試長城炮越野皮卡 自帶原廠改裝的大玩具
發(fā)布時間：2020-06-08
說起皮卡車，你會想到什么呢？皮實廉價的工具還是小眾昂貴的大玩具？這個在美國兼顧實用性和性能的車型在國內(nèi)卻成了兩極分化。然而，固有的格局，總需要有人來打破，于是就有了它——長城炮越野皮卡。
長城炮是國內(nèi)少有的融合了乘用體驗、商用體驗和越野體驗為一體的產(chǎn)品，并衍生出三款細分車型，乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡共同組成了屬于長城炮獨有的“產(chǎn)品矩陣”，滿足著不同用戶的需求。而今天試駕的長城炮越野皮卡已經(jīng)正式上市，共推出了3款車型，售價區(qū)間為16.98—19.98萬元。
長城炮越野皮卡配別了一臺代號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機，并匹配采埃孚8AT變速箱。搭載博格華納出品的可鎖止的雙速多片離合器分動箱，配合前后伊頓電控式差速鎖，脫困能力毋庸置疑。后橋采用的五連桿整體橋式后懸掛配合螺旋彈簧，同級罕見，目的為提供更好的乘坐舒適性及越野能力。
目前越來越多的硬派SUV和皮卡采用渦輪增壓發(fā)動機，盡管相比自然進氣發(fā)動機在動力輸出線性程度上略有不及，但充沛的扭矩和爆發(fā)力無論是在公路還是越野都是十分必要的。而對于這臺整備質(zhì)量超過2盾的大家伙而言，這臺2.0T發(fā)動機表現(xiàn)得也相對從容，尤其是起步時的輕快感，會讓你一瞬間忘記它的重量，但受限于參數(shù)，中高速狀態(tài)下即便油門到底也并不會帶來太強的推背感，只能說基本夠用。
采埃孚的8AT變速器在日常駕駛時無論是換擋平順性還是換擋邏輯都挑不出毛病，而當你深踩油門踏板時，變速器也會連降兩擋從而拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，只不過急加速時變速器的換擋速度會略有些遲緩。
炮越野版依然采用前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛。通過加裝多連桿將非獨立懸掛彈跳時的左右牽制性降低，可以進一步降低后排乘客的顛簸感，以提升舒適性。從總體感覺而言，炮的懸掛調(diào)校很明顯側(cè)重于舒適性，在城市道路通勤對于震動的抑制與同級SUV非常相似。
駛離國道，非鋪裝路面才是這臺炮的主戰(zhàn)場。憑借螺旋彈簧后懸架，可以過濾道路上絕大多數(shù)的高頻振動，再配上頂配車型獨有的K-MAN氮氣避震筒，傳遞到車廂內(nèi)的震動是一般鋼板彈簧皮卡完全無法比擬的。
長城炮越野皮卡7種全地形模式，涵蓋經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、4L。前面6種主要是ESP介入的時間和發(fā)動機牽引力的不同，而4L則通過分動箱實現(xiàn)前后軸硬連接，等同于中央差速鎖的功能，并將扭矩放大2.48倍。
啟動發(fā)動機后掛入N擋，車輛靜止時按壓4L按鈕，指示燈點亮，即成功啟動4L模式。4L模式下，車速必須低于40km/h。如果當某個驅(qū)動輪懸空或打滑時，駕駛者還可以啟用前/后伊頓電控差速鎖，保證另一側(cè)驅(qū)動輪能獲得足夠的扭矩，從而順利脫困。而在實際體驗中，當某一側(cè)車輪剛開始出現(xiàn)打滑時，電子限滑便及時介入，整個動作十分一氣呵成，甚至都不需要前后鎖的幫助。而原廠百路馳KO2越野輪胎以及超長的懸掛行程讓長城炮即便在附著力很低的泥地也如履平地。
如果你是個初入越野圈的新車，長城炮越野皮卡配備的COO蠕行模式和TAB坦克掉頭會讓你瞬間成為專家。面對陡坡時，開啟蠕行模式后，駕駛員無需控制油門和剎車，只需把控方向盤就能一步步翻越土坡。蠕行模式下，系統(tǒng)自動控制發(fā)動機及制動系統(tǒng)，使車輛保持低速勻速行駛，并通過對扭矩的平緩控制以保證舒適性。駕駛者可通過巡航速度控制開關(guān)來調(diào)節(jié)車速。
坦克掉頭并不是什么新鮮配置了，不過這個通常在百萬豪車才見的配置能下放到10多萬的長城炮上還是滿令人意外的。車輛會通過ESP制動轉(zhuǎn)彎側(cè)后輪從而來獲得更小轉(zhuǎn)彎半徑。
而如果你對于越野已經(jīng)足夠資深，這臺長城炮也同樣適合你，因為這臺車還有越野專家模式，通過長按ESP按鍵關(guān)閉按鈕即可關(guān)閉大部分電控系統(tǒng)，僅保留ABS剎車防抱死，讓極限越野不再受電子系統(tǒng)的限制，暢享越野的極致樂趣。
全文總結(jié)：作為一款專為越野愛好者量身打造的皮卡，長城炮不僅外觀內(nèi)飾自帶了許多改裝件，免去了日后改裝的煩惱，更配備了多項專業(yè)的越野配置，完全勝任野外的穿越和越野，再加上足以媲美家用SUV的日常舒適性和改裝潛力無限的后斗，滿足了多場景的用車需求。這樣完美的大玩具，誰又能不愛呢。
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