沉浸在后驅(qū)的樂趣中 凱迪拉克CT家族試駕
發(fā)布時間：2020-10-20
后驅(qū)，一直是凱迪拉克品牌對于豪華的理解亙古不變的執(zhí)念，這也是為什么凱迪拉克的“無后驅(qū)，不豪華”這句廣告語頻頻出現(xiàn)在它們的品宣之中。對于凱迪拉克CT家族，曾經(jīng)我印象最深刻的車型就是CT4，2019年的凱迪拉克之夜上，CT4的驚鴻一瞥給我留下了深刻印象，今天年初新冠疫情爆發(fā)以來，我參加的第一個媒體活動也是CT4的實拍。隨著CT4的發(fā)布，凱迪拉克CT家族也完成了全部家族產(chǎn)品序列的組成。就在前一段時間，我們也有幸在一次試駕活動中體驗到了全部CT家族的風采。
當CT4、CT5和CT6擺在一起的時候，你會不會也有一種臉盲的感覺。但你不得不承認的是，這一代凱迪拉克的家族設計能給人留下非常深刻的印象，犀利的淚眼大燈給予了CT家族非常具有辨識度的家族標志。
如果你仔細看，就會很容易發(fā)現(xiàn)，它們是有著不同的氣質(zhì)的。定位最年輕的CT4只擁有運動外觀這一種設計，而CT5和CT6則擁有“風尚”和“運動”兩種外觀設計，這種精準的外觀定位也從側(cè)面體現(xiàn)出了這三款車不同的人群定位，而后面的對比試駕過程，也能明顯感受出它們的定位不同。
作為后驅(qū)家族車型，“運動”一定是它們深入骨髓的基因，如果前臉部分CT6還相對收斂，那么車尾的設計則完全暴露出它們骨子里的強大運動天賦，全系均有一個上翹的小尾翼設計，雖然在空氣動力學方面的作用有限，但是視覺效果足夠抓人眼球，CT4和CT5雙邊共兩出以及CT6雙邊共四出的排氣管設計，則進一步加強了其運動元素。
內(nèi)飾方面，在保持了家族新美式豪華設計風格的同時，三款車型也盡顯了它們不同的風格。CT6由于擁有更寬的車體，所以內(nèi)飾在設計上就顯得更豪華，大面積的軟質(zhì)材料和實木裝飾板的搭配，以及大量的科技化配置，奠定了CT6家族旗艦的地位。
CT4和CT5在內(nèi)飾上的設計風格就比較相似了，而且可以明顯看出它們更偏向年輕化，整體的科技感和運動感更強。內(nèi)飾用料上也基本采用了軟性材料進行包覆，顯示了一個豪華品牌該有的品質(zhì)感。
CT家族全系均搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，就是這臺發(fā)動機徹底讓美系車擺脫了“高油耗”的人設。這臺發(fā)動機最大功率為174kW，峰值扭矩為350Nm，變速箱方面，CT4匹配的是8速自動變速箱，而CT5和CT6則搭載了通用引以為傲的10速自動變速箱。
這次試駕安排在了通用的廣德試車場，它是目前國內(nèi)規(guī)模最大、試驗道路最全、技術標準最先進、智能化程度最高的綜合性研發(fā)試驗中心。這次試駕分別在廣德試車場的操縱性平順性試驗環(huán)路、動態(tài)性能試驗區(qū)和高速環(huán)道進行，下面我就跟大家分享一個在不同項目不同車型的試駕感受。
一、操縱性平順性試驗環(huán)路
在操縱性平順性試驗環(huán)路試驗路段，是這次在廣德試車場里唯一一個三輛車都參與了的試駕項目，所以更能感受出三款車不同的定位以及不用的試駕試乘感受。
在操縱性平順性試驗環(huán)路試驗路段上，CT6的駕乘感受會明顯區(qū)別于CT5和CT4，作為旗艦級車型，CT6無論在駕駛還是乘坐方面，都相對更偏舒適。在瀝青震動帶上，CT6可以很好的過濾掉這種較大的起伏感，這在很大程度上也歸功于它所搭載的電磁懸掛。
而也是因為電磁懸掛的存在，以及凱迪拉克天生的運動基因，使得CT6相對其他競品車型，表現(xiàn)出了異常平衡的舒適性與運動性。
而CT4和CT5在瀝青震動帶上的路感相比CT6來說，舒適度就差了一些。道路起伏帶來的路感還是可以比較明顯的傳遞到車內(nèi)，不過由于搭載了MRC主動電磁懸掛，相對CT4來說，對顛簸起伏發(fā)濾過性還是要好一些的。
CT5的轉(zhuǎn)向的隨速度以及隨轉(zhuǎn)向角度的力矩變化邏輯都非常不錯，沉穩(wěn)而有交流感，轉(zhuǎn)向比的設定比較小，這樣的調(diào)校也會進一步加深駕駛員與車輛的溝通。
二、動態(tài)性能試驗區(qū)
在動態(tài)性能試驗區(qū)，我們試駕了CT4和CT5兩款車型。在試駕之前，我本以為由于CT4和CT5采用了同款發(fā)動機，且CT4的車身重量小，軸距且更短，所以就認為CT4的表現(xiàn)會更好些，然而在開完兩款車之后，才發(fā)現(xiàn)沒有花錢的不是，CT5的所搭載的更高級別的裝備使得CT5的極限會高很多。
CT5的極限很高，無論是底盤調(diào)校還是PS4S的輪胎，都使得這輛車的極限達到了一個比較高的水準。在同樣的一個接近直角的彎道上，由于MRC主動電磁懸掛以及PS4S的輪胎，可以明顯感覺出CT5的極限要高出CT4很多，你可以頂著油門在這個彎道發(fā)揮CT5的極限性能。
CT4的極限雖然沒有CT5那么高，但是在這個價位的車型中，它的極限值也絕對是個佼佼者的存在。即便你是一個沒有太多駕駛經(jīng)驗的人，CT4的寬容度也可以讓你很容易的駕馭這些測試項目。在直線繞樁項目中，由于其偏運動的懸掛調(diào)教使得CT4的懸掛支撐度非常好，所以CT4可以保持一個很好的車身姿態(tài)來完成繞樁。
三、高速環(huán)道
廣德試車場的高速環(huán)道全長9036米，為國內(nèi)試車場最長，環(huán)道最大側(cè)傾角度僅為35度，為國內(nèi)試車場最佳。由于試駕當天下過雨，所以我們沒有體驗最高速的外圈環(huán)道，而是選擇了時速150km/h進行測試。
CT6搭載了BLUELINE藍線車道中央保持系統(tǒng)，超級智能駕駛系統(tǒng)開啟時，車輛會自動整合包括前置攝像頭、高分辨率地圖和配備實時修正功能的GPS導航系統(tǒng)在內(nèi)的全部傳感器輸入信息，形成一條沿車道中央的虛擬車輛控制路徑（BLUELINE藍線），使車輛始終保持在車道中央位置行駛。
總結：在這次CT家族的試駕中，我們真正感受到了CT家族的后驅(qū)魅力，大馬力的后驅(qū)帶來的極限加速感是非常酣暢淋漓的。同時各種高科技配置的加載，讓CT5和CT6等車型有著更高的極限，這些同價位BBA車型所不能給你的。所以喜歡駕駛樂趣的網(wǎng)友，一定要親自體驗一下凱迪拉克的后驅(qū)家族車型。
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