以大眾之名乘SUV之風 試駕思皓X8
發布時間：2020-10-21
不知道大家還記不記得思銘、理念這兩個汽車品牌，雖然這兩個品牌已經不常出現在我們的視野中，但他們卻開創了一個汽車制造的先鋒，那就是用合資方技術，造中國自己的車。而就在不久前，大眾與江淮志同道合的走到了一起，二者組建的江淮大眾成立了全新的品牌——思皓。江淮與大眾的聯姻究竟能擦出怎樣的火花？買了思皓就等于享受了大眾的技術？我們不妨從今天的主角思皓X8上找找答案。
在正式啟用思皓這個品牌后，江淮宣布其乘用車全面進入“3.0時代”，旗下的新車將采用模塊化生產理念。無論是技術還是設計方面，思皓可以說開啟了江淮的一個全新時代，而有了大眾的技術支撐，思皓品牌的車型也在定位上有所提升。而X8正是一款在這一理念下誕生的全新中型SUV。
X8是思皓品牌下的首款燃油車產品，其官方售價區間為8.88-13.58萬元。競爭對手主要鎖定在了吉利豪越、風光580、瑞虎8等車型。X8的設計的確給人眼前一亮的感覺，它完全不同于江淮品牌以往的設計理念，整車設計思路大膽而動感，給人以較強的視覺沖擊力。
前臉部分的設計可以說是最具有特點的。中網部分采用了大面積的豎置式鍍鉻飾條鋪陳，官方稱之為星瀑鎧甲式設計，大尺寸的六邊形格柵彰顯了較強的氣場。在設計中還引入了星河變遷的線道軌跡，形成“星瀑紋”。分體式的大燈算得上是時下流行的設計理念，官方稱之為“深孔鐳光”分體式大燈。上層為LED日間行車燈，下層則為鹵素帶有透鏡的遠近光燈。并全系標配了“伴我回家”功能，以及鎖車后流水式閃爍效果。
側身的設計較為高聳，采用了基于黃金比例的分割理念，飛箭頭式跨越俯沖腰身，使得側身樣式更為活潑動感。與車身不同色的黑色飾板不同于以往的SUV車型，X8上的黑色飾板并非完全包裹，而是使用了點綴其中的形式，運動化效果更為突出。尺寸方面，它的長寬高分別為4815x1870x1758mm。其軸距為2830mm，比吉利豪越還要長，同級別領先。
車尾的設計相比車頭來說要更加溫和一些，沒有太過激進的元素，整體保持了車輛尾部的飽滿和運動的感覺。最具特點的則是尾部貫穿式的LED大燈，官方稱之為魅影之瞳的設計，它由170顆LED燈珠組成，并且在點亮式呈現出“跑馬式”效果，進一步增添了車尾的質感，儀式感也非常之足。
排氣口遠看之下采用了雙邊單出的風格，但其實銀色的排氣口只是裝飾，真正的排氣口則隱藏在車尾的下部。輪圈的造型極具動感之風，全系標配18寸輪圈，高配車型更是提供了19寸輪圈。輪胎則使用了萬力品牌，尺寸為235/50 R19。
內飾突出運動與質感，中控臺采用了橫向拉伸的設計，并將多媒體顯示屏懸浮于中控臺之上。中控臺還特意進行了升高處理，這樣不僅可以提升車內的豪華感，還可以將下部預留出更多的儲物空間。內飾的用料和做工都非常令人滿意，拼接的工藝和軟性材質的包裹都十分顯檔次，總之內飾的質感完全可以給好評。
我們試駕的為次頂配車型，所以儀表盤還是采用了傳統的指針儀表搭配單色中央顯示屏的配置，高配車型則使用了10.25英寸的全液晶顯示屏。方向盤的粗細的和包裹都很出色，但缺點是不可進行遠近的調節。
在多媒體系統方面，思皓X8使用了一塊12.3英寸的屏幕，屏幕的反應速度和分辨率都有上佳的表現。功能方面也非常的完備，該車機具有OTA升級功能，并支持4G聯網，除了常見的導航、藍牙等功能外，還提供了互聯網音樂、天氣、拓展App等。
語音方面與科大訊飛聯合開發，可以多場景喚醒和上下文交互等技術。基本上動動嘴就可以操作車內的大部分電器系統，例如空調、車窗等等。另外思皓X8還具備App遠程控制功能，支持遠程車控、查詢車輛、OTA升級等27項功能，夏天提前開啟空調制冷，雨天及時遠程關窗。
