CR-V/RAV4/途觀/森林人 誰最令日媒著迷？
發布時間：2019-07-18
緊湊級SUV市場，一直都是各大車企的必爭之地，我國是，日本同樣是。這不，日本媒體就對當地熱銷的本田CR-V、豐田RAV4 榮放、大眾途觀和斯巴魯森林人做了次橫評，其實我國跟日本口味還是很相似的，當然，如果把森林人換成日產奇駿就更切合咱們的口味了。
| 車型 | RAV4 榮放 混合動力G E-Four | CR-V 混合動力EX 杰出版4WD | 森林人 豪華版 | 途觀 TDI 4-motion |
|---|---|---|---|---|
| 長x寬x高（mm） | 4600 x 1855 x 1685 | 4605 x 1855 x 1680 | 4625 x 1815 x 1715 | 4500 x 1840 x 1675 |
| 軸距（mm） | 2690 | 2660 | 2670 | 2675 |
| 車重（kg） | 1690 | 1700 | 1530 | 1730 |
| 動力單元 | 直四DOHC+電動機 | 直四DOHC+電動機 | 水平對置4DOHC | 直四柴油渦輪增壓 |
| 總排量（cc） | 2487 | 1993 | 2498 | 1968 |
| 發動機最大功率（kw[ps]/rpm） | 131[178]/5700 | 107[145]/6200 | 136[184]/5800 | 110[150]/3500-4000 |
| 發動機最大扭矩（N·M[kg·m]/rpm） | 221[22.5]/3600-5200 | 175[17.8]/4000 | 239[24.4]/4400 | 340[34.7]/1750-3000 |
| 電動機最大功率（kw[ps]/rpm） | 88[120] &40[54] | 135[184] /5000-6000 | - | - |
| 電動機最大扭矩（N·M[kg·m]/rpm） | 202[20.6]&121[12.3] | 315[32.1]/0-2000 | - | - |
| 變速箱 | 電驅動無級變速箱 | 電驅動無級變速箱 | CVT無級變速器 | 7擋雙離合 |
| JC08油耗（km/l） | 25.0 | 25.0 | 14.6 | 17.2 |
| 輪胎尺寸 | 225/60R18 | 235/60R18 | 225/45R19 | 235/55R18 |
| 價格（萬日元、含稅） | 381.78≈24.6萬元 | 436.104≈28萬元 | 302.4≈19.4萬元 | 498.9≈32.1萬元 |
動力總成
RAV4 榮放：2.5L高動力發動機與Dynamic Force發動機與混合動力系統的組合。變速箱是電驅動無級變速箱。搭載的E-Four四驅系統的前后輪扭矩分配可以在100：0~最大20：80之間變化。
CR-V：搭載的混合動力系統擁有媲美3.0L發動機的315N?m扭矩的表現。雙電機混動系統可以以純電、混動、純油模式行駛。四驅采用的是電控分時四驅AWD。
森林人：采用直噴系統，壓縮比提高到12.0的2.5L水平對置發動機。熱管理系統提高了效率。Symmetrical AWD提供了穩定的驅動力。
途觀：搭載了符合波士特新長期國標的2.0L柴油發動機。變速箱搭配的是濕式7擋DSG。四驅是采用了Haldex Coupling的第五代系統。
高速巡航CR-V很舒適 想要更扎實一點那RAV4 榮放更勝一籌
CR-V
駕駛輔助功能在長距離高速駕駛時非常有幫助，可以調整跟車距離，控制精度很高。駕駛感覺是四輛車中最安靜順滑的。混動版本的重量增加，車身也更穩定，感覺更高級了。
細節上指出一些不足就是，可能由于輪胎尺寸的關系，抵抗橫風的能力稍弱，轉向有些鈍感，松油再次加速時的踏板響應遲鈍，給人感受不那么直接。
RAV4 榮放
超高燃效的2.5L發動機又安靜加速又穩定。不過在稍微踩下一點油門的時候，由于燃燒振動的緣故，踏板和地板、方向盤等處稍微有一點纖細的振動，讓高級感打了折扣。不過基駕駛感覺基本上都不錯，轉向也很直接。直線穩定性不錯，不會過于敏感，也不會太鈍，前后重量分配也不錯，車身姿態變化小?？梢钥闯鰬覓煜到y的性能是四輛車里最好的。
而混動系統的完成度也不錯。中型SUV的重量與它的尺寸很協調。超車變道時，不管當時的時速多少都能夠順滑地完成變道，這樣的感覺會讓人喜歡它的。
途觀
本來預測途觀的高速表現最好，但是顛簸時感覺略硬。當然，也因為這份硬朗，車身不會左搖右晃，和雙離合的直接加速特性很匹配，讓它給人一種強于操控的感覺。正是硬朗的德系車的風味。
