旗艦車型應有的表現 長安福特探險者道路試駕
發布時間：2020-06-02
一說到旗艦車型，我們都會對這款車有著更高的要求和期待，畢竟一款代表著品牌最高水平的產品怎么能用一般的標準去要求呢？反過來想，如果一款車滿足了消費者對于旗艦車型的期待和要求，那么它就是一款很出色的產品了，作為旗艦車型也是當之無愧的。今天我們就來試駕一款此前關注度很高的旗艦車型——長安福特探險者。
由于這款車型之前我們已經做過靜態部分的體驗了，所以我們今天主要是來聊聊這款車到底開起來怎么樣，本次試駕道路主要是路況較好的一般城市道路、高速公路和一小段路況一般的省道，整個體驗過程中感受還是比較豐富的。
試駕體驗——旗艦車型有旗艦表現
了解的朋友可能會發現，探險者使用的動力系統和國內在售的福特野馬比較接近，都是2.3T+10AT的組合。
動力方面，這款2.3T發動機拉動2噸多的車身，雖然不能說動力特別強勁，不過也絕對是夠用了，0-100km/h測試僅需7.6秒，也印證了這一點。
而探險者搭載的這款10速手自一體變速箱，調校明顯是偏向于舒適性的。
不僅僅是變速箱的調校，探險者的油門踏板和剎車踏板的腳感也偏向于舒適性調校。駕駛感受方面，首先要說的就是這款車具有良好的行駛質感，甚至可以用高級來形容。
車輛懸架采用了大量鋁合金材質，減輕重量的同時也保證了強度，同時再配合良好的調校，讓車輛行駛質感得到了很好的保證，尤其是美系車型懸架的韌性一直為人們所津津樂道，探險者的表現也很符合這個美系特點。
想要調校出我們常說的這種“韌性”還是挺不容易的，韌性其實就是硬和軟之間的一種平衡狀態。
如果說一款懸架反彈很柔和、震動過濾能力出色，您就以為這個懸架的調校是那種軟綿綿的風格嗎？答案是否定的。
這就是探險者的懸架所體現出的“平衡”——遇到坑洼時柔和、過濾好，駕駛時又擁有良好的支撐性，柔中帶剛。說到駕駛，車輛的手感也很重要，方向盤是我們和車輛溝通最直接的橋梁，探險者的方向盤手感擁有哪些特性呢？
探險者的方向盤力度適中，轉向精準是令我們比較驚喜的，我在接觸之前都會覺得它的轉向精準度比較一般，畢竟它擁有如此大的車身，不過實際上探險者的表現很優秀，“身大體盤”卻很靈活，轉向半徑只有5.9米，開起來并不會覺得特別遲鈍。
其次，探險者能從方向盤上傳遞清晰的路感，甚至我們調侃探險者的方向盤像是一個“按摩器”，很細小的顛簸不會傳給你的身體，因為懸架幫你過濾掉了，但是手上卻能清晰地感受到。
NVH是車輛舒適性的一個很重要的評判指標，在這方面探險者的表現真的非常出色。
試駕總結：探險者這款旗艦產品真的很旗艦，對于這個價位的產品，我們總是希望它們能足夠舒適、足夠有高級感、動力足夠強勁，體驗下來，探險者行駛有高級感、懸架調校舒適性很好、隔音效果出色、又足夠好開，這不就是一個旗艦車型該有的表現嗎。
今天我們試駕所使用的車型為探險者的ST-Line車型，和我們之前所拍攝的靜態文章車型細節上有一些差別，ST-Line車型細節上更突出運動感，使用了很多黑色套件。
之前的靜態文章
從圖中我們可以看到，普通版車型前格柵采用了點陣式內構設計，前保險杠采用了銀色的配色，車輛看起來具有不錯的高級感。
全車還有多處熏黑處理的配件和ST-Line特別標志，同樣是增加了車輛的精致度。除了外觀部分，內飾中也和普通版車型有不同之處。
除了上面說到的這些，其他方面ST-Line探險者和普通版車型一樣，都保持了高水平的素質，空間寬敞、配置豐富、乘坐舒適性也很好。
總結：旗艦車型就應該有相符合的旗艦水平，經過體驗之后，我認為探險者確實符合它的旗艦定位，外觀豪華大氣、內飾運動、時尚、配置豐富，最重要的是這個大家伙開起來不顯大，還很靈活易于駕馭，行駛感也很高級。
喜歡這款車型的朋友，不妨到店內親自進行試駕，相信它能給您很好的試乘體驗。
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