宜城宜野的選擇 試駕BJ40城市獵人版
發(fā)布時(shí)間：2020-06-09
說起北京BJ40，我會(huì)想到硬派越野、《戰(zhàn)狼2》、硬核之類的標(biāo)簽，其硬派越野的表現(xiàn)是不少越野玩家所喜好的，在占有硬派越野車市場(chǎng)相當(dāng)不錯(cuò)的份額之后，它也在不斷謀求著更多的細(xì)分市場(chǎng)。此次推出的北京BJ40 城市獵人版車型便是一次很好地進(jìn)化，既滿足了越野需求，同時(shí)又兼顧了更多的城市駕駛，這樣的車型會(huì)是消費(fèi)者所認(rèn)可更好的車型嗎？
新款車型共推出了4個(gè)款型，售價(jià)區(qū)間為15.98~18.98萬元，每款遞增1萬元，此次試駕的車型為頂配車型——2.0T自動(dòng)四驅(qū)城市獵人版至尊型。
不出意外，在見到新款車型的時(shí)候，我?guī)缀鯖]什么新鮮的感覺出現(xiàn)，一切看起來都非常的熟悉，似乎它就應(yīng)該這樣，保留著最為經(jīng)典的造型，然后不斷的演變內(nèi)在即可。實(shí)際上它也確實(shí)如此，車頭部分幾乎找不到些許與2019款車型的不同之處，五孔式經(jīng)典中網(wǎng)造型，圓角矩形全LED大燈、紅色拖車鉤等元素都保留下來，雖然它沒有什么變化，但在我看來好感依舊，畢竟它與生俱來就不是走時(shí)尚風(fēng)的。
側(cè)面車身就好像個(gè)人信息一樣，表征著它的能力到底有多強(qiáng)。37度接近角、31度離去角、通過角23度、最小離地間隙220mm、最大跨壕深度500mm，最大涉水深度600mm。再看看那寬大的輪拱、較高的車身以及行程很長(zhǎng)的懸掛，想必不會(huì)有人對(duì)它的越野能力有所質(zhì)疑。至于縮減輪胎寬度的問題，個(gè)人覺得是為了更加迎合城市獵人版的稱號(hào)，和簡(jiǎn)配不減配這種事不沾邊，城市行駛的改善也有它的貢獻(xiàn)。
給“小書包”換上全新外衣是新款車型寥寥無幾的外觀變化之一，個(gè)人還是很喜歡這個(gè)顯得很高級(jí)的圖案。除此之外，便是尾標(biāo)的變化，BJ40 C指的是適合越野向往者所使用的，這一類人對(duì)越野有著一定的追求，但又不狂熱，也需要兼顧城市用途。而北京越野官方也將會(huì)根據(jù)消費(fèi)者需求推出四個(gè)產(chǎn)品系列，以迎合消費(fèi)者的需求。除了我們?cè)囻{的C系列之外，還會(huì)有越野狂熱者所需的S系列，越野愛好者鐘愛的P系列以及個(gè)性追求者所適用的SE系列。
自打BJ40改款之后，我是第一次見到實(shí)車。以至于我的腦海中還存有之前的內(nèi)飾模樣，對(duì)比看來，真是進(jìn)步太多了。兩塊全液晶大屏詮釋著硬派越野車也可以很有科技感的，而大量軟性材質(zhì)的使用和雙縫合線處理，也是車輛精致性的重要體現(xiàn)點(diǎn)。不過相對(duì)于2019款車型來說，變化程度仍然很小。
12.3英寸全液晶儀表盤效果非常的不錯(cuò)，顯示細(xì)膩且信息量豐富，甚至還具備增壓值顯示。除了眼前的普通模式之外，還有款針對(duì)于越野情況下使用的越野模式，將時(shí)速表合并到轉(zhuǎn)速表之后，空余地方用以顯示側(cè)傾、水平角以及指南針等數(shù)據(jù)的顯示，更加便于駕駛者了解車輛當(dāng)前狀況。
10英寸中控大屏的顯示效果同樣不錯(cuò)，系統(tǒng)流暢度表現(xiàn)也不錯(cuò)，功能方面涵蓋了目前絕大多數(shù)主流功能，但卻不包含CarPlay和CarLife功能，這在如今的市場(chǎng)上可真是不多見的做法了，不僅如此，全車僅有兩個(gè)USB接口的設(shè)計(jì)也確實(shí)不算多，要知道開上越野車出去玩的人，也并非是玩?zhèn)€一天半天就回來的，難不成手機(jī)續(xù)航都那么給力么？用水果機(jī)的我已經(jīng)瑟瑟發(fā)抖了。
對(duì)于城市型SUV來說，扶手的作用通常是裝飾性大于實(shí)用性，但是在BJ40上并不是這樣，復(fù)雜的越野路況經(jīng)常會(huì)讓車內(nèi)人員晃動(dòng)，此時(shí)擁有堅(jiān)固的扶手絕對(duì)是維穩(wěn)身體的好幫手，BJ40車內(nèi)隨處可見類似的設(shè)計(jì)。由于采用了可拆卸式頂棚設(shè)計(jì)，所以車頂扶手干脆直接通過限位設(shè)計(jì)固定在防滾架上。
