既接地氣又好開 試駕上汽通用五菱繽果
發布時間：2023-06-19
在電動車飛速發展的時代，很多品牌都將自己新推出的產品定位逐步拉高，這么做的好處是不光可以獲取更高的溢價同樣還能提升品牌的檔次，相反如果綜合實力不行那無非就會逐步被市場邊緣化。
上汽通用五菱這次推出的繽果系列車型從賬面數據來看相比MINI EV系列車型整體提升了一個級別，那么在實際體驗中它到底有哪些亮點呢？那就請大家耐心跟我去看一看吧~
外觀環節
車頭造型采用了更為圓潤的全封閉式，設計十分簡潔。雙色車身層次鮮明，立體感強，這種設計不僅Q萌同樣還降低了風阻系數。
車尾造型同樣采用了車頭的設計元素，很好的形成了遙相呼應之勢，尤其是尾燈造型頗有一種斯圖加特跑車品牌的設計靈感。短小精悍的車身使它的軸距依舊維持在2600mm以內。
綻放的八輻造型輪轂蓋內側卻采用了成本低廉鋼圈搭配，不仔細看還真的會誤以為它是顆鋁合金輪轂，這種高密度造型更多還是為了降低風阻系數而設計的。與之匹配的輪胎是玲瓏GREEN-MaxHP系列，規格為：185/60R15
內飾環節
內飾整體造型設計雖然簡潔，并沒有很廉價的感覺，三色搭配層次感很強，馬鞍棕色皮革+白黑鋼琴烤漆確實可以很好的提升質感。由于沒有采用一體式中央通道設計，所以中控臺下方區域空間就顯得十分充裕。
懸浮式聯屏設計似乎已經成為了當下新能源車型標準配置，說實話這塊10.25英寸屏幕的分辨率并不算高，同樣觸摸質感也很一般，但是語音識別相對卻更好用，喚醒和識別率較快較精準。
在這個級別的車型上還能采用座椅電調功能確實不多見，當然這畢竟是一臺頂配車型，但只有主駕座椅采用了電調配置，僅提供6向調節功能。座椅填充物偏薄，所以乘坐感受還是有些偏硬，舒適性只能算是中規中矩。
動力底盤環節
全系均采用了一顆功率及扭矩為：50kW/150N·m的永磁同步型電機，驅動形式為前置前驅布局。電池能量分為17.3和31.9kWh兩種版本，均全部為磷酸鐵鋰類型電池。該配置車型采用的是31.9kWh電池，官方宣稱CLTC最大續航里程為333km。
在這種級別的車型上底盤基本都只會采用前麥弗遜式/后扭力梁式的結構設計，并且后制動器采用的是盤式結構。通過底盤可以看出電池艙底座為金屬結構，在一定程度上可以降低觸底磕碰帶來的安全隱患。
體驗者身高1.75米，將前排座椅調節至最低且最舒適角度，此時頭部還有一拳半多的余量。
前排座椅位置保持不變，體驗者換到后排進行乘坐，此時可以看出頭部空間還有一拳多的余量，而腿部空間還有整一拳的余量，整體來看車內空間設計并不算特別緊湊。
為了展示儲物箱空間，品牌方特意找來了零食和生活用品裝滿了整個后備廂，不得不說310L的容積還真挺能裝。
行駛感受環節
在動力方面的表現很一般，沒有加速性能可言，哪怕是在運動模式下原地起步，只能說加速踏板調教的偏平順，在大開大合過程中還會伴有一絲遲緩，在絕大多數電動車上能體驗到的充沛低扭輸出在這臺車上卻找不到。
雖然加速感受很一般，但是在制動性方面的表現還是非常優秀的！可以說是輕踩既有，重踩即停，收放自如，能提供給駕駛員足夠的信心。別看輪胎采用的是節能型，但整體抓地還是比較牢固的。
在快速連續并線和盤橋過程中，雖然側傾幅度會比較明顯，但車身動態卻相對可控，短軸距帶來的車尾跟隨性較同步，靈活性很好！在高速行駛過程中極速只能開到105km/h，在獨自一人駕駛和滿載四人駕駛時的感受明顯不一樣，前者相對有些發飄，而后者相對更為穩健。
在舒適方面的表現只能算是一般水平，行駛上路后最直觀的感受就是胎噪非常明顯！尤其是在中低速區間行駛，隨著速度的提升風噪會逐步覆蓋胎噪，但這個過程中的變化相對自然，尤其是在高速超過90km/h行駛時風噪并不算大，車內前后排乘員可以相對輕松進行交流。
在全程將近100公里的高速路段行駛下來后，車內前排乘坐舒適性要明顯優于后排，做為一款A0級別的小車，確實更適合承載兩人出行，畢竟前排座椅角度可以隨意調整不用考慮后排坐人時的感受。
總結：經過短暫的半天試駕，五菱繽果這款車帶給我最直觀的感受就是實用性相比MINI EV車型有大幅提升，尤其是在空間和舒適性方面，還有就是續航里程的提升和快充功能的增加讓它不僅限于只是一臺在市區內行駛的代步車。俗話說的好一分錢一分貨，在這個時代上汽通用五菱生產的車型確實都相對很接地氣，引入他們之前的口號那就是人民最需要什么他們就造什么，也希望未來能看到五菱推出更多更接地氣的新車型來面向市場，屆時也好讓消費者有多不一樣的選擇。
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