變化似在不經意間 實則早有預兆 試保時捷Taycan
發(fā)布時間：2020-06-12
變化，似乎是個永恒的話題。小到一個細胞，大至整個世界，變化從未停止。當然，在汽車領域亦是如此。
汽車的變化不僅僅是設計的推新和配置的更迭，甚至連它們的“心臟”都在發(fā)生著轉變。那些昔日里的性能翹楚，都在爭先恐后的用電動機去突破汽油機的瓶頸。那些曾經被傳統(tǒng)豪門所看不起的新勢力造車，也正向著中堅力量大闊步的前行。
在新能源的大趨勢下，唯有自身的改變，才是最為明智之選，這其中保時捷就是個最好的例子。說起保時捷，你最先想到的標簽是什么？性能、經典還是情懷？
首先，這是一臺保時捷，其次，這是一臺全新的保時捷。就在今天，這些本應與新能源背道而馳的基因，卻被保時捷Taycan完美的整合在了一起。
其實Taycan的到來早有預兆，從2015年法蘭克福車展上的Mission E概念車開始，保時捷似乎就在暗示著其電動化的步伐正在加快。
在我看來，Taycan的問世，是保時捷新篇章的開始，也是它面向未來的一次傳承。
面向未來的傳承
大膽的創(chuàng)新很容易，堅守著傳承也不難，而將兩者整合在一起的同時，卻又毫無違和感，這才是關鍵和難點所在。Taycan與其說是保時捷在新能源領域的一次試水，倒不如說是對新勢力造車、對傳統(tǒng)豪門、乃至對自己的一次挑戰(zhàn)。很顯然，保時捷有備而來，Taycan絕不是一只“小白鼠”這么簡單。
協(xié)調二字一直縈繞著著保時捷Taycan（以下簡稱Taycan），作為一款全新的車型，Taycan要面對的第一層考驗就是傳承和情懷的考驗。這款定位在四門五座的轎跑車，擁有著迷你版Panamera身段的同時，骨子里卻又帶有象征著傳承的保時捷911的韻味。也正是這種處理手法，讓Taycan在保時捷粉絲的眼里，不會顯得那么的突兀和另類。
正如文章開始所述，首先這是一臺保時捷，其次這是一臺全新的保時捷。在Taycan的外觀設計上，有很多熟悉的影子，你可以把它們理解成傳承的基因。經典的前臉造型搭配著矩陣式的LED大燈，甚至是在黑夜，你都能從很遠的地方辨別出這是一臺保時捷。
Porsche Active Aerodynamics保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)算得上是外觀設計中的一項隱藏“干貨”了。Taycan的車頭配備了一個主動式的空氣導流板，可以根據不同的使用環(huán)境，根據當時的需要，自動的完成開啟和閉合。
既然聊到了空氣動力學，那么風阻系數就不得不提了。Taycan的整備質量為2338kg，由于是純電動車型，所以始終難以擺脫“超重”的命運。相信不少車迷都知道，很多超跑的風阻系數其實并不低，那是因為輕量化的車身需要一定的空氣下壓力，從而穩(wěn)定行駛過程中的車身。所以對于Taycan來說，沉重的身段也許還是個不小的“優(yōu)勢”，但前提是需要更低的風阻系數作為支撐，所以Taycan擁有0.22Cd的超低風阻系數。
最后就要來“吐槽”一下尾標了，作為一臺純電動的轎跑車型，以“Turbo”作為命名似乎有些“胡說八道”的意思。但其實這是為了向1974年的第一代911 Turbo致敬，所以你可以簡單的理解為，這也是一次傳承。
如果說Taycan的外觀，是未來與傳承的一次融合，那么其內飾就是將概念演繹成了現實。毫不夸張的說，Taycan的內飾雖然有一些保時捷傳統(tǒng)車型的影子，但給我更多的感覺是，它將Mission E概念車的內飾變成了現實。
