任何換擋動(dòng)作，如果不是提前了解到這是一臺(tái)9AT變速箱，以它的平順性感受而言，說(shuō)它是CVT變速箱也不為過(guò)。
就在我以為這是一臺(tái)以犧牲換擋速度而換取平順性的變速箱時(shí)，在深踩一腳加速踏板后我就發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。雖說(shuō)少了點(diǎn)印象中降擋應(yīng)有的沖擊力，但整個(gè)速度提升卻來(lái)的相當(dāng)快，以性能車(chē)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這種響應(yīng)速度自然是不足為道，放在家用車(chē)當(dāng)中卻絕對(duì)屬于拔尖的存在。
讓人感到愜意的還不只是動(dòng)力總成，底盤(pán)的表現(xiàn)也足以用“彈牙”來(lái)形容。這套前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架尤其擅長(zhǎng)處理較長(zhǎng)的顛簸起伏，舒緩的彈簧收縮完全不會(huì)打擾到車(chē)內(nèi)乘客奔向“詩(shī)與遠(yuǎn)方”的愜意感。懸架的調(diào)校風(fēng)格是一方面，另一方面則也要?dú)w功于這臺(tái)RX9搭載了CDC可變懸架。
榮威RX9的外觀卻不像它的動(dòng)態(tài)那般柔和舒緩，反而有種“張牙舞爪”的視覺(jué)沖擊力。鋒芒畢露的線條在碩大的車(chē)身襯托下，尤為“唬人”，不過(guò)確實(shí)很容易吸引男性消費(fèi)者的目光，比如我。
由鱗片狀覆蓋的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵是視覺(jué)沖擊力的主要來(lái)源，它的面積幾乎占據(jù)了整個(gè)車(chē)頭，很是夸張。霧燈的區(qū)域也融合了空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)了沖擊感。
榮威RX9的大燈沒(méi)有盲目的去跟風(fēng)所謂的“分體式大燈”，而是使用了更適合自己的大燈設(shè)計(jì)。狹長(zhǎng)的“眼神”在龍鱗格柵的相互呼應(yīng)下，猶如“畫(huà)龍點(diǎn)睛”一般。
榮威RX9的車(chē)身尺寸達(dá)到了4983/1967/1786mm，幾乎是中大型SUV的尺寸標(biāo)準(zhǔn)了。在大尺寸車(chē)身的“縱容”下，它的軸距也很驚人，達(dá)到了2915mm。這也是榮威RX9全系僅提供6座的底氣。
我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)為全系最頂配，輪胎規(guī)格高達(dá)255/45 R21。輪胎的型號(hào)為米其林的靜音胎，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，的確能有效的降低胎噪。
車(chē)尾的視覺(jué)沖擊力不像車(chē)頭那么夸張，卻也將一臺(tái)車(chē)在車(chē)尾最重要的辨識(shí)度進(jìn)行了展現(xiàn)。剛直的貫穿式尾燈與后風(fēng)擋形成了強(qiáng)烈的層次感，也表達(dá)了榮威RX9作為一臺(tái)中型SUV應(yīng)有的豪華屬性。
面對(duì)榮威RX9的內(nèi)飾，與其叫設(shè)計(jì)我更愿意稱(chēng)它為室內(nèi)“裝修”。淺色的座椅、遍布車(chē)內(nèi)中控臺(tái)與門(mén)板的木紋飾板，很容易讓人的心寧?kù)o下來(lái)，去享受只屬于這一刻的美好。
懸掛在中控臺(tái)的連屏“電視”是傳統(tǒng)燃油車(chē)中不常見(jiàn)的，RX9完全按照新能源車(chē)的科技標(biāo)準(zhǔn)去塑造車(chē)內(nèi)的科技感，中間屏幕為傳統(tǒng)中控屏，副駕駛前方則為娛樂(lè)專(zhuān)屬屏。
既然有了如此強(qiáng)烈的科技氛圍，那么手機(jī)無(wú)線充電板自然是不會(huì)缺席的，只是單個(gè)的充電板難免會(huì)引起前排乘客的“爭(zhēng)搶”。
榮威RX9對(duì)于舒適性的配置有多頂？甚至在第二排座椅都配備了座椅的通風(fēng)、加熱和按摩，配合柔軟到讓人忍不住…的原廠頭枕，我愿意乘坐這臺(tái)車(chē)進(jìn)行1000公里的長(zhǎng)途旅行。
這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，在四驅(qū)系統(tǒng)上比較容易產(chǎn)生忽視，榮威RX9則不然，配備了AWD四驅(qū)系統(tǒng)去幫助車(chē)主能走的更遠(yuǎn)。
最后也必須要夸夸RX9的方向盤(pán)，無(wú)論是尺寸、材質(zhì)乃至轉(zhuǎn)向時(shí)給予駕駛者的力度回饋都已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級(jí)別的“天花板”，讓所有接觸過(guò)的駕駛者都贊不絕口。
寫(xiě)在最后：燃油車(chē)真的“窮途末路”了嗎？我看不盡然，在電氣化的今天新能源車(chē)型固然有很多的優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)途充電設(shè)施相對(duì)匱乏只能讓新能源車(chē)們?cè)诔鞘兄凶觥袄ЙF之斗”。想去往更遠(yuǎn)的風(fēng)景，榮威RX9這種能提供極致的享受與愜意的中型SUV依舊是不二之選。
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