中大型SUV就只能舒適？智己LS7偏說”不“
發布時間：2023-03-29
毫不客氣的講，如今的汽車市場越來越“無聊”了，如果一定要問我原因，那么同質化就是“罪魁禍首”。以豪華中型車為例，以往堪稱這個級別運動標桿的寶馬3系，如今為了市場需求都開始向舒適妥協，更不用說其它細分市場。
現在如同雨后春筍一般瘋狂冒出的純電新車們也難逃同質化的定律，好在總有一些人，總有一些車，想打出差異化，找尋獨屬于自己的態度與定位。智己LS7就是如此。
純電、中大型SUV，這兩個關鍵詞串聯在一起，會讓人想到什么？豪華、舒適？嗯...或許如此吧。如果只是靜靜去欣賞智己LS7，它或許只是在這兩個關鍵詞后面去加上科技與前衛罷了，但要去駕駛它，你就能感受到它的“叛逆”，它想表達的，也絕不僅僅是舒適與豪華。
“叛逆”的第一步就是它“風騷”的異型方向盤，在駕駛之前你會不斷去思考，這款方向盤真有意思，開起來會不會十分特別，這個想法會一直不斷沖擊你的腦神經。直到你開上它，經歷了兩個低速彎，可能才會發出嗤之以鼻的聲音，就這？
原因無它，只因與這款方向盤相輔相成的轉向系統沒有任何特別之處，與我們所開的其它車型無異。這就會帶來一個問題，在低速需要較大幅度轉向時，駕駛員的手很容易抓空。
別急，低速時的抱怨，在高速階段就會形成反差。伴隨著速度的攀升，轉向比會逐漸向1:1靠攏。沒有多余的轉向動作后，靈動的姿態開始在這臺中大型SUV中展現出來。
敏捷的車身響應，在異性方向盤的“指揮”下，猶如魚兒回到了大海一般，那種自如到如同四肢延伸般的操控感讓人無法自拔，尤其今天的試駕環境還是在山路，如果不是顧及到社會車輛與駕駛安全，我真想一直狂飆下去。
讓我感到“爽”的當然也不只是方向盤與轉向，蘊含425kW峰值功率的電機也功不可沒。盡管這臺數據有些瘋狂的電機，表現的并不魯莽，但在你需要動力的時候總能給到你最及時的動力回應，直接又恰到好處的動力配合，會讓大腦不自覺的分泌更多的多巴胺。
聽我的，別沖動！高達725N·m的峰值扭矩在駕駛環境并不安全的山路中，可不是什么“善茬兒”。在安全的前提下去享受樂趣，才是王道。
說是這么說，但僅需4.5秒就能破百的百公里加速時間，還是能讓速度在不經意間超越限速。
或許有人會站出來反駁我，純電汽車百公里加速4.5秒也不算快啊。確實，在動力越來越“廉價”的今天，智己LS7的加速只能算是“平平無奇”。
然而，很多車在有足夠快加速的時候，卻忽略了駕駛的一體性。智己LS7卻不然，在Bilstein電磁可變懸架調節系統與馬牌空氣懸架的雙重作用下，它在彎中表現的可不會像一個“軟蛋”。
有力的支撐，會很好的幫助這臺中大型SUV保持好它的身形，確保優雅的姿態不會得到破壞，車內的乘客也不會受到過多的“驚嚇”。更難得的是，這臺體型不小的中大型SUV車尾循跡性也不拖沓，能與車頭始終保持同一步調。想要舒適？你需要做的僅僅只是將駕駛模式調整到舒適模式即可，畢竟舒適性可是空氣懸架的強項。
寫在最后：市場需求決定一切！汽車作為大宗商品，迎合更多消費者需求，倒也難以讓人說出什么。但…迎合需求就一定要同質化嗎？智己LS7給出了另一個答案，通過同級車型難以企及的零部件，為原本以豪華舒適為主基調的中大型SUV塑造了另外一面，誰說同質化就一定好？智己LS7偏說不！
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