低轉速的扭矩不錯，超車加速很輕松。但是在100km/h巡航時轉速已經高到1700轉，希望以后能進化成更多擋位的變速箱，比如8擋DCT。加速能力很充足，但是相對于日系車普遍靈敏的油門而言，這款途觀要深踩才能爆發出加速能力，會讓人誤以為它動力不足。
森林人
駕駛輔助系統的顯示特別清晰。尤其是剎車燈與車輛狀態協同顯示，讓駕駛輔助系統使用舒適，不帶來壓力。
駕駛感覺方面，底盤的拉伸阻尼很低，導致有些搖晃。而輪胎的剛性也較低，振動很頻繁，底盤傳遞的感覺不直接，轉向回正的手感也不是很清晰。
但是動力總成很不錯。雖然是CVT，但降擋響應很好，發動機本身也有力，有一些推背感。100km/h巡航時的轉速低至1500rpm，發動機本身也很安靜。
激烈駕駛時讓人意外的是森林人
CR-V
和高速公路一樣，駕駛感覺穩定而舒服。電動機最大扭矩315N?m很強勁，控制速度也能隨心所欲。方向盤和地臺都沒有振動，很高級。有豪車的感覺。
不太讓人滿意的是，山路駕駛時有很多彎道，發動機在這種情況下感覺沒那么多高級感了。
剎車操作要求細膩，不好控制，而響應和轉向也缺乏明確的感受，這是一個缺點。但是在市區的感覺而言，基于車身的重量來看，做不到太強的運動性能也是無可厚非。油耗低于平均，算是優等生吧。
RAV4 榮放
雙齒輪電動助力轉向系統以及高剛性車身，在超低速工況時的感覺類似CR-V。而其中的區別在于發動機大了0.5L的排量，E-Four四驅沒有傳動軸，加速性能和靈敏度上更強。
但為什么才排第二名呢，其實是因為整體而言相比CR-V太硬了。不過差距不算大，可能換個輪胎就能逆轉排名。不過也有駕駛感受不夠直接等無法處理的差異存在。
CR-V搭載的電動機夠大，可以在城市路況下完全使用電動機行駛。這一點而言榮放輸了一點高級感。但是轉向響應性、阻尼感、回中性方面是絕對第一的，推薦給更看重性能的朋友。
森林人
雖然不能說是讓人難受吧，但是襯套等各個部件的剛性真的低了點……沿著車轍印行駛時也不會被搶方向盤，可以說森林人在對外部路況的吸收適應性方面有自己獨特的設定。懸掛方面很重視拉伸阻尼，整體并不緊繃。反而來說也就不會給人緊張感，有種能輕松駕駛的魅力。
在山路上也是一樣，駕駛感覺不緊繃，但是穩定感和抓地力不錯，而且有效轉向角也很大，控制比較容易。發動機方面因為有聰明的CVT幫助，2.5L也能輕松駕馭，比預想的馬力更足。油耗方面和其他車差距不大，而價格上有壓倒性的優勢，因此可以說是性價比最高的吧。
途觀
山路駕駛時感受最好，響應迅速的變速箱讓柴油發動機也給人留下了很好的印象。但是在城市道路時輪胎濾震效果不好，而車身也過硬了。
發動機的扭矩本來不錯，但是有遲滯，無法讓人隨心所欲地控制速度。上坡和山路中想要隨時運用扭矩的話，可以通過擋位操作消除遲滯。但是在城市道路上恐怕沒什么好辦法。
座椅舒適性上RAV4 榮放大幅領先
座椅的舒適性方面榮放大幅領先。適度的包裹性讓座椅在任何場景下都很舒適。途觀的座椅也不錯，但比較難一下子調節到舒適的位置。CR-V和森林人的腰部支撐不夠穩定，身體會晃動，長距離駕駛會比較容易疲勞。
途觀有座椅加熱、座椅通風、扶手放倒，以及車門上的較大儲物空間，無疑是最便利的。榮放的大空間也是優點。CR-V雖然空間寬敞，但座椅坐墊有些短，讓人有些不大滿意。森林人的空間雖然感覺很開闊，但是座椅的舒適性要差一點。
RAV4 榮放后備廂便利性最好
四輛車的后備箱都比較深，空間相當實用。相比起來途觀的空間略微小一點。榮放的使用便利性是相對最好的。而CR-V的開口夠高，可以裝載較大的物品。途觀的地板下還有寬闊的收納空間，這也是很方便的。
油耗表現：
日本油耗采用的單位制式跟中國略有不同，日本是一升油跑多少公里，而我們更習慣百公里費多少油，所以翻譯后請看下表。
| 4款車型百公里油耗（L/100km） | |||
|---|---|---|---|
| 車型 | 高速 | 一般道路 | 高速 |
| RAV4 榮放 | 5.6 | 5.2 | 5.8 |
| CR-V | 5.6 | 5 | 6 |
| 森林人 | 6.6 | 8 | 6.7 |
| 途觀 | 5.3 | 6.3 | 5.4 |
全文總結：外觀、內飾的設計更多是見仁見智的事情，豐田RAV4 榮放日媒評測的是混合動力版本，無論是動力、操控表現，還是舒適度和油耗，都可謂冠絕同級。只不過可惜的是這個版本車型未來或許并不會在中國市場上市銷售。本田CR-V的優勢在于較低的油耗，森林人在駕駛質感上更為出眾，大眾途觀則是一臺變速器毀所有。
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