更易入手的電動超跑 試保時捷Taycan 4S
發(fā)布時間：2020-10-30
今年6月份在成都的那次保時捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的試駕之旅給我留下了非常深刻的印象，無論是它驚艷的顏值還是那種熟悉的保時捷駕駛感受，都讓我對電動車有了重新的認識。不過Taycan Turbo S和Taycan Turbo分別高達179.8萬元和149.8萬元的起售價，讓絕大部分人已經(jīng)望而卻步，這兩款車絕對是頂級富豪的座駕。
而隨后保時捷又在中國發(fā)布了更加親民的兩款車型，Taycan 4S和Taycan Base，售價分別為114.8萬和88.8萬元，如果說Taycan Base是保時捷用來擴充市場以及分特斯拉的一杯羹的，那么我們這次試駕的Taycan 4S應該就是對保時捷忠實粉絲吸引力最大的一款車型了，為什么這么說呢？接下來我們就看看這臺Taycan 4S怎么樣。
更加靚麗的車身配色
和上次試駕Taycan Turbo S和Taycan Turbo不用的是，隨著Taycan 4S和Taycan Base的推出，保時捷Taycan的可選顏色也多了起來，除了上次試駕中的細花白、火山灰以及龍膽藍之外，這次還加入了非常靚麗的冰晶藍和曼巴色。
當然除此之外，可選擇的顏色還非常多，包括更受女性消費者喜愛的冰莓粉和胭脂紅等配色。此前Taycan Base全球發(fā)布時就是以一輛冰莓粉的配色亮相，當時在網(wǎng)上就受到眾多女性消費者的追捧。
外觀回顧：
從外觀上，你很難分辨出Taycan 4S和Taycan Turbe S的區(qū)別，尤其是保時捷又支持高度自由化的選裝。和其他保時捷車型一樣，Taycan 4S也有著一脈相承的保時捷基因，品牌特有的四點式日間行車燈比其他保時捷車型更寬、更平。
標配的前大燈組內(nèi)部光源方面，Taycan 4S和Taycan Turbe系列車型還是有區(qū)別的，Taycan Turbo S/Turbo標配了帶矩陣光束的LED大燈，其大燈由84個可單獨控制的LED組成，能夠根據(jù)當前情況單獨關閉或進行亮度調(diào)節(jié)。
Taycan 4S標配的是普通LED大燈，但是和Taycan Turbo S/Turbo的矩陣式LED大燈一樣，它們都帶有保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版系統(tǒng)，其攝像頭探測到前方車輛或對面駛來的車輛時，大燈的照射范圍會不斷地進行調(diào)整。
Taycan 4S
Taycan Turbo
從側面看，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背式造型，即保時捷設計師所謂的“飛線”，這種特有的飛線車頂令該車在靜止時也極具運動感。在輪轂的配置方面，Taycan 4S標配的是19英寸Taycan S Aero車輪，Taycan Turbo標配的是20英寸Taycan Turbo Aero車輪。
而Taycan 4S也可以選裝Taycan Turbo S標配的21英寸Mission E Design車輪，但是需要支付39300元的選裝費，不得不說保時捷的選裝確實價格不菲啊，但是這套Mission E Design車輪也是受到了眾多媒體的一致好評。
車尾方面的設計，纖長的座艙、內(nèi)收式C柱和突出的翼子板肩部強調(diào)了保時捷特有的寬車尾輪廓。內(nèi)部發(fā)光的窄燈帶貫穿整個車尾，也在很大程度上讓Taycan 4S的車尾在視覺寬度上有了大幅度的提升。
在燈條中鑲嵌著三維立體玻璃字母組成的“Porsche”標志，這也是Taycan車型特有的設計之一。而為了進一步體現(xiàn)Taycan新能源車型的身份以及其強大的科技感，近距離仔細看的話，你會發(fā)現(xiàn)“Porsche”標志是鑲嵌在一個三維立體黑色電路板圖案之中。
內(nèi)飾方面，Taycan 4S和Taycan Turbo S/Turbo的差別就更小了，更多的則是在內(nèi)飾用料上的差別。以駕駛者為中心的設計理念始終貫穿在保時捷每一款車型當中，Taycan當然也不例外。駕駛艙布局經(jīng)過重新設計，清晰、簡潔的結構標志著一個新時代的開始。
這塊尺寸高達16.8英寸的曲面全液晶儀表屏，并采用了保時捷經(jīng)典的圓邊外觀。同時保時捷的內(nèi)飾設計師取消了儀表罩，使得它看起來非常的精致且時尚。
【配置差異】
| Taycan（Turbo S/Turbo/4S）亮點標配 | |||
|---|---|---|---|
| 車型 | Taycan Turbo S | Taycan Turbo | Taycan 4S |
| 車型亮點標配 | 21英寸Mission E Design車輪 | 20英寸Taycan Turbo Aero車輪 | 19英寸Taycan S Aero車輪 |
| 保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB） | 保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB） | ||
| 雙色調(diào)無真皮內(nèi)飾（黑色/板巖灰）、真皮內(nèi)飾 | 真皮內(nèi)飾（光面、黑色）、無真皮內(nèi)飾（黑色、石墨藍） | 部分真皮內(nèi)飾（黑色） | |
| 帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈 | 帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈 | 帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈 | |
| 前排自適應運動型座椅（18 向，電動），帶記憶功能組件 | 前排舒適性座椅（14向，電動），帶記憶功能組件 | 前排舒適型座椅 (14 向，電動)，帶記憶功能組件 | |
| 可免費選裝前排舒適性座椅（14向，電動），帶記憶功能組件 | 可免費選裝前排自適應運動型座椅 （18 向，電動），帶記憶功能組件 | ||
