更濃更香的良家掀背 試乘大眾高爾夫GTi
發布時間：2020-05-26
當大眾在1976年推出第一代高爾夫GTi時，便是一款非常聽話，非常強勁，擁有扎實機械功底，并且易于負擔的高性能掀背車。在這個日新月異的時代，在汽車行業加速電氣化信息化的時代，新一代高爾夫GTi是否還是相同的味道呢？我們受大眾邀請，前往德國對全新一代高爾夫GTi進行了試乘。
負責底盤動態、轉向和控制系統研發工作的卡斯滕·謝布斯達（Karsten Schebsdat）將作為我們的司機和講解員，陪伴我們完成這次試乘，我們深感榮幸。操控性有口皆碑的第一代福特福克斯的底盤便出自謝布斯達之手，這款車在操控性和舒適性之間取得了非常理想的平衡，成為歐洲緊湊型掀背車的標桿，并迫使大眾為第五代高爾夫配備了多連桿懸架系統。
離開福特之后，謝布斯達在大眾集團擔任多個要職，其中包括保時捷997 GT2項目總監。謝布斯達正肩負重任，目標是確保新一代高爾夫GTi的底盤表現能夠超越競爭對手，適于行走各種彎道。
我們的試乘地位于德國沃爾夫斯堡附近的大眾集團Ehra-Lessien私家測試賽道。該集團旗下的新車幾乎都將在這里完成研發工作，我們抵達這里短短幾分鐘，便看到布加迪在我們身邊呼嘯而過，然后看到許多斯柯達、Cupra和奧迪的原型車。
下午一點半，試車場終于將時間留給這輛高爾夫GTi。我們坐進這輛最新的紅色鋼炮，謝布斯達啟動發動機，踩下油門，駛入四車道環形測試跑道，車速迅速達到160 km/h，然后提升到225 km/h，最終被電腦限定在250 km/h。謝布斯達在250 km/h高速下變換車道，讓我們感受GTi在超高速下的穩定性，沒錯，它依舊非常穩定，至少在副駕駛上的感受是非常“淡定”的。
下一段試乘項目是幫助我們理解高爾夫GTi的客戶需求。謝布斯達與妻子和兩個孩子過著幸福溫馨的家庭生活，他渴望下班后能夠以220 km/h的速度回家，一方面迎合歸心似箭的心情，另一方面可以感受高性能車帶來的駕駛樂趣。是的，謝布斯達正是最典型的高爾夫GTi用戶。談及GTi的高速巡航表現，謝布斯達表示：“我們打造的是一輛易于駕馭的汽車，永遠不會驚嚇到駕駛者。”是的，這正是歷代高爾夫GTi的個性。
謝布斯達將這輛GTi帶到富有挑戰性的鄉間小道上，這里的彎道又窄又急，還伴隨著一些盲彎和不容易察覺的路面起伏，但這輛新車始終非常淡定。只有原型車儀表臺發出的異響，在提醒你底盤正在忙于應付這些不良路面。
即便只是坐在副駕駛席，我們也能夠感受到GTi在極彎中的轉向不足被電控系統輕松化解。謝布斯達表示，底盤電控系統的大幅進步是新車研發的重要目標，新一代GTi的底盤各組件和控制單元間，能夠以更高效地方式傳遞信息和指令，令車身穩定控制系統對底盤動態的控制更高效。例如，前幾代的GTi底盤控制，橫向和縱向動態控制都是獨立的，新車的ESP、電控差速器和自適應可變阻尼減震都是統一控制，各傳感器直接將信號送到ECU，不再經控制單元中轉。
謝布斯達不斷催逼這套底盤，入彎動作更激進，出彎動作更積極，轉向和油門的操控也更像是駕駛賽車。令人驚訝的是，新一代GTi聽起來非常強勁，但車身動態始終保持穩定。雖然我們還不能親自駕駛，但足以做出結論，這款新車的操控極限比老款高許多。謝布斯達還表示，電控系統的進步令新一代GTi的轉向路感和響應速度獲得提升。
最后，我們還是來看看數據，新一代GTi的峰值馬力輸出只有242 bhp，相對競爭對手來說毫無優勢，相對上一代也只是略有進步。謝布斯達解釋說，繼續增加動力并非難事，但對于前驅車來說，如果超過300 bhp，要么使用特殊配方的高性能輪胎，要么增添四驅系統，并且這些都是有損操控的應對措施。不過，高爾夫并非僅有GTi標準版，大眾還將在GTi上市后，在年內擇機加推295 bhp輸出的TCR版。
試車總評：
沒錯，對新一代高爾夫GTi的評測意見需要等待我們坐上駕駛席之后才能得出。但我們即便只是坐在副駕駛席，也足以感受到新一代GTi的進步，它又快又穩，易于馴服，它依舊非常GTi。
測試車型主要參數：
車型：大眾高爾夫GTi
發動機：2.0升渦輪增壓直列四缸汽油機
動力輸出：242 bhp/370 Nm
傳動系統：7速雙離合，前驅
0-100km/h加速：6.4秒
最高車速：250 km/h
上市時間：今年夏季
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