不同“性格”的任意切換 試駕蔚來全新ES6
發布時間：2023-05-27
我用一句：“日新月異”來形容如今的新能源汽車市場，相信不過分吧？而就是這么一個節奏極快的市場，有一款純電車足足堅挺了四年才迎來換代車型，它就是我今天試駕的蔚來全新ES6。
也可能是ES6對于蔚來汽車過于重要，作為品牌內的銷量擔當，這次全新ES6的設計改變，給我的感覺就是：“變了又仿佛沒變，沒變又感覺哪兒哪兒都不一樣”。形成這樣的感覺，主要原因還是在于全新ES6完全遵循了上代車型的設計風格。
但是細究之下，尤其對ES6比較熟悉的朋友，還是能一眼就能看出全新ES6的巨大改變。就例如這個前臉，相較于上代車型的雙格柵設計，全新ES6的前臉將上格柵進行了全面封閉，僅保留了下格柵，視覺的簡潔度得到了很大提升。
與此同時，在保留ES6標志性“瞇瞇眼LED日間行車燈”的前提下，全新ES6的主燈源也有了些許變化，另外在主燈組的兩側，這次全新ES6還增加了風道設計。
車身側面的變化則要更加的克制，甚至是…需要大家來玩“找茬”才能發現全新ES6與上代車型的變化。輪廓其實還是ES6的經典輪廓，只是全新ES6將上代車型位于后視鏡下方的充電口移至了后方，這樣充電時停車會更加方便，開出去也會更加從容。
225/50 R20的輪胎尺寸放在ES6的車身上，其實不會讓人過于關注它，畢竟這么大的車身，20寸并不會顯大。但含在其中的4活塞卡鉗還是挺容易讓人注意到它的，這3500元的“改裝費”花的不虧。
而車尾的最最重要的變化，也是最明顯的感知就是在于全新ES6使用了貫穿式的LED尾燈，關于這項新設計的應用，其實我個人不會感到意外，畢竟現在蔚來的新車都使用了類似的設計，全新ES6也只是跟進了家族化設計的腳步而已。
這次全新ES6的內飾變化，也和外觀變化保持了同一步調，都屬于比較隱性的升級。看似變化不大的內飾，其實會讓整個的高級感得到提升，只是對于老車主而言，新鮮感不會那么濃烈而已。
類似iPad一樣的中控屏，是蔚來汽車很典型的設計，不過在內置的系統全新ES6對其有了很重要的升級，系統版本如今變成了代號為“Banyan2.0”的系統，在智能化體驗上有了進一步升級。
讓我個人頗有微詞的是，全新ES6將方向盤、后視鏡乃至空調出風口的調整全部都集成在中控屏內，相比上代在體驗上是有所降級的，也是我個人覺得全新ES6“用力過猛”的地方。
當然也有我個人很喜歡的一點就是全新ES6的手機無線充電板如今可能支持到40W，并且充電的穩定性是比較出色的，不至于像有些車輛的手機無線充電板，時好時不好。
對于后排的照顧，全新ES6也在后排單獨設立了一塊屏幕，方便后排乘客調節空調、座椅等功能，在下方還有一個USB-C的充電口。
另外就是方向盤，在此次的全新車型中也成了更集中化的設計，尤其是對多功能按鍵的調整，總的來說沒有上代車型那么直觀，但在適應之后還是比較好用的。
放在燃油車時代，買一臺車可能就是一臺車，而現在？可能花一臺車的價格，就能買到多臺車的駕駛感受。今天我試駕的蔚來全新ES6就是很典型的例子。
這要得益于如今高度發達和極其豐富的電控系統，在蔚來ES6上僅僅是駕駛模式就多達九種，其中自定義模式還可以組合成最適合你的駕駛模式，雖然達不到“千人千面”那么夸張，但也能滿足90%以上的人用車需求了。
需要注意的是，全新ES6取消了空氣懸架系統，但CDC可變阻尼懸架的補充，也可以讓全新ES6對你“軟硬兼施”。對于這么一臺家用SUV來說，在我體驗過各個駕駛模式后，舒適模式是我認為的最優選。
舒適模式并不是一味的限制動力輸出，力求最佳的能耗比，在全新ES6上即便是舒適模式，它的動力輸出也足夠輕盈，并不會讓人感覺到任何沉重感，只是在極端的動力輸出層面，在該模式下，會被限制在7.9秒的百公里加速時間下。
與輕盈的動力輸出相輔相成的轉向力度，也拿捏的恰到好處，不過分輕卻也能提供合適的轉向阻力。此時打開音樂播放一首自己喜愛的音樂，這種愜意閑適的感覺，是我個人認為最適合ES6這款車型的。
懸架在舒適模式下，也不會產生過多的“存在感”，對于每次震動的吸收，在保證不發生多余晃動的同時，又盡可能的迅速回彈，不得不說這樣的底盤調校功底，遠遠要強于第一代車型。
如果你的內心有些許的“不安分”，那么…運動+模式就是為你“量身定制”的。在你把模式切換成功的那一刻，突然敏銳的動力會給你一個小預警，高達700N·m的扭矩已然全部掌控在你的腳下。
全力踩下加速踏板前，我勸你一定要想“清楚”，官方給出的0-100km/h最快時間為4.5秒，但從我的經驗和體感來說，實際的加速力度要比這一“表象”更加激進。如果車內帶有家人和朋友，還是“勸你善良”。
但如果此時只是你一個人想體驗激情，那么除了極致的動力以外，比舒適模式更精準更緊致的轉向會讓你的每一絲轉向動作都得到最及時的回饋。CDC的可變阻尼懸架也會將車身的支持拉到滿，保證你在酣暢淋漓駕駛時，不至于被過大的側傾而影響心情。如果說，此時此刻少了點什么，那么“聲浪”可能是唯一的遺憾。
總結：如果說在初代ES6上市的時候，純電SUV市場還是一片藍海，那么現在的市場環境就已經可以用“水深火熱”來形容了。從前幾個月的銷量數據上，也能感知到。所以如何讓更多消費者去買單，提升產品力是唯一的途徑，全新ES6也正為此努力。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV