讓中型車市場也卷起來！試駕全新別克君越艾維亞版
發布時間：2023-05-31
在當今這個日新月異的時代，內卷甚至已經讓人麻木了。而對于國內汽車市場來說，那個還沒有被新能源汽車內卷到的中型車市場，這一次也終究沒能幸免。這不，別克君越這次換代竟踏出了中型和中大型轎車市場之間的舒適圈，直接定了個17.99-23.99萬元的價格，這明顯就是要徹底卷翻中型車市場。那么新車直降4-5萬元，體驗和老款相比會不會有降級呢？就讓我們通過這次試駕了解一下這個中型車市場的卷王。
沉穩大叔變時尚青年 追逐潮流也要保持個性
全新君越的造型設計秉承了家族PURE Design設計理念，沉穩大叔搖身變成了時尚青年。整車的設計風格和元素可以說完全符合時下的前衛潮流審美，只是車頭的大尺寸格柵和車尾的排氣造型才暴露了其燃油車的身份。
車頭設計看上去簡潔明快，采用了時下流行的上下分層式的“新能源風格”。與此同時，“星芒”造型的格柵和 “半分體式”的大燈為前臉增添了個性和設計感，讓新車在設計趨同的新能源時代更具辨識度。當然了，新車的格柵也帶有主動式功能，大燈也采用了Matrix自適應矩陣式LED技術，攜帶綁定藍牙鑰匙的手機就可以觸發迎賓燈光秀。
另外值得一提的是，全新君越以NFC卡片鑰匙取代了傳統鑰匙，不過受限于NFC功能的傳輸距離，廠家更加推薦車主將藍牙鑰匙作為主力鑰匙，也省去攜帶鑰匙的煩惱。
車身側面延續了經典的美式風格，長長的后懸以及溜背的設計讓新車看上去依舊典雅修長。全新的兩段式腰線來的更加柔和，且更有連貫性，車門下方獨立的防擦條也被取消，讓車側看上去清爽了許多，整體感也更強。隨著后半段腰線曲率的放緩，側窗也隨之向后延展，更大的三角窗面積也能提升車內的視野，且新增的隱私玻璃讓后排空間擁有更好的私密性。
全新的啞光銀色多輻條輪圈營造出不錯的豪華效果，而對于5米左右的大車身來說，19英寸的輪圈雖然依舊是顯得有些克制了，不過對于強調舒適的君越來說，一定的輪胎厚度顯然更符合其調性。
車尾依舊延續著簡潔的設計風格，采用了大量平緩的橫向線條，相比老款車型上窄下寬的設計沉穩了許多。除此之外，新車還采用了時下流行的貫穿式尾燈，向下延伸的燈角造型也與大燈相呼應，內部的展翼造型點亮之后極具辨識度。
老派豪華配30英寸“6K智能彩電”8155/FOTA/eCruise一個不少
依舊是別克家族式的環抱式內飾風格，依舊是老派的豪華設計和扎實用料，不過全新君越這全新的家族式設計也頗有看點，首當其沖的就是這塊30英寸弧面6K屏幕，內置高通驍龍8155芯片，可提供5G通信技術以及30種模塊FOTA并行升級，還配備eConnect互聯技術以及OnStar安吉星系統。
新車的智能座艙不僅在硬件上完全不輸前衛的電動車，功能上也可圈可點。雖說為用戶創造情景一直以來都是是電動車品牌的特長，但將功能權限完全放開給用戶的還真不多見。全新君越就可以讓用戶在13大類、37項功能中自由組合來定制情景模式，可玩度和自由度更高，也能讓情景模式這項功能更加貼合不同的用戶需求。
在智能安全方面，新車配備eCruise智能輔助駕駛系統，包含有全速域自適應巡航、車道居中輔助、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞警示燈提示、自動緊急制動、車道偏離預警、車道保持輔助、變道預警、側盲區預警、后方車輛通過預警、后方泊車預警、前方泊車預警和自動泊車輔助系統，完全可以滿足主流使用的需求。
另外，懸浮島式的副儀表臺設計對于燃油車來說還是十分新潮的，不過慶幸的是新車依舊在中控區域保留了常用功能的實體按鍵，包括門板上也保留了觸手可及的調節按鍵。忽略這些關乎安全隱患的便捷操作設置，并不應該成為顛覆創新或是節約成本的借口。
全新君越也貫徹了在時下流行的配置平權，前后四座都搭載加熱、通風和按摩功能，而且還配備了3D浮感舒享座椅，其采用的Moli高級真皮為北美上等公牛皮，前后排座墊長度分別達到505mm和482mm，同時提供副駕老板鍵及后座乘客智控功能，后排座椅還增加了可調節側翼的航空頭枕，不過就不再具備調節功能了。
有意思的是，雖然作為換代車型，全新君越的車寬、軸距都和老款保持一致，車長還短了34mm，頗有反向操作的意味。但是其乘坐空間和老款基本一致，后備廂空間還能增大了34L，這多少有些空間魔術了。此外，新車取消了備胎，在蓋板下方也能多裝些不常用的工具。
起步更輕快 自己好開家人愛坐
新車依舊采用了帶有可變缸技術的2.0T發動機，不過相比老款增加了48V輕混系統，其參數依舊是最大功率174kW、最大扭矩350N·m，與之匹配的是9AT變速箱。
多了48V輕混系統也正如預料的一樣，車輛的提速變得更加輕快了，毫不遜色于任何一臺以油門靈敏而著稱的日系車。同時，感知最為明顯的就是啟停系統，在48V輕混系統的幫助下可以做到更加平順和從容，對新車的NVH更優秀的表現也有明顯的幫助。
除此之外，新車在動力方面的表現就和老款就相差不多了。得益于2.0T發動機的優秀表現，車輛的動力響應和輸出即使是在舒適模式下也是非常跟腳的，而運動模式更多的是提高發動機的轉速，來進一步壓榨動力。
當然了，作為注重舒適性的車型，好的動力響應并不是為了讓你去飆車，而是讓車輛開起來更輕盈，沒有累贅感，動力表現應付日常超車和稍微激烈一點的駕駛都是沒有問題的。新車的動力輸出的調校更注重的是線性感，即使全油門的情況下，也不會有動力噴薄而出的感覺，而是厚積薄發的狀態，動力的持續感非常強。
新車的轉向依舊調校的比較輕盈，方向盤中間位的虛位相比多數家用車會稍明顯一些，讓車輛開起來并不會有緊繃感，跑高速也不累。當然了，其指向性還是不錯的，切換到運動模式后阻尼會稍有增強。
新車依舊采用前麥弗遜后多連桿的懸架形式，CDC阻尼可變的減震器隨著售價降低也取消了，不過大量的鋁合金部件都得以保留，還是值得稱贊的。
新車的懸架調校也是很好的平衡了操控性和舒適性，駕駛者能夠很好的感受路面的信息，甚至在駕駛位你可以清晰的感受到路面接縫的粗細、路面瀝青的顆粒感。整個車輛的過彎也能夠給與駕駛者不錯的信心，側傾被控制的很好，并沒有傳統大車那種忽悠的感覺。
與此同時，在進一步提升后排的NVH之后，新車的后排感受會更加舒適，既能有不錯的濾振效果，還能享受更加與世隔絕的靜謐空間，再加上不錯的后排舒適性和豐富的功能，一不小心就進入夢鄉絕對也是“身不由己”。
寫在最后
全新別克君越售價更加親民了，但在配置上卻增多減少，甚至可以說提升了一大截。而且綜合看來，別克君越的降價也帶來定位上的些許改變，之前的定價高君威半級，穩重且具備一些商務屬性；而如今則是定價和君威平級，且定位更偏向年輕和家庭用戶。這樣一來，不僅它的性價比有質的飛躍，目標消費群體也更加廣闊和主流。不管怎么說，中型車市場恐怕也是要卷起來了，尤其是打算買一臺主打舒適高端的越級中型車的家庭用戶，全新別克君越是相當有競爭力的。
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