還記得保時捷911經典的“五炮筒”儀表嗎？就算是剛剛換代的992，依舊將其保留了下來，只不過只有中間的轉速表是傳統(tǒng)的指針形式，而兩側的四個小儀表都被“液晶屏”所取代。與全新911相比，Taycan明顯更為大膽，索性將所有的儀表全都換成液晶屏。也許對于一個保時捷的死忠粉來說，一開始似乎很難接受，但無論從表面的科技感，還是信息顯示的全面性，亦或者是日常使用的實用性來講，全液晶的儀表都是勝出的，這一點毋庸置疑。
極簡的風格充斥著Taycan的車內，毫不夸張的說，你在中控臺上找不到一個物理按鍵。Taycan將中控臺上的全部按鍵都集成在了兩塊液晶屏中，這種做法是一次創(chuàng)新，但同時也是一次冒險。為什么這么說？因為這種大面積整合功能區(qū)域到車機內的做法，需要一個龐大且合理的交互邏輯，才會讓駕駛者感覺到方便和實用，否則就是搬起石頭砸了自己的腳。
在我看來，Taycan做到了。整個交互系統(tǒng)經過了重新的設計，完美的融合在了上下兩塊液晶屏上，解放了中控臺的同時，增加了車內的科技氛圍。雖然10.9英寸的屏幕尺寸現如今并不算大，但放在Taycan的中控臺上，還是很合適的。與上面的10.9英寸液晶屏相呼應的，是下方的8.4英寸縱置液晶屏，它取代了空調等控制區(qū)域的位置，所以它主要的功能也正是空調系統(tǒng)的控制。
此外，觸控按鍵在行車過程中的誤操作可能，一直都是困擾著很多人的一大難題。Taycan在觸控系統(tǒng)中加入了震動的反饋功能，這樣一來可以極大程度的減小誤操作現象發(fā)生的可能。
Taycan作為一臺保時捷旗下的全新車型，由內而外都是新的。Taycan基于全新J1平臺打造而來，這是保時捷與奧迪歷時9年的時間，共同打造的全新電動車平臺。這也意味著未來，會有更多的車型出自該平臺，這其中就包括了下一代純電動的Macan車型。
Taycan在前后軸各搭載了一臺永磁同步電機，這兩臺電機是由保時捷自主開發(fā)完成。Taycan所采用的電機與傳統(tǒng)的電機有所區(qū)別，該電機的內部用扁平的導線取代了以往圓形的導線，從而使得該電機內部在一定的空間內，可以讓線圈中擁有更多的導線，使得電磁場更強，從而達到提升動力的目的。
入門版的Taycan 4S總功率為390kW，最大扭矩為640N?m。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的總功率分別為500kW和560kW，峰值扭矩更是分別達到了850N?m和1050N?m。我沒有寫錯、你也沒有看錯，賬面數據近乎達到了嚇人的水平，這對于汽油發(fā)動機來說，簡直比登天還要難，即便是可以達到，也絕不可能出現在200萬元以內的車型上，這也就印證了“電動”這個未來大趨勢的重要性和必要性。
如果你認為這就是Taycan的全部，那你可就錯了。眾所周知，一般的電動汽車都只有一個前進擋。但Taycan偏要與眾不同，在后軸電機配備了一個兩擋的變速箱。這臺變速箱也是一大豪門迎合時代的產物，它來自采埃孚。與此同時，Taycan也很榮幸成為了首款搭載該變速箱的量產車型。
那么可能你會問，既然絕大多數電動車都沒有兩個前進擋位，所以這個變速箱真的有必要嗎？還是僅僅是個噱頭而已？很負責的說，這款變速箱是非常有必要且先進的。其實它的工作邏輯和傳統(tǒng)的汽油機變速箱是相通的，車輛在起步和提速的過程中，需要更“直接”的動力傳遞，所以變速箱處在一擋更合適。當車輛處于巡航狀態(tài)下，此時尤其是對于一款電動車而言，節(jié)能則變得更加重要，這時變速箱將升入二擋，并且保持下去，從而獲得更多的續(xù)航。
