目前這應該是CS75 PLUS最全面的試駕稿了
發布時間：2019-07-24
當我聽到“PLUS”這個詞，總能想到蘋果手機，大家都知道，如果這款手機帶上“PLUS”，那一般這款機型的尺寸會變得更大，內存也會變得更大，同時內部處理器等各方面均會有所提升，大家對這種“PLUS”也會比較認可，那么這一點是否也適用于汽車呢？長安CS75這款車型相信大家沒開過也應該都見過，那么長安CS75 PLUS是什么樣呢？它又有什么不同呢？
外觀部分
內飾部分
空間部分
此次活動的主要內容在于長安CS75 PLUS的設計解析，以及靜態體驗，并沒給予常規試駕時間，只是很短暫的體驗了一下，每個人的體驗距離只有2km左右，所以說在此無法給大家詳細的講解長安CS75 PLUS的動態試駕感受了，不過個人爭取到了兩款不同動力版本的試駕機會，所以說，雖然距離不長，我在這也可以和大家聊聊最直接的感受，與兩款動力不同車型開上去的差別。
注：由于并未提供時間以及車輛供拍攝動態試駕，所以下文中動態圖片均為官方提供，請諒解！
首先駕駛的是2.0T+8AT動力車型，新車的加速能力體感表現比較不錯，剎車踏板的回饋力度很大，并且幾乎沒有空行程，但是值得表揚的是，制動的力度是比較線性的，雖然踏板需要很用力的踩，但不會讓車內乘客感覺到突兀。這里要說的是，廠商表示，新車的剎車距離在36.4米，這對于一臺車中1.6噸的SUV來說，數據已經算是不錯了。
方向盤的轉向手感還是偏向舒適，回饋力度適中，在不同模式下方向盤轉向手感并沒有十分明顯的變化。
在傳動部分，整體感覺比較順滑，在起步階段可以明顯感覺到車輛還是以舒適調教為主，就算是運動模式下踩下地板油，車輛也不會特別的“竄”，但這并不代表這車沒勁，因為在行駛中深踩油門后變速箱的反應還是比較靈敏的，360Nm的扭矩可以讓你感受到很明顯的推背感，正常家用動力絕對夠用。
至于與1.5T+6AT的駕駛感受差別還是比較明顯的，首先說一點讓我感到最為不同的就是剎車踏板的感覺，1.5T車型剎車踏板的回饋力度要比2.0T的輕很多，也就是更容易踩下去，不過相同就是一樣很線性。在正常駕駛中其實感覺不到太明顯的差別，但是當你要進行超車的時候，油門明顯要比2.0T車型踩的更加深一些。
長安CS75 PLUS1.5T車型
其實我相信，絕大多數人對2.0T車型的試駕感受還是比較期待的，我也一樣，大家別急，據廠商表示會在近期舉辦試駕活動，到時候長安CS75 PLUS的動態表現將揭曉。
超強自動泊車系統
長安CS75 PLUS搭載了APA5.0遙控代客泊車系統，此功能支持用戶在車外20米內遙控車輛實現自動尋找車尾完成泊車。大家要注意，這里說的是自動尋找車位泊車，并不是需要用鑰匙按上下左右，此系統對車位的要求也不大，只需要車位的寬度大于車身寬度71厘米即可，這個功在同級車型上還是比較新鮮少見的。在標準車位情況，如果兩側車位都有車，中間有車位，車停進去后，車里面的人是不容易下車的，如果用此功能就可避免這一問題。下方是一段視頻演示，實際場地地面有黃色停車位實現，由于光線原因在視頻后段才看的比較清晰，大家請諒解。
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能進當然還是得能出來才行，在遇到三向都有障礙物時，車主不好上車或者前后車距過小都是個麻煩事。CS75 PLUS可實現自動出車位，下面是視頻演示大家請觀看。
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總結：在幾年前，作為一款國產換代SUV車型，如果對車內的空間沒有明顯的提升，那么它的銷量是絕對不被看好的。然而隨著人們生活質量的改善，對待汽車的關注點也在慢慢發生著變化，長安CS75 PLUS的主要改變在于它的設計、科技、動力。這也是人們對待一款汽車更深一層的追求。長安CS75 PLUS更符合年輕人的需求，也同樣更符合時代的需要，相信如果可以有個合理的定價，銷量應該不用擔心。
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