重啟番號的哈弗新H5 帶著誠意強勢回歸
發布時間：2023-08-02
就連以往賣30萬的合資中型車，如今價格都下探到十幾萬元，可想而知現在的汽車市場競爭環境有多殘酷。合資品牌都放低了身價，而咱們中國品牌又會如何“出招”呢，哈弗品牌在近期亮相的新H5上給出了答案。
車身長度5190mm，配備2.0T渦輪增壓發動機，匹配采埃孚縱置8AT變速箱，非承載式車身。盡管這還不是哈弗新H5的全部優點，但卻很難不讓人心動。目前新H5還沒有上市，不過可以得知的是，官方給這臺車的定義就是15萬元級。
追溯歷史，哈弗H5的定位一直就是硬派SUV，這一特征放在現在的新H5上也依舊得到了延續。非承載式車身、分時四驅、帶后橋差速鎖，在新H5上是一種傳承更是一種進化。
硬派SUV的公路鋪裝行駛感受并不好，這是早年間大多數人對硬派SUV都有的體會。而現在，隨著長城汽車在硬派SUV領域的不斷探索，它已經可以做到和普通城市型SUV同樣的鋪裝路面行駛舒適性。
長城汽車用技術證明了，結構固然會帶來一部分限制，但更多的還是要看調校。將試駕地點選擇在蜿蜒的崇禮山區，就已經證明了官方對新H5多么有信心。
的確，只需轉過兩個彎，就能驚訝于新H5的鋪裝路面行駛性能。完全沒有硬派SUV的拋跳感，懸架的側向支撐盡管還是以舒適為主，但仍舊可以給駕駛者建立起入彎信心。
對于顛簸的處理，新H5也符合這個尺寸SUV應有的表現，不會給車內乘員帶來任何生硬的沖擊，反而表現出了一種柔和感，甚至可以稱之為高級感，放在以往這是很難想象的。
第二個問題，車長超過5米的車身使用2.0T發動機，夠用嗎？從這臺發動機的最大功率160kW來看，起初我是有些擔心的，不過新H5用輕快的動力反饋打消了我的顧慮。
從駕駛者踏下油門踏板的那一刻，你就感受不到任何“笨拙”的跡象，動力迸發的非常迅速。并且這個輕盈的動力感受可不僅僅只是出現在速度的初段，在相對安全的路況下，我將車輛速度一直催至100km/h，這種輕盈的感受也沒有任何發生任何衰弱的跡象。
采埃孚的8AT變速箱也絕對是市面上久經考驗的變速箱之一，看似是新搭檔，實則配合非常默契。升擋的輕柔，降擋的果斷，一如既往的是我們心目中那臺高標準的AT變速箱，并沒有因為搭載在這臺15萬元級的新H5上，表現就有所縮水。
請允許我再發出最后一段的感嘆，硬派SUV這種“糙家伙”，往往還會在隔音表現上強差人意。新H5還將這一點也進行了修補，它的隔音表現如果說能比肩30萬左右的合資品牌車型，那無疑是有些吹噓的。但無論如何不能否認的是，以它的表現完全可以看齊20萬左右的合資品牌車型，而它卻以15萬左右的硬派SUV做到了！
不過要是回歸到這臺車的外觀，則又會將細膩的印象拉回現實。粗狂硬朗的造型一如既往的符合我們心中對硬派SUV的印象，它將長城汽車的金剛炮皮卡，與坦克500的設計元素進行了融合。
很難判斷這臺車的好看與否，原因在于官方就給這臺車的定義就是有一部分工具車的屬性，不過以它的造型還是能吸引一部分的消費者，畢竟審美這種東西，一直都是“千人千面”。
如果要問我，對這臺新H5印象最深的地方在哪兒，那一定是它5190mm帶來的超長車身，單從照片中就能感受到它的修長，看到實車后整體的體量感會更加夸張。
車尾的造型非常方正，的確，對于這類硬派SUV而言，溜背的造型反而會顯得違和。正是因為這方正的造型，才能將后備廂空間最大化。對了，新H5全系僅提供5座車型。
外觀的粗狂沒有延續到內飾布局上，單純從視覺層面出發，它的精細感和豪華度不亞于同等價位的城市型SUV。只是在用料上，摸上去才會發現些許塑料的部件，對于定位工具車屬性的新H5來說，無傷大雅。
全液晶的儀表盤沒有缺席，不管它的定位如何，到了如今這個時代它都理應成為標配，新H5也不會在這方面有所吝嗇。
不過要是將視線移至功能控制區，就能發現一些小端倪。例如我們試駕的這臺高配車型沒有配備自動空調，我個人倒是不在意這一點，可以理解成它的成本都花在了“刀刃”上，畢竟分時四驅等，也不是不需要花費成本的。
隱藏在新H5上還有一個亮點，得益于超長的車身和3140mm的軸距，以及僅提供5座的座椅布局。新H5的后備廂將后排座椅放倒后，可以完全充當雙人床，縱深達到了2米，寬度也有1米。
寫在最后：重拾番號，卻引發質變。這是我與哈弗新H5僅僅接觸一天就給我帶來的震撼。
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