對于一款電動車而言，電池組和動力系統(tǒng)同樣重要。Taycan所搭載的電池組來自LG公司，這套電池組的老家是LG公司位于波蘭的工廠。入門版的Taycan 4S電池組容量為79.2kWh，而動力更強的Taycan Turbo和Taycan Turbo S電池組容量均為93.4kWh。這套電池組是由396顆鋰電池排列組合而來，工作電壓為610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC續(xù)航為462km。
最后，Taycan是怎么解決“溫度”這個大難題的呢？冬天的冷和夏天的熱，會讓人感覺到不舒服，對于電動車而言就更不爽了。電池組對于溫度的要求是非常高的，溫度過高或者過低都會大大影響電池組的性能。保時捷的工程師們從911車型上汲取了大量的控溫經驗，將它運用在了Taycan上面。新車配備了多套獨立的熱管理系統(tǒng)，并且采用高功率的空調，為水冷進行降溫。
Taycan作為保時捷的成員，駕駛則是重中之重。Taycan提供了四種駕駛模式，分別是Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下，Taycan更像是一只溫順的兔子，影藏了它的性格，試圖給你營造出舒適和安靜的駕乘環(huán)境，它做到了。在這兩種駕駛模式下，油門的響應如絲般順滑，沒有一點突兀。
當你踩下油門的時候，Taycan會以絕對溫柔的方式進行加速，這其中不會讓你感覺到有絲毫的不適。與此同時，你還可以在Range模式下對車輛進行限速。
如果你嘗試過前兩種駕駛模式之后，便認為Taycan是一臺沒有性格的保時捷，那你就大錯特錯了。當你旋轉駕駛模式按鈕到Sport或者Sport Plus模式下，Taycan就像是換了一種性格，一切只為滿足你對速度的欲望。此時的你，只需要輕輕的踩下油門踏板，便可以感覺到無窮無盡的動力儲備呼之即來，那種酣暢淋漓的感覺，絕對會讓你愛上它。
此外，在Sport Plus模式下，音響模擬出的聲浪也會開始在你耳邊縈繞著，這種感覺實在是太美妙了，難道我開的真的是一臺純電動汽車嗎？是的！
Taycan配備了三腔室空氣懸掛系統(tǒng)，用著更為寬泛的阻尼調節(jié)范圍，并且可以隨著駕駛模式和車速，進行軟硬及高低的調節(jié)。
山路仿佛就是Taycan的主場。Taycan作為一臺超過2.3噸重的純電動車，不得不承認“蠢笨”的慣性思維率先霸占了我的意識。但經過了一系列的彎道之后，我深知自己的“自以為是”。Taycan像是一個靈活的“超重者”，在彎道中的極限非常高，在原本你認為很困難的速度下過彎時，你會發(fā)現，只需要穩(wěn)住油門，線性的轉動方向盤，就是這樣簡單。
不得不說，Taycan就像是安裝了一塊磁鐵一樣，牢牢的趴在了地上。
當然，山路自然會有坑坑洼洼，此時如果你想要相對舒適的駕乘體驗，只需要將駕駛模式調節(jié)至Normal模式下，如此懸掛系統(tǒng)除了會自動升高外，也會變得柔軟了許多，濾震的效果也會更加出色。
簡單體驗充電
總結：Taycan 一個會讓你深深記住的名字
Taycan，一定會讓你深深記住的名字。首先，它是一臺純正的保時捷，其次，它的純電動絲毫不會讓你感覺到不適。2.8秒破百，對于很多汽油機難以企及的高度，對于Taycan而言，好像那樣簡單。 Taycan的定位幾乎還是一片空白，它沒有一個非常直接的競爭對手，它的到來對于保時捷而言，是對未來和自己的一次挑戰(zhàn)，對于這個細分市場來說，則是做了一道完美的填空題。
Taycan的售價區(qū)間在114.8萬-179.8萬元之間，在這個售價區(qū)間內，如果你想要買一臺純電動的四門轎跑車，那么可能只有Taycan。
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