這是一臺你觸手可及的法拉利 不僅是價格
發布時間：2020-10-18
“兩臺法拉利Roma穿梭在意大利羅馬的街頭，車內身著正裝的俊男靚女通過車窗對視著笑著。Roma駛過羅馬的每一個街頭巷尾，路人們無不紛紛駐足凝視它優雅的線條。他們互相追逐著，伴隨著明亮的V8發動機聲浪，二人在一處古羅馬教堂前停下，走下車后的二人交換了定情信物，相擁在一起。”這正是法拉利Roma的官方宣傳片，這也是我從未看到過的法拉利宣傳片風格。賽道和極致不見了蹤影，取而代之的是優雅與從容。而這便是法拉利對于Roma的定義。
238萬，這可能是你離法拉利跑車最近的一次。售價的降低和史無前例的全新定位，Roma到底能不能撐得起車頭那匹躍起的駿馬標志？答案當然是肯定的。觸手可及的不僅僅是價格，還有它平易近人的駕駛特性。我們不妨從這臺Roma上所搭載的全新技術講起。
Roma使用了一臺3.9TT V8渦輪增壓發動機，其最大功率達到了620Ps，最大扭矩達到了760Nm，這樣的數據要比售價更高的Portofino還要出色。首先在排放上，這臺發動機達到了最新的國六B和歐六D法規要求，并且在燃油經濟性上有了大幅的提升。新款V8發動機的首要創新之處在于采用了全新凸輪輪廓設計，使得轉速相比Portofino提升了500轉，并且高轉速區間的功率扭矩延展性也比Portofino更強。這臺發動機增加了用于測量渦輪轉速的速度傳感器，在這些新技術的應用下，渦輪增壓器的轉速可以被更好的檢測到，無論外部溫度如何，均可實現功率輸出的最大化。
Roma上最具特點的可以說是其沒有排氣尾段消音包的設計，首要的好處便是大幅降低整車重量，另外沒有了尾段消音包后排氣聲浪也變得更加動聽。但這是否意味著它會變得很吵呢？其實消音的奧秘在于其全新設計的排氣頭段。新的頭段不僅使得排氣聲音可控，并且由于設計合理，所以在尾段就不需要額外增設消音包以增加背壓。另外它的排氣閥門設計非常有趣，在圓形的管道內，閥門被設計成了橢圓形，這樣就可以讓氣流通過周邊的空隙流出，在低速時也能夠有較為渾厚的聲浪效果。
在變速箱方面，Roma是法拉利首款搭載8速雙離合變速箱的前置發動機車型，這臺8速雙離合變速箱也是法拉利的最新力作。它采用干式油底進行潤滑，并調整了齒輪濺油量，使得齒輪的摩擦系數降低。相比7速雙離合變速箱，它的齒比更密4%，使得車輛加速時的感覺更加連貫，有助于發動機動力的持續輸出。
除了機械層面的進化外，Roma也搭載了全新研發的電子系統FDE。法拉利動態強化系統（FDE）是一種橫向動態控制系統，可根據具體情況平穩地調節作用在單個車輪或多個車輪的制動壓力。在法拉利Roma車型中，該系統僅在RACE模式下啟用。法拉利動態強化系統（FDE）并非穩定控制系統，實際上，該系統可輔助傳統的電子穩定控制系統，幫助帶來更加平順，更具可預見性和可控性的側滑動態性能，助力駕駛者在RACE模式下盡享酣暢淋漓的駕駛樂趣。
一眼認不出來的法拉利
在外觀設計上，Roma可以說沒有以往法拉利的任何設計元素，它完全是全新的設計思路。如果在遠處看不到車標的情況下，我想沒有人能夠認得出這是一輛法拉利。雖然沒有這樣先入為主的視覺效果，但你不能否認的是，這是一臺極其漂亮并且擁有曼妙車身肌理的跑車。
前部的格柵很好的與車頭融為一體，與那些擁有夸張動力套件的車型相比，Roma的下部副格柵設計是如此的收斂。相比定位近似的Portofino來說，Roma的整體視覺效果更加柔和優雅，甚至能追上以優雅GT跑車著稱的阿斯頓馬丁。與此同時，沒有了Portofino的敞篷機構，Roma的重量相比Portofino低了73kg。或許你認為這只不過是一臺硬頂的Portofino罷了，但其實這臺車上有70%的零件是全新專屬于Roma的。
雖然它的設計不同于現款的任何一臺法拉利，但它的設計靈感其實就是來源于自家的老款車型，法拉利250GT。Roma的設計中帶有很明顯的復古情感，那種精致優雅的復古氣息。并不寬大的車身中蘊藏了極為柔美的線條，并且這種線條在不同角度下會呈現出很強的肌肉感。尾部的纖細的尾燈猶如寶石鑲嵌在車身之上，低調、不張揚，這便是它給我的視覺感受。
