距離完美只差一點點——20萬級轎跑卷王即將登場
發布時間：2023-03-23
2月份廣東肇慶賽車場，我在賽道中試駕了MG7，關于車的參數和動態表現請大家點擊《20萬級別自主品牌運動轎跑即將登場！黑標MG7全球首試》參考。3月份我再次收到了MG的邀請，來到山清水秀的廣西崇左進行道路試駕，客套的數據就不說了，我簡單聊聊開起來的用車感受吧。
雖然賽道試駕是檢驗一款車極限工況下表現的一種手段，但是畢竟我們買到一部車99%的時間都會在普通道路上行駛，偶爾會帶著家人跑個小長途。動力和操控雖然重要，但是車輛的舒適性配置及主被動配置在長途駕駛的時候會顯得更加重要。
首先說一下車輛的NVH表現吧，全車覆蓋了44處吸音材料，雖然是無框車門設計，但是也才用了雙層夾膠的玻璃材質，為了抑制中高速的噪音，MG7真是一點都不吝惜成本。中低速行駛時車內NVH表現可以越級比肩豪車，高速行駛時車內前后排對話清晰，不費力。高級感瞬間拉滿。
頂級的NVH當然要配上頂級的車內音響系統，MG7全車配備了BOSE? Centerpoint深海環繞聲音響系統，14個高性能揚聲器，SurroundStage環繞聲技術，軟硬件皆為BOSE原廠定制，由千萬級調音團隊根據MG7獨有的座艙聲學指紋量身打造，長途路上聽聽自己喜歡的音樂歌曲簡直就是一種享受。
座椅的材料采用了Silk Nappa真皮材質，設計上在舒適和運動之間找到了一個平衡點，增厚的坐墊和靠背非常柔軟，側翼的設計增加了座椅的包裹感，前排和后排的坐墊都進行了加長處理：前排363mm，后排351mm，腿部有了更好的托墊，長途駕駛或乘坐都可以有效緩解疲勞。
試駕過程中除了高速路段，也有不少國道和非鋪裝路面，面對較差路況時，MG7的避震表現依然出色。MG7是目前20萬內唯一配備了mCDC智能可調電控懸架的車型，濾震表現出色，它能根據路面狀態，毫秒級實時響應路面激勵并匹配不同阻尼系數，以減小路面沖擊，提高駕乘感受舒適性。
MG7匹配高通驍龍8155旗艦級車規芯片，運算速度可達360萬億次/秒，車機響應迅速流暢。視頻/音頻娛樂資源豐富，內置嗶哩嗶哩、網易云音樂、喜馬拉雅、荔枝播客等應用；車機賬號與手機互通，多平臺的海量影音娛樂資源輕松暢享。
在普通HUD抬頭顯示基礎之上，與高精度地圖、攝像頭、雷達等融合，接收輔助駕駛信號，生成導航信息、道路信息、警示信息等投影到前擋風玻璃上。MG7 AR-HUD采用DLP (Digital Light Processing)成像方案，相較于主流TFT技術，DLP具有更高的亮度，且在不同溫度下的一致性更高，可以保證圖像質量的穩定性。由于不使用偏振光投影，因此即使戴著太陽鏡也能看到顯示內容，享受越級的豪華體驗。
既然是試駕體驗，有好的方面，就一定有差強人意的方面，這個世界完美的東西并不多，包括汽車，當然也包括MG7。關于MG7的缺點和不足，我聊一下我的想法。MG7的運動排氣，應該再優化一下，這個排氣聲浪，我很難和運動感掛上勾。車機優化還是需要完善，畢竟都用了8155，再出現卡頓和死機確實讓人很難接受。我說的這兩點只是針對我們試駕的非量產車型，相信正式投產的車型會改善以上的問題的。
8155芯片，駕駛模式DIY，電動折疊尾翼，BOSE?音響，大馬力發動機，E-LSD電子限滑差速器，mCDC智能可調電控懸架......這些高科技配置MG7一股腦地全都給到了消費者，用“堆料”來形容，實在不為過。以上這些配置隨便出現一兩個，售價可能都會輕松超過20萬，但是MG7給到的信息就是即便是頂配車型也不會超過20萬。綜上所述，MG7一定會在上市之后，掀起一波平價高性能轎跑的購買浪潮。
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