后來者和先來者 4008、RAV4、奇駿對比
發(fā)布時間：2019-01-10
很多年前，我們的購車觀念是跟風。而現(xiàn)在越來越多的消費者喜歡為自己買單，這其中的“自己”包括了審美觀、對車輛性能的追求、個性化的配置等等。“大撥轟”式的購車觀念在經(jīng)濟獨立的浪潮下顯得那么格格不入。那么“大撥轟”式的購車觀念是否真的就是對的呢？為自己買單是不是就意味著承擔風險？2019款東風標致4008（以下簡稱標致4008）、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿，我們今天就用這三輛車來看看我們以上的這兩個觀念究竟是對是錯。
首先介紹一下測試的三款車型。2019款東風標致4008為380THP 豪華GT版車型，官方售價24.97萬元。豐田RAV4為2.0L CVT兩驅(qū)風尚版，官方售價19.98萬元。日產(chǎn)奇駿為2.5L CVT領(lǐng)先版，官方售價22.88萬元。
那么在外觀設(shè)計上的差異我想大家一眼就能判斷出來了，標致4008明顯更勝一籌。它與RAV4和奇駿的差異非常之大，法國人在設(shè)計上的造詣確實很高，標致4008擁有更加豐富的車身線條，肌理間透露出的美感與細節(jié)更加豐富多彩，我想不用我多說大家也能夠看得出誰的設(shè)計更貼近年輕用戶。RAV4與奇駿雖然也擁有較為新穎的設(shè)計，但這個“新”比起標致4008來說可能就差點意思了。
外部配置方面，其實光用肉眼就可以看出三者之間的配置差了。首先在燈光方面，這輛高配的標致4008使用的是LED光源，而RAV4和奇駿則使用的鹵素光源（頂配使用LED）。無鑰匙進入方面則是標致4008、奇駿、RAV4均有提供。另外視覺效果方面，標致4008使用的輪圈尺寸更大，且排氣布局是外置式的雙邊單出。
內(nèi)飾設(shè)計就好比是汽車年代的一個劃分，單純從視覺效果上而言，標致4008的領(lǐng)先優(yōu)勢太明顯了，再次感嘆法國人對于藝術(shù)設(shè)計上的造詣。RAV4其實也還算不錯，層疊錯落的感覺也比較新穎，但奇駿就顯得有些落伍了。最后再來看做工與材質(zhì)用料，標致4008再次秒殺了同級別的兩位日系兄弟。
三輛車在車內(nèi)空間方面非常的相近，尤其是后排空間方面，均是同級別內(nèi)比較出色的水準，無論橫向還是縱向空間，都足夠滿足多人出行的需求。而在座椅乘坐舒適度方面則是標致4008比較突出，無論是座椅的柔軟度還是后排坐墊的承托感。
4008儲物空間展示：
奇駿儲物空間展示：
RAV4儲物空間展示：
開篇我們就提到了，之所以找來這三輛動力總成各不相同的車，就是為了看看緊湊級SUV車型里這三款有代表性的動力總成，它們都各自有什么特點，而這些動力總成又適合哪些不同人群的消費者，畢竟大家對于動力的需求并不都一樣。
標致4008是采用的是歐美廠家普遍常用的渦輪增壓發(fā)動機，排量為1.8L，匹配的是6AT變速箱。而奇駿和RAV4使用的都是日系廠家熱衷的自然吸氣發(fā)動機，奇駿排量為2.5L，RAV4排量為2.0L，二者采用的均是CVT變速箱。
首先從絕對動力值上來說，標致4008毫無疑問是贏家。先不論渦輪與自吸之間的優(yōu)劣，單從數(shù)據(jù)來講，它的最大功率與扭矩都是同級別內(nèi)比較突出的。實際駕駛起來也是如此，標致4008的動力感受明顯強于另外兩位對手，尤其是中段的扭矩輸出，也就是日常駕駛中最常用的動力區(qū)間。而奇駿和RAV4則有著明顯不同的動力輸出特性，它們二者都比較強調(diào)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)，起步階段會顯得比較伶俐，但中后段的發(fā)力就明顯不如4008了。
從最直觀的加速測試中我們能夠明顯看出，標致4008的0-100km/h加速時間約為8秒，明顯比奇駿的8.97秒和RAV4的10.57秒快很多，這也驗證了我們剛才對于日常駕駛時三者動力的分析。
CVT變速箱的首要優(yōu)勢其實就是平順，另外在反應(yīng)速度上會更快一些，不過它的劣勢就是無法支撐長時間激烈駕駛，也就是說其激烈駕駛時的可靠性并沒有AT變速箱好。奇駿和RAV4上的這兩臺CVT變速箱都沒有明顯的硬傷，變速變扭過程順滑線性，反應(yīng)速度也還算OK，不過在營造駕駛氛圍上，那種踩下油門發(fā)動機“嗷嗷”一直吼的感覺的確不是太好。而標致4008的這臺6AT變速箱讓我很意外，它的反應(yīng)速度不僅快，而且1-6的整個換擋過程極其的平順，你根本感受不到換擋時有任何的頓挫感。而且它還有一個最大的優(yōu)勢，那就是它在駕駛代入感以及在你激烈駕駛時的支持相比CVT變速箱要好得多。
標致4008在行駛品質(zhì)感方面再一次勝出，無論是對于震動的撫平還是隔音靜謐性，它的表現(xiàn)都明顯比奇駿和RAV4好。而且在駕駛方面，標致4008的底盤也能夠給予你更多的操控需求，它的懸掛在面對大角度或快速的轉(zhuǎn)向輸入時能夠給予更好的支撐，車身跟隨性更好。奇駿的底盤在駕駛層面表現(xiàn)不錯，懸掛對于車身的支撐比較好，能夠給予駕駛員更強的信心，但缺點是懸掛較硬，配合上并不柔軟的座椅，它的乘坐舒適性略遜于標致4008和RAV4。RAV4的優(yōu)點是懸掛舒適，質(zhì)感也比奇駿好一些，但車身跟隨性和主觀的駕駛代入感較差，而且它的轉(zhuǎn)向手感要明確提出差評。在隨角度特性方面，RAV4的轉(zhuǎn)向手感幾乎是崩潰式的，它的轉(zhuǎn)向手感會猛然間加重，幾乎影響到操作。
最后我們再來看看制動水平。標致4008和奇駿都剎進了40米大關(guān)，都屬于比較不錯的水平，而RAV4的剎車距離竟然達到了44.82米，這在當今這個時代來說，的確是個比較落后的成績了。
總結(jié)：通過這次對比我想不用我多說，光看測試成績您也能知道，后來者，到底能不能居上了。標致4008可以說從顏值、設(shè)計、乘坐舒適性、絕對動力值、行駛品質(zhì)感等等幾個維度全方位的超越了目前我們所熟悉的這兩位日系“老大哥”。所以呢，眼光要變一變了。在追求大家都想要的舒適、動力等等一些硬性指標的同時，我們還可以對設(shè)計感，操控性有著更進一步的追求。奇駿和RAV4有著比較像的性格，他們做到了好開內(nèi)斂，但在突出性格和追求更極致性能的道路上卻沒有標致4008走得更遠。
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