后來者居上 別克E4對比特斯拉Model 3
發布時間：2023-06-27
就在6月19日，別克繼全新君越之后，又再次“掀了桌子”，推出了純電轎跑SUV—E4，售價區間僅為18.99萬-25.99萬元。而它所要面對的競爭對手也很直觀，就是瞄準了特斯拉的Model 3和Y。既然如此，我們不妨來比較一下，在這個售價區間內，到底誰才最值得選擇。
18.99萬-25.99萬元的售價已經充分的表達了別克的誠意，而特斯拉Model 3/Y在經過多次價格調整后，目前的售價區間為，Model 3：23.19萬-33.19萬元。Model
Y：26.39萬-36.39萬元。二者之間，誰更具誠意，已經一目了然。基于價格，我們將對比的車型鎖定在別克E4 GS版，和特斯拉Model 3/Y的最低配車型。
對于特斯拉Model 3的外觀而言，我們已經再熟悉不過了，從早先的進口版到如今的國產版，同樣的設計已經維持了5年以上。盡管如此，Model 3/Y的前臉依舊能提供一定的科技感，只是放在當下，難免會產生審美疲勞。
而別克E4的外觀設計，則是基于全新PURE
Design設計理念打造而來。暫且不說外觀的好看與否，起碼整體視覺是能給人帶來新鮮感的。而回歸到設計層面，作為傳統的汽車大廠，別克E4在許多設計細節依舊保留了燃油車的元素。就例如前臉，盡管也是封閉式的處理，但通過不同顏色的搭配，仍保留了部分燃油車的視覺。
無論是Model 3還是Model Y在車身側面的造型上，由于定位的原因都相對中規中矩。不過圓潤的造型和特點凸出的輪圈樣式，還是挺有辨識度的。尤其是Model Y，簡直就是小號的Model X。
別克E4的定位就是一款轎跑SUV，所以在車身側面的造型上會融合更多動感和優雅的元素，不僅具備SUV的通過性，同時轎車的流線和動感也得到了保留，會比特斯拉Model 3/Y的單一定位，在視覺上會好上些許。
特斯拉Model 3/Y盡管是不同類型的車，但在車尾的設計上卻很接近，Model Y僅僅只是在車身高度上增加了，但在設計上卻與Model 3沒有明顯區分。
別克E4的車尾設計則是這臺車在外觀上的一大亮點，得益于溜背式的造型，設計師在其尾部使用了雙擾流板的設計，充分保留了轎跑SUV應有的運動感。同時，車尾下方的黑色護板也有SUV應有的戶外氣息。
以如今的眼光來看特斯拉Model 3和Model
Y的內飾設計，引用網絡上的一句玩笑話來說：“這就是毛坯房”。除了一塊中控屏之外，其余的就剩“簡約”了，簡約到連儀表盤都沒有，更別說其它的了。
而將視線轉移到別克E4，就會不由自主的發出一聲感嘆：“果然是沒有對比，就沒有傷害”。新能源車重要的科技感，不僅遠遠領先特斯拉“兩兄弟”，一臺車該有的豪華感，別克E4同樣沒有落下，是這個價位把科技感和豪華感融合的非常好的車型。
購買純電車的消費者，續航里程一定是首要關注的點。特斯拉的低配也就是后輪驅動板的續航里程在CLTC標準下為556公里，別克E4
GS版則為530公里，但在價格相差不算太大的GS長續航四驅版上，它的續航卻可以達到620公里。考慮到價格的因素，別克E4無疑會更加合適一點。
在動力方面，特斯拉的Model 3和Y就比較極端了。以Model 3為例，全系僅有兩個配置車型，動力也分為兩個版本。售價23.19萬元的后輪驅動版搭載了單電機，最大功率194kW，最大扭矩340N·m。
別克E4 GS版也是由一臺單電機提供動力，最大功率180kW，最大扭矩330N·m。雖然二者存在著一定的差距，但基本都處于同一水平線內。
總結：特斯拉Model 3/Y的價格一直都處于相對“動蕩”的狀態，但基本每一次“動蕩”都是以降價為主，雖然新的消費者會喜聞樂見，但老車主卻很容易產生心理不平衡。而別克的E4則是將價格直接給到最合理的區間，僅僅18.99萬元起售的價格，讓哪怕價格已經夠低的Model 3也不再具有誠意。而在綜合產品力上，別克E4也充分利用了“后發”優勢，讓特斯拉Model 3/Y看著仿佛就像上一時代的產物。基于以上，別克E4的市場前景已經是可預見的廣闊。
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