新款雷克薩斯IS官圖發(fā)布 取消分體式大燈
發(fā)布時間：2020-06-16
說出來你可能不信，雷克薩斯IS問世至今已有20年的歷史了。但相信大多數(shù)人應該跟我一樣，對于IS的印象并沒有那么深刻，我想這跟它漫長的換代周期有關(guān)。
是的，雖然此次放出了新IS的官圖，但依舊是中期改款版本，這意味著新車的整體更新幅度并沒有那么大，盡管雷克薩斯已經(jīng)盡量做到了“全面升級”。
首先外觀進行了全新設(shè)計，最大的變化是一改現(xiàn)款的分體式大燈設(shè)計，“耐克”對勾式日間行車燈回歸到了大燈內(nèi)部，使得前臉看上去更加簡潔規(guī)整。給個正臉大家感受一下↓↓↓
相應的雷克薩斯標志性的紡錘形進氣格柵也采用了更加扁平寬大的造型設(shè)計，其面積幾乎占據(jù)了整個車頭的一半，看上去霸氣十足，同時也營造出更加運動低趴的視覺感觀。
不僅如此，在更高性能的F Sport IS 350版本中，雷克薩斯還進行了“黑化”的處理，包括進氣格柵、大燈以及兩側(cè)進氣口都采用熏黑處理，并還設(shè)計了全新的格柵樣式以示其特殊身份。
細節(jié)來看，其大燈因高低配置不同提供有全LED光源（低配）和矩陣式大燈（高配）兩種大燈。其中在矩陣大燈中還提供有遠近光燈自動切換功能，可檢測前車或迎面駛來的車輛并自動在遠光燈和近光燈之間切換。
車身側(cè)面整體與現(xiàn)款差別不大，只是針對車身線條進行了更加鋒利的雕刻，使其腰線的“肌肉感”更加明顯，并從車頭一直延伸至車尾。
輪圈方面也進行了全面升級，新款I(lǐng)S F Sport首次選用了19英寸BBS車輪（選裝），而其他配置車型也全系升級到了18英寸輪圈。
車尾最大的變化同樣集中在尾燈上，采用了時下流行的貫穿式全LED尾燈設(shè)計，并且在夜晚點亮時呈現(xiàn)出一整條無縫連接的LED光帶效果。在此前的預告圖展示中已經(jīng)公布了這一細節(jié)，而這也是新IS最搶眼的設(shè)計之一。
相比于外觀的設(shè)計優(yōu)化，新IS內(nèi)飾的變化則相對平淡，整體依然延續(xù)了現(xiàn)款I(lǐng)S的布局，只是在科技配置方面進行了一些相應的補足。比如升級標配了8.0英寸觸摸屏，而在高配車型中還可選裝更大尺寸的10.3英寸觸摸屏。內(nèi)置系統(tǒng)也可以兼容諸如Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa的第三方軟件。
中央通道的功能按鍵布局進行了布局上的調(diào)整，擋桿右側(cè)為駕駛模式功能旋鈕以及ESP等駕駛輔助功能按鍵，而在擋桿后方則為雷克薩斯特有的觸摸板。此外，水杯槽的位置也進行了前移，存取更加便捷合理。
座椅方面，雷克薩斯依舊采用NuLuxe環(huán)保仿真皮革和織物拼接的運動型座椅，主駕駛位帶有10向電動調(diào)節(jié)功能。而在F SPORT車型上，雷克薩斯還針對每扇車門都采用新的圖形裝飾，包括帶有浮雕工藝雕刻的圖形圖案，展現(xiàn)出雷克薩斯內(nèi)飾Takumi（匠人）工藝的一種新形式。
材質(zhì)方面，新款I(lǐng)S首次使用黑色金屬漆裝飾，不過僅限于F SPORT車型上獨有。鋼琴烤漆的黑色亮面增加了車內(nèi)裝飾的豪華質(zhì)感，配合帶觸摸感應的雙區(qū)域自動空調(diào)控制系統(tǒng)，在運動的F SPORT車中也能找到端莊典雅的用車體驗。
娛樂系統(tǒng)也進行了一定的加強，Mark Levinson Premium環(huán)繞聲音頻系統(tǒng)從以前的15個揚聲器（功率835瓦）擴展到17揚聲器系統(tǒng)，并帶有一個新的功率為1800瓦的放大器。
新的Mark Levinson系統(tǒng)旨在通過新的EQ調(diào)音來減少干擾，改善音效（通過增加兩個揚聲器來輔助）并提高整體聲音質(zhì)量。后置環(huán)繞揚聲器已更改為高音/中音組合Unity揚聲器。音頻放大器具有增強的Quantum Logic Surround，可播放壓縮的聲源并提供7.1環(huán)繞聲的聆聽體驗。
動力方面，新款雷克薩斯IS與現(xiàn)款保持一致，仍將搭載2.0T以及3.5L V6發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動匹配8速Sport Direct Shift（SPDS）自動變速箱；而3.5L V6發(fā)動機則提供有高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率為260馬力，峰值扭矩320牛·米；而高功率版本最大311馬力，可爆發(fā)出380牛·米的峰值扭矩。兩種V6版本車型均提供后驅(qū)和四驅(qū)車型可選，其中后驅(qū)版本匹配8速自動變速箱，四驅(qū)版本則為6速。
雖然懸架底盤并不是新的，但雷克薩斯為新IS進行了輕量化處理，相比現(xiàn)款簧下質(zhì)量輕了20％，A型下擺臂輕了18％，橫向穩(wěn)定桿輕17％。
同時新IS F SPORT還提供有自適應可變懸架（AVS）和動態(tài)管理系統(tǒng)（DHP），雷克薩斯的工程師們也優(yōu)化了AVS系統(tǒng)的阻尼力，以提高車輛更優(yōu)質(zhì)的懸架操控表現(xiàn)。
此外，帶有DHP的RWD（后驅(qū)）F SPORT版本還匹配有Torsen限滑差速器（LSD），可在轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時提高車輛牽引力，從而增強操縱性能。而LSD也有助于保持直線穩(wěn)定性。在Sport S +（運動+）模式下，還可實現(xiàn)彈射起步功能，同時Sport S +還可以調(diào)整EPS轉(zhuǎn)向助力和阻尼力的大小，以提供更符合車主駕駛風格的運動操控感。
如果這還不過癮，在動態(tài)管理系統(tǒng)（DHP）中還提供自定義模式，為動力總成（Normal / Eco / Power），底盤（Normal / Sport）甚至空調(diào)（Normal / Eco）你都能進行自主調(diào)節(jié)，打造專屬你個人的IS用車體驗。
如果說作為一款中期改款車型，此次新IS的推出可以說是誠意滿滿，但是如果你了解IS歷史的話你會發(fā)現(xiàn)，最近一次更新?lián)Q代還有追溯到2013年。
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