以乘用車品質(zhì)注入輕客 試駕上汽大通新途V70
發(fā)布時間：2023-11-10
輕客，從某種意義上來說，它不屬于乘用車，更多的還是偏向商用車屬性。也正是因為商用車的定位，讓它的整體行駛質(zhì)感都明顯弱于乘用車。不過，也有例外，它就是上汽大通新途V70。
如何讓商用車變的更有吸引力，新途V70從外觀上就展現(xiàn)了與眾不同的一面。前衛(wèi)到比多數(shù)乘用車都要先進(jìn)的造型設(shè)計，讓哪怕不是這款車型的目標(biāo)用戶，都要多看兩眼。
僅在前臉上，中網(wǎng)就采用了大量菱形參數(shù)化風(fēng)格，“菱格韻律”的設(shè)計語言也讓整車更年輕，頗有一些新能源車的味道。前大燈的造型較為犀利，并采用鍍鉻飾條相連接。其全系標(biāo)配了LED自動感應(yīng)大燈、LED日間行車燈。下方黑色的包圍處，還配有前泊車?yán)走_(dá)及前霧燈。
車身側(cè)面的設(shè)計相較于同級其它車型，也顯得更加協(xié)調(diào)美觀。在車身尺寸上，新途也達(dá)到了4998/2030/2035mm，軸距為3000mm。面對城市大多數(shù)2.2米的限高，新途V70都能輕松通過。
車尾的輪廓雖然還是以方正為主，但內(nèi)在的設(shè)計細(xì)節(jié)元素，還是讓新途V70的車尾具有不少看點。不規(guī)則的尾窗搭配縱向布局的尾燈與類似于貫穿式造型的高位剎車燈（高位剎車燈只有上部的中間位置可點亮），帶來不錯的辨識度，尾燈內(nèi)部還融入了LED光源。其下方的黑色保險杠區(qū)域還加入了四顆倒車?yán)走_(dá)探頭及倒車影像的攝像頭。
內(nèi)飾相對而言，就先略顯平淡了。但也只是相對極為出彩的外觀而已，比起同級車型還是具有強(qiáng)烈優(yōu)勢。它的內(nèi)飾采用上深下淺的配色進(jìn)行搭配，并且還加入了藍(lán)色的皮革材質(zhì)包裹，用料和做工基本無可挑剔。
平底方向盤甚至還采用了皮革材質(zhì)進(jìn)行包裹，像是換擋撥片、電子手剎和駕駛模式選擇以及一鍵啟動等功能都一應(yīng)俱全，駕駛員的待遇還是很高的。
熟悉的雙炮筒型儀表盤，整體風(fēng)格簡約清晰，中間搭配的小塊彩色液晶屏還可顯示續(xù)航里程、胎壓監(jiān)測和尿素液位等主要行車信息。
在中控臺中央，新途V70還具備一塊12.3英寸的懸浮屏，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)顯示清晰度出色，操作邏輯也簡單易用。并且內(nèi)置了CarPlay、車載微信、智能導(dǎo)航、語音交互等功能，且集成了QQ音樂、喜馬拉雅、芒果TV、嗶哩嗶哩等30多個車機(jī)版小程序應(yīng)用，比起乘用車絲毫沒有任何落后。
在動力總成方面，新途V70提供了高/低兩種功率的2.0T渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為150馬力與125馬力，最大扭矩分別為375N·m與320N·m。傳動系統(tǒng)方面，高功率版本擁有9速自動變速箱與6速手動變速箱可選。
低功率版本則僅匹配6速手動變速箱。而我們本次試駕的車型為：2.0T高功率+9AT的動力組合。
從上手的第一刻，新途V70就能給駕駛員帶來極其出色的行駛質(zhì)感。柴油發(fā)動機(jī)的強(qiáng)低扭特性，為V70帶來了輕盈的動力回應(yīng)。尤其是在中低速區(qū)間，這臺發(fā)動機(jī)的動力甚至還會給駕駛員帶來超過預(yù)期的驚喜。
如果將時速提升到80km/h以后，整體的動力輸出就會趨于平緩，但想滿足正常的動力需求還是沒有任何問題的，只是相對中低速的動力，會有些許落差，這也是柴油發(fā)動機(jī)的特性。
最讓人感到驚喜的，就是9AT變速箱。它不僅將同級的輕客遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在身后，就是不少乘用車，也都很難與新途V70進(jìn)行匹敵。多達(dá)9個檔位，讓檔位之間的銜接綿密又流暢，正常加速是很難感受到遲滯和頓挫感的。
降擋響應(yīng)更是驚喜，無論是對駕駛員的意圖預(yù)判，還是對降擋超車指令的執(zhí)行，都能做到“手起刀落”，極為利索。以這臺變速箱的表現(xiàn)，已經(jīng)能躋身國際前列。
總結(jié)：有別于傳統(tǒng)輕客，新途V70帶給人的印象是耳目一新的。更時尚的設(shè)計、更低的車身、更智能化的配置，甚至還搭載了9AT變速箱，讓它從內(nèi)而外變得更加乘用化。與此同時，輕客車型既有的大空間的優(yōu)勢依然得到了很好地保留。所以僅用輕客的定位來定義新途V70多少有些偏頗，它更像是一臺全能的跨界車型。
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