顛覆性的內飾
車內的表現可以用顛覆來形容，這是我見過內飾最具科技感，也最現代化的法拉利。雙座艙設計極大程度的保證了駕駛員和副駕駛在車內的專屬位置感與包裹感。曲面的大尺寸液晶儀表盤和中央豎置式的多媒體屏幕帶來了與時俱進科技感。細膩的真皮包裹和精致的做工用料一改我對于法拉利以往的全部認知。這下我看英國人對著這樣的內飾應該不會再夸贊自己的阿斯頓馬丁做工好了。
方向盤猛一看沒什么特別，但近看之下你就會發現它的與眾不同了。這不僅僅是法拉利首款觸摸按鍵方向盤，在汽車歷史上如此大量的觸摸按鍵在方向盤上應用也屬首次。觸摸按鍵在手觸碰到按鍵時背光燈才會電量，既為了防止誤觸，也不會影響駕駛員的專注。
16寸的全液晶儀表盤采用曲面設計，不僅樣式好看且顯示效果也非常出眾。并且這款儀表盤可以承擔大多數的信息顯示工作，例如全屏導航、車輛的前攝像頭后攝像頭都可以讓駕駛員做到不歪頭就能查看。
中央的多媒體顯示屏為8.4英寸，采用了豎置的樣式，與邁凱倫有異曲同工之處。而這樣做也可以減少顯示屏所占用的空間，提升座艙兩側的空間使用率。中控屏的分辨率和響應速度都很不錯，所提供的功能較為常規，包括藍牙、音樂娛樂、電話、導航等，但CarPlay是需要額外選裝的。另外它的空調和座椅調節也集成在這塊屏幕內。
副駕駛的前方則可以選裝一塊8.8英寸的觸摸顯示屏。可不要以為它跟以往法拉利副駕的屏幕一樣只是一個可看不可玩的屏幕，這塊屏幕的操作功能幾乎等同于中央的多媒體系統，娛樂和空調等功能均可以在這塊屏幕上進行觸摸操作。
觸手可及的駕駛樂趣
如果你開過超級跑車的話，多少能夠體會到駕駛這類車的不易。低矮的坐姿，狹小的視線，極硬的懸掛，低速的頓挫，高速的吵鬧，這些可以說既是超級跑車的缺點又是超級跑車的特點。所以我們對它的日常駕駛可以說是既愛又恨。但Roma徹底改變了我對超級跑車日常駕駛特性的看法，它是我開過最好開的最易用超跑。說句不算夸張的話，四座GT的空間加上舒適的易用的駕駛特性，就算是真的拿來當買菜車，都沒有任何的違和感。
電磁避震在舒適模式下能夠提供非常出色的濾振能力，以往超跑那種跳躍式的車身姿態被Roma順滑平穩的行駛質感所取代。甚至在過減速帶時，你還能找到轎車上的那種高級質感。這感覺實在太顛覆了，當你看看眼前一萬轉的儀表盤紅區，再回過頭來感到到舒適的懸掛和輕柔的轉向，你會覺得這一切都不可思議，但卻又是真是存在的。不得不說，Roma把運動與舒適的權衡做到了極致。
那么這臺車到底有多好開？試駕當日恰逢三亞普降暴雨，部分地區的降雨量甚至達到了100mm之多。在這樣的極端天氣下試駕法拉利跑車，不要說我，就算是大多數職業賽車手心里都要捏把汗。但我只需要把駕駛模式切換到WET，剩下的就只管交給電子系統。我完全不用擔心右腳是不是會激怒到發動機，因為就算發動機狂暴起來，電子系統也會讓你在最安全的范圍內體驗它620Ps馬力的性能。
在快速過彎時，即使車身有點滴的非分想法，都會被即使被電子系統糾回正軌。當然，跑車的本職工作還是找樂子，Roma當然也不例外。在這樣的GT跑車中，Roma是唯一一個提供RACE賽道模式的車。在這個模式下，我剛才所描述的一切都將被徹底推翻，隨之而來的是翻云覆雨的賽道激情。至于它的極限如何，很遺憾這次的天氣實在不允許我這樣做。也好，留個懸念日后期待與Roma再次相會。
點評：這是法拉利的一次自我突破，當我親眼看到Roma，親自駕駛過Roma后，那感覺和看到羅永浩去做代購直播的很像。沒有嘗試過，永遠不會成功。Roma進行了嘗試，結果非常出彩，我們看到了一個優雅有兼顧樂趣的法拉利。238萬的價格也再一次拉低了進入“躍馬俱樂部”門檻，通勤賽道兩不誤，這可能就是你要找的法拉利。
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