配置方面，這臺次頂配車型配備了電控手動空調、電子駐車、駐車保持、四窗一鍵升降、全景天窗、倒車影像等配置，日常駕駛沒有問題。但想要進階的配置，例如L2級別的駕駛輔助系統、自動大燈、自動空調這樣的配置，就只能上頂配了。
2830mm的軸距在同級別車型中處于絕對的領先地位，而這一點也表現在了空間方面，尤其是第二排空間非常的充裕。思皓X8提供了六座和5座版兩種車型，倡導大空間舒適乘坐的理念，尤其是六座車型，其第二排空間為兩個獨立的座椅，極大的提升了第二排的乘坐舒適性。不過在乘坐方面它同樣存在缺點，例如第一排座椅的坐姿過于高聳，還有就是它的全車座椅填充物都有些過于硬了，尤其是第二排座椅的坐墊填充物。
思皓X8全系都搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發動機，該發動機曾連續三年獲得中國十佳發動機稱號。搭載了缸內直噴、DVVT氣門正時可變等技術，其最大功率達到了135kW，最大扭矩達到了300Nm。相較于老款的1.5T發動機功率提升5.4%，扭矩提升了15.4%，油耗則降低了5%。變速箱則使用了6速濕式雙離合變速箱，相比干式雙離合它擁有更高的可靠性和平順性。
這臺1.5T發動機帶動思皓X8龐大的車身在絕對動力方面完全不用擔心，發動機擁有非常充沛的扭矩響應，超車加速時只要油門踏板踩的到位，車輛就會有較好的動力響應，完全不會有小馬拉大車的感覺。
另外值得表揚的我認為是這臺發動機渦輪建壓的特性，在低速時就可以有較好的扭矩響應。渦輪的調校很討巧，在較低的轉速就能建立壓力，并且持續到滿壓后的整個過程并不突兀，發動機出力有一定的線性感。在整體的振動和噪音處理上也表現得比較好。
變速箱整體的平順性沒有問題，加檔和減擋時的動作都比較輕柔，整個加速過程中幾乎都感受不到變速箱在工作，這點給予好評。不過在低速起步蠕行的適合離合器的接合還是有輕微的顆粒感，另外接合的速度也不是很快。不過整體來說日常駕駛我認為變速箱的整體狀態完全可以接受，還是很平順的。
底盤的調校個人感覺有些偏硬了，尤其是懸掛的初段，它并非不能過濾路面的顛簸，只是給你傳遞的感受較為生硬。有可能是為了凸顯車輛的運動感而刻意為之，不過我還是認為現階段該級別SUV的消費者其實更加注重舒適性的建立。好在它的整體底盤質感是比較出色的，所以就算是較硬的調校也不會給車內成員帶來松散的感覺。車輛遇到顛簸路面時底盤非常整，能夠提供較好的高級感。
轉向的手感比較輕巧，對于一臺大車來說它的車頭指向性也完全沒有問題。轉向系統的隨速度以及隨轉向角度所變化的阻尼力度完全沒有問題，高速時能夠有較好的行駛中心感，并且阻尼的建立有一定的高級感，方向在操作時也很順手。
點評：思皓品牌的首款車E20X其實在我看來并不是拳頭產品，而X8的誕生才是真正意義上能夠打響思皓這個品牌的產品。全新的模塊化理念、超前的設計方案、整車的質感，這些都向我們展示了思皓這個品牌未來的一個發展方向。說實話中型SUV這個市場的競爭對手都太強了，市場雖然大，但很多品牌都是早早涉及，在產品力和對用戶的解讀上都非常成熟，而這對于思皓X8的挑戰也非常之大。從產品力上來說，思皓X8給我印象不錯，前衛的設計和先進的多媒體系統，加上同級別近乎無敵的空間表現，都讓它在挑戰吉利或奇瑞這樣的勁敵時有了足夠多的底氣。
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