即便是頂配車型依然使用的是仿皮材質(zhì)座椅，不過藍(lán)色縫合線和打孔處理的方式提升了座椅的檔次感，厚實(shí)的座椅提供了不錯(cuò)的舒適度，并且具備一定的側(cè)向支撐能力。在座椅配置方面，主駕駛席擁有十向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱功能。后排座椅同樣做的不錯(cuò)，可折疊翻起的設(shè)計(jì)為后備箱帶來平坦的儲(chǔ)物空間。三獨(dú)立可調(diào)式頭枕、后排扶手、后排空調(diào)出風(fēng)口都有提供，并且地板凸起現(xiàn)象也不嚴(yán)重，滿載乘坐也不是問題。
BJ40城市獵人版搭載的是全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由長(zhǎng)城汽車控股的蜂巢易創(chuàng)所生產(chǎn)，最大功率165kW，最大扭矩380N·m，即便是和BJ40之前所搭載的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也只是縮小了7kW的最大功率，而最大扭矩反而是新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更加優(yōu)秀，提升了足足35N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)從愛信6AT變速箱升級(jí)到了如今的采埃孚8AT，整套動(dòng)力總成的更換，讓我們對(duì)其表現(xiàn)有了更多期待。
BJ40的起步相當(dāng)輕快，輕點(diǎn)油門即可完成流暢的起步動(dòng)作，如果是擁堵的城市中駕駛，還需要駕駛者對(duì)油門的控制更為細(xì)心一些，以免造成起步之后迅速剎車所帶來的不適感。有了輕快的起步，讓我對(duì)中途加速有了更多期待。可實(shí)際情況是它的表現(xiàn)卻并不是那般“快速”，究其原因是迅捷的起步給我建立了更高的要求，如果回看BJ40以往車型，如今它的中途加速能力依舊是該款車型中最為優(yōu)異的表現(xiàn)。車輛的持續(xù)加速能力也不錯(cuò)，即便是達(dá)到高速限速的120km/h后，再加速依然能有不錯(cuò)的表現(xiàn)，可見其動(dòng)力儲(chǔ)備的充裕程度。變速箱的升降擋都非常積極，采埃孚8AT在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的美名可不是白來的，用在BJ40上著力打造出更好的平順性，升降檔的動(dòng)作都很輕微，如果不是刻意去察覺，幾乎不會(huì)被感受到。
關(guān)于轉(zhuǎn)向問題，其使用的是齒輪齒條式機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu)，在保持不錯(cuò)的路感和機(jī)械感的同時(shí)，還算挺輕盈的。較大的轉(zhuǎn)向比，帶來的轉(zhuǎn)向響應(yīng)度稍低，不過指向性很好。當(dāng)然，這畢竟是一臺(tái)硬派越野車，非承載式車身所帶來的較高車體以及較長(zhǎng)的懸架行程也是需要考慮的因素，綜合來看，即便是懸架彈簧做的更硬一些，它在較為激烈駕駛時(shí)也會(huì)出現(xiàn)較一般城市型SUV更大的側(cè)傾，但這仍然要比我的預(yù)期心里好了不少，城市獵人版車型在公路方面的考慮還是很周到的。
BJ40城市獵人版采用的是電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸都配備的是開放式差速器輔以電子限滑，也就是說全車沒有任何的鎖。通過中控臺(tái)中的旋鈕，可以操作車輛在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速間切換，官方說明其兩驅(qū)高速和四驅(qū)高速的切換是不需要停車的，安全起見，在時(shí)速30km/h以下均可自由切換，不過切換至四驅(qū)低速時(shí)需要停車操作的，并且車輛擋位要換到N擋。作為一臺(tái)硬派越野車，扭矩放大也是必須有的，在4L模式下，可將扭矩放大至原有的2.5倍，如果按照其380N·m的最大扭矩來算，理論上最大扭矩可以達(dá)到950N·m。
對(duì)于圖示的駝峰路，其實(shí)四驅(qū)高速就可以完成，不過為了體驗(yàn)扭矩放大的效果，我還是選擇了四驅(qū)低速功能，只需給少許油門即可輕松通過。除了扭矩放大之外，越野中還有個(gè)重要的是交叉軸脫困能力。雖然只是電控四驅(qū)系統(tǒng)，但是電子監(jiān)控的好處就是可以迅速鎖死打滑車輪，從而將驅(qū)動(dòng)力分給其余車輪，幫助車輛完成脫困。試駕場(chǎng)地中40~50cm的炮彈坑，對(duì)于BJ40 城市獵人版來說也都是輕松通過。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
北京越野北京BJ40