| 電動充電口蓋板 | |||
| 保時捷電子跑車音效系統(tǒng) | |||
| 帶 GT 多功能運動型方向盤和模式開關的 Sport Chrono 組件 | |||
相比Taycan Turbo S/Turbo，Taycan 4S除了上述的部分標配差異外，在剎車系統(tǒng)的配置上也有著不小的差異，車內(nèi)座椅的配備上，Taycan 4S只配備了舒適型座椅，而Taycan Turbo S/Turbo則可以在舒適型座椅和自適應運動型座椅之間免費進行選擇。
不過還在Taycan 4S沒有的配置基本都可以通過選裝加持上去，所以與其說Taycan 4S減配了這些配置，倒不如說Taycan 4S給了車主更多的選擇權，把錢都能用在自己需求的配置上面。
動力上差異完全在可以接受的范圍內(nèi)
接下來我們就聊一聊Taycan 4S在動力方面的表現(xiàn)，畢竟這才是保時捷車迷最關系的事情。首先我們會以表格的形式列舉出我們試駕過的三款Taycan車型在動力數(shù)據(jù)上的差別，讓大家有一個直觀的感受。
| Taycan（Turbo S/Turbo/4S）動力差異 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | Taycan Turbo S | Taycan Turbo | Taycan 4S 雙層的高性能蓄電池升級版 | Taycan 4S 單層的標準電池版 |
| 制造商建議零售價（包含增值稅） | 1,798,000元 | 1,498,000元 | *基于標準電池版額外支付60,500元 | 1,148,000元 |
| 電池總容量 | 93.4 kWh | 93.4 kWh | 93.4 kWh | 79.2 kWh |
| 最大功率 | 460 kW/625 PS | 460 kW/625 PS | 360 kW/490 PS | 320 kW/435 PS |
| 搭配起步控制超級增壓最大功率 | 560 kW/761 PS | 500 kW/680 PS | 420 kW/571 PS | 390 kW/530 PS |
| 0-100 km/h加速時間，搭配起步控制 | 2.8s | 3.2s | 4.0s | 4.0s |
| 0- 200 km/h加速時間，搭配起步控制 | 9.8s | 10.6s | 12.9s | 13.3s |
| 最高車速 | 260 km/h | 250 km/h | ||
| 風阻系數(shù) | 0.25 cW | 0.22 cW | 0.22 cW | 0.22 cW |
| 搭配起步控制最大扭矩 | 1,050 Nm | 850 Nm | 650 Nm | 640 Nm |
| 續(xù)航里程(WLTP) | 388-412 km | 381-450 km | 386-463 km | 333-407 km |
首先在動力電池方面，Taycan 4S標配的是一組單層的標準電池版，電池容量為79.2 kWh。而Taycan Turbo S/Turbo配備的則是容量為93.4 kWh的雙層的高性能蓄電池組，但是Taycan 4S可以選擇支付60,500元來進行升級。
這組雙層蓄電池影響的不僅僅是續(xù)航里程的多少，同時還對車輛的最大功率和峰值扭矩有著相應的影響。所以根據(jù)我們向保時捷工作人員了解到的情況來看，大部分的Taycan 4S車主都選裝了雙層電池組。
在每一次試駕Taycan的產(chǎn)品說明會上，保時捷的產(chǎn)品經(jīng)理都會強調(diào)這樣一句話“首先它是一輛保時捷，其次它才是一輛電動車。”所以無論是Taycan 4S還是Taycan Turbo S/Turbo都保留著最濃郁的保時捷駕駛感受。甚至如果你是第一次駕駛Taycan的車型，當踩下電門的一瞬間，你就會像發(fā)現(xiàn)了新世界一樣，因為它和之前駕駛過的電動車完全不同。
起步階段還是能感覺他和Taycan Turbo S/Turbo之間細微的差距，尤其是和Taycan Turbo S之間的差異感。由于扭矩的降低，Taycan 4S在起步和初段的加速能力會稍弱一點。在上次試駕中我就提到過，其實這臺Taycan整理的駕駛感已經(jīng)非常接近于一輛保時捷的燃油車，所以它的起步加速時完全沒有某些電動車那種突兀的感覺。
Taycan搭載了三腔室空氣懸架，它擁有著寬廣的彈簧系數(shù)調(diào)節(jié)范圍。在加速和制動時，彈簧系數(shù)會立即自動調(diào)節(jié)，同時控制空氣懸架的腔室容積，可以非常有效地減少車身側傾。
制動方面，Taycan 4S前輪標配6活塞鋁制單體固定制動卡鉗，后輪標配4活塞鋁制單體固定制動卡鉗，在這點上它和Taycan Turbo S/Turbo還是有著一定的差距。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的前輪配備10活塞鋁質單體固定制動卡鉗，Taycan Turbo標配了高性能保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB），而Taycan Turbo S更是標配了最頂級的保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）。
不過如果你不駕駛這臺Taycan 4S下賽道的話，這套前6后4的剎車卡鉗是完全可以應對城市以及高速公路的駕駛的。同時保時捷把Taycan 4S的剎車調(diào)教得還算比較線性，全段和中后段剎車都能給人非常足的信心，這一點在電動車中也是非常難能可貴的。
總結：最為Taycan家族的中配車型，相比Taycan Turbo S/Turbo來說，這輛車明顯更能走量。這一點在我們和保時捷中國的工作人員的交流中也得到了確認，根據(jù)它們得到的訂單信息，Taycan的訂單現(xiàn)在已經(jīng)開始排長隊了。整體來說，Taycan 4S在城市道路上的駕駛感受和級別更高的兩款車型相差不大，如果你的資金有限，但又想體驗保時捷的電動跑車，那么Taycan 4S確實是你的不二之選。
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