其實它很好 只是你不知道 4008對比CR-V
發布時間：2019-01-10
提到緊湊級SUV，你首先會想到什么？除了“神車”大眾途觀之外，估計就是本田的CR-V了吧，畢竟單月破兩萬，全年十幾萬的銷量對于合資品牌的緊湊級SUV來說，并不是那么容易的。能夠取得這一成績，產品力肯定是有的。但你有沒有想過，也許還有一些車，產品力同樣很強，但只是因為你不知道，所以才被埋沒了，今天的主角之一東風標致4008就是個典型的例子。
從售價區間和車型分布上看，東風標致4008（以下簡稱4008）與東風本田CR-V（以下簡稱CR-V）是直接競爭關系，所以今天我們就找了這兩款車來一場真刀真槍的PK。
4008目前在售的共有兩種動力6款配置（停產在售車型除外），其中1.6T和1.8T車型都分別有3款配置，售價區間在16.97萬-24.97萬元之間。CR-V相比4008配置要更多一些，全系共有2.0L混動和1.5T兩種動力，售價區間在16.98萬-27.68萬元之間。有意思的是兩款車的起售價幾乎是相同的，而頂配車型CR-V要比4008貴了近3萬元。價格只是一方面，接下來就讓我們看看這兩款車到底怎么樣。
風格迥異
如果說作為日系車的CR-V在外觀設計上已經很大膽了，那么4008就要加一個“更”字了。以往的所謂“大膽”，無非就是多增加點鍍鉻條之類的元素而已，而4008恰恰相反，在外觀上你很難找出過多的鍍鉻飾條，取而代之的是一些幾何的線條，勾勒出了不一樣的外觀風格。這一方面，CR-V相比4008就要稍遜一籌了。
車身尺寸可以說是緊湊級SUV的一個硬指標，因為購買這一級別車型的消費者，大多數都會把車身尺寸看的比較重要。4008的車身尺寸為4510/1850/1662mm，軸距為2730mm。相比之下，CR-V雖然在車身長度上比4008長了一些，但軸距卻短了70mm，這一軸距上的差別在緊湊級SUV中還是比較大的。
如果說4008和CR-V在外觀方面是兩種風格的話，那么兩車的內飾就是將這種差異放大到了最大化。就我個人而言，4008的內飾給我的好感更多一些。CR-V的內飾整體雖然挑不出太大的毛病，但風格真的是太過普通了。相反，4008的內飾科技感非常強，從方向盤到中控臺，每一處設計的都很有新意。當然了，這種大膽的設計可能會有人不喜歡，所以如果你熱衷于科技感的話，那一定會對4008有不少的好感。
4008和CR-V在配置上的差別還是不小的，作為一款典型的法國車，如果說4008的第一發力點是設計的話，那第二就是配置了。而CR-V在配置上明顯要稍差了一些，只是具備了一些平時最為常用的配置而已。
這次參加對比的是4008的1.8T車型和CR-V的1.5T車型。參數方面，4008所搭載的1.8T發動機最大輸出功率為150kW，峰值扭矩可以達到280Nm。CR-V的1.5T發動機相比之下稍微弱了一點，最大功率為142kW，最大扭矩為243Nm，分別比4008搭載的1.8T發動機少了8kW和37Nm。也許你會說，拿1.8T和1.5T相比，會不會稍有不公平。其實并不是這樣，4008的1.8T頂配GT車型的售價與CR-V的1.5T頂配車型的售價幾乎是一樣的，這樣一來在同等價位的前提下，其實4008的1.8T無論是在排量上亦或者是發動機的參數上，都是領先CR-V的。
說完了發動機，我們再來看看傳動系統。4008全系匹配的是一款6速手自一體變速箱，而CR-V的1.5T車型匹配的是一款CVT變速箱，至于兩款變速箱在實際的駕駛體驗中表現如何，我們會在下面說明。
4008的油門踏板上面覆蓋了金屬片，看上去要比CR-V的高檔很多。油門的腳感上，4008的油門要比CR-V稍微緊實一些，對于腳掌的支撐性4008要強一點，相反，CR-V的油門偏軟。油門的調校上，4008的油門初段設有一定的曠量，比較容易適應，CR-V的油門初段就比較靈敏，會往前竄，但隨著油門的深入，這股“猛勁”會突然變弱，這種油門的調校方式可能會需要一定的時間去適應一下。
4008剎車踏板的位置相比CR-V要低一些，比較舒服，而CR-V的剎車踏板稍微有一點高。兩款車剎車的調校差別比較大，4008的剎車調校很線性，初段就會有制動力，但不會感覺到很強，基本上制動力是隨著剎車的由淺至深逐步增加的。CR-V的剎車初段基本是沒什么制動力的，直到再深一些后，制動力會突然到來，所以如果是初次駕駛的話，很難拿捏好那個點。
在實際的駕駛體驗中，兩款車的整體表現都不錯。先來聊聊4008，其搭載的那臺1.8T發動機的起壓點很低，當發動機達到1400轉時，便可以輸出280Nm的最大扭矩，這也使得4008的低扭表現非常好。相比之下，CR-V的這臺地球夢雖然是款明星產品，但峰值扭矩的輸出平臺要比4008窄了一些，2000轉時才能夠輸出最大扭矩，這也使得排量本就不占優勢的CR-V在扭矩方面的表現相比4008要弱了一些。
基本上兩款車的動力輸出節奏比較類似，渦輪介入時的感覺都不大。由于排量和最大扭矩平臺等優勢，4008的后段加速能力相比CR-V也更好一些。
再來說說傳動系統的表現如何，說到這，我不得不夸夸4008的6AT了。因為CR-V搭載的是CVT變速箱，說起CVT，我想大多數人都知道其最大的優勢就是平順性，然而經過實際的駕駛體驗，4008的這臺6速手自一體變速箱的平順性一點也不比CR-V的那臺CVT差。尤其是在低擋位間反復換擋這種情況下，也不會出現絲毫的頓挫。這種沒有闖動的駕駛感受，真的是太贊了。此外，由于4008采用的是6AT變速箱，所以在傳動時更加直接，傳動過程中的動力損耗相對也會更小一些。
4008采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，而CR-V則采用了前麥弗遜和后多連桿式的懸掛組合。可能你會說，4008的后懸掛采用了非獨立懸掛，相比CR-V的多連桿后懸掛，會稍差一些。但扭力梁的優勢在于節省空間、高可靠性和低維護成本等，對于一款家用的SUV來說，這還是很重要的。調校方面，4008的懸掛調校要比CR-V更有韌性一些，在面對比較顛簸的路況時，CR-V的濾震效果更好，4008雖然會有一些顛簸傳遞到車內，但完全在一個可以接受的范圍之內，可以明顯的感覺到懸掛的響應非常積極。
性能測試：4008全面領先
總結：旗鼓相當 4008動力和配置是優勢
如果說CR-V是依靠產品力才有了現在的地位，我想說產品力只是一方面而已，CR-V對于4008而言，算是緊湊級SUV市場的老前輩了，早已在市場上積攢人氣多年。相反，4008的產品與CR-V相比，一點也不差，動力和配置上的優勢更是非常明顯，相信酒香不怕巷子深，具備出色產品力的4008，一定可以經受得住時間和口碑的考驗，勢必會與緊湊級SUV的前列選手造成一定的威脅。
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