省油好開是關鍵 試駕鄭州日產銳騏6 8AT車型
發布時間：2020-06-11
隨著“皮卡解禁”大潮的不斷推進，各大車企也看準時機，及時加快產品推出節奏。從產品上來看，皮卡“乘用化”已經成為大勢所趨，不管是外觀、內飾的設計更加時尚潮流，還是動力系統逐漸與乘用車所趨同，皮卡在中國已經不再是“工具車”的代名詞，更多體現的是對生活積極的態度。
鄭州日產銳騏6就是這樣一款朝著“乘用車”進化的車型，熟悉皮卡的朋友應該了解，銳騏6是基于納瓦拉打造的車型，其品質本身就有合資品牌做背書。此外，該車在去年底更換了由雷諾日產聯盟打造的全新M9T型2.3T柴油發動機，其搭載采埃孚8AT的車型也在今年5月份迎來上市，售價區間為12.48萬—15.48萬元。我們此次試駕拿到的就是這款搭載2.3T柴油+8AT標軸的頂配車型，接下來看看它的實際表現如何。
換裝全新動力總成，與海外柴油納瓦拉同款
新款銳騏6最大的亮點就是這套與海外柴油納瓦拉同款的動力總成，雷諾日產聯盟M9T發動機配合采埃孚的8AT，光是聽著就覺得“靠譜”，在油耗方面更是做到了百公里7.3升（官方油耗）。值得一提的是，這套動力總成在全球已經擁有300萬輛的車主，可以說非常值得信賴。
動力銜接順暢，油耗是亮點
越野性能可滿足大部分消費者需求
小結：可以看出，在換裝全新的動力總成后，銳騏6的整體行駛品質更加接近乘用車，尤其是動力的平順性以及隔音效果，在同級別均處于領先水準。此外，該車的越野性能也可以滿足絕大多數消費者的需求，作為一款“工地神車”，銳騏6絕對可以非常稱職的完成各項復雜的任務。
外觀與納瓦拉相似
內飾溫馨/座椅柔軟舒適
小結：銳騏6在骨子里還是有納瓦拉的影子，這對于消費者來說沒什么不好，畢竟日系車在大家心中就是“皮實”、“省油”的代名詞。不過銳騏6還是在內外加入了一些自己的“小心思”，整體來看還是非常協調，不過在“乘用化”方面做的不夠徹底，或許廠家還是希望它能夠“上得廳堂下得廚房”吧。
寫到最后：在試駕過程中，銳騏6市場銷售負責人給我們講了一個小細節，此前有用戶反映該車后車廂只能放兩個油桶，但會富裕一些空間，因此鄭州日產在此基礎上推出了長軸版，貨箱尺寸長度增加250mm，正好可以放下三個油桶。可以看出，鄭州日產在造車方面充分吸取用戶的反饋和建議，并及時做出調整，可謂將客戶的體驗放在第一位，并且該車還擁有“日系品質”做保障，喜歡的新款銳騏6的朋友不妨去親自體驗下。
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