買SUV看這篇就夠了 領克01對比CR-V/途觀L
發布時間：2018-12-24
截至到11月底，2018年全國轎車新車的成交量達到了1175萬輛，更不可思議的是，SUV新車的成交量居然也超過了1000萬輛，考慮到SUV車型的細分種類并沒有轎車多以及政府/公司用車多為轎車等等因素，可以肯定的是目前購買SUV作為私家車的比例已經超過了轎車。可見我們有多喜歡SUV這種車型，今天我們就挑選了三款風格迥異，但又都非常值得推薦的SUV，領克01、本田CR-V以及大眾途觀L。
其實從級別劃分上來看，我們熟悉的途觀在名字后面加上了L之后就晉升到了中型SUV，而本田CR-V和領克01都屬于緊湊級，不過這并不妨礙途觀L與30萬元以內的其它SUV車型競爭，至少在價格上來說，這三款車絕對是20-30萬元區間最值得入手的車型。
今天對比的三款車都是各自車系中動力最強的版本，途觀L我們選擇了380TSI中性價比最高的自動四驅智動豪華版，售價28.98萬元，目前北京地區還有不小幅度的優惠。而本田CR-V是使用1.5T發動機的240TURBO CVT四驅尊耀版，指導價24.98萬元，領克01則是售價20.28萬元的2.0T次頂配車型四驅勁Pro版。從實際到手價格來看，三款車的價格差基本上在3萬元以內，三款車都使用了四缸渦輪增壓發動機并且都是四驅車型，接下來咱們就從設計、空間、性能和駕駛感受幾方面來詳細對比一下，看看究竟哪款更適合你！
外觀設計：
先來聊聊顏值，畢竟第一印象還是很重要的，往往一副高顏值是能成為你最終說服你家領導選這款車的最有力的武器。不過說實在的美丑向來是很主觀的一件事。對于絕大部分人來說，CR-V和途觀L并不會給人眼前一亮的感覺，主要是由于看的時間都比較長了，非要讓我說它倆的外觀我只能表示非常為難，畢竟看的太多了。對我來說，這就是個本田（大眾）SUV該有的樣子啊！我不能說它難看，畢竟這么多人買，我也真心不覺得它好看，就好像你不會在每天出門時發自內心的贊美你家的防盜門樣子好美一樣。
領克01則是品牌推出的首款車型，夸張個性的造型令人印象深刻，分體式大燈的設計與主流車型不太一樣，至少在第一時間能夠給人眼前一亮的感覺。而當我開了兩天之后，我又覺得領克01是超級耐看型。分體式頭燈的設計看著特別立體。車尾部分也同樣有驚喜，雖然設計元素很前衛，但領克01的整體比例是很協調的，這也是為什么我覺得它很耐看。
因為SUV車型車身較高的特點，如果把位置安排不妥很有可能會比較容易給對向的人和車造成炫光，老司機們都知道這其實是非常危險的事情。采用分體大燈分領克01則將用于照明的大燈組設計在了下層位置，高度和一般轎車相仿，很好的解決了這個問題。另外領克01還具備自適應遠近光與隨動轉向功能，開著它去跑跑山你就知道這套大燈有多棒了。燈光部分小勝兩款合資品牌。
外觀部分三款車完全是三種不同的風格，途觀L就像它品牌的名字一樣，確實很“大眾”，而本田CR-V是典型日系車的畫風，猛一看很犀利，但看久了會覺得多少有些“做作”，表達的有些刻意。而領克01又是另外一種畫風，絕對是自成一派，它和CR-V正好相反，我認為領克01的外觀設計還挺禁得住推敲的，而且在車外配置上來說，無論是大燈還是四門無鑰匙進入以及輪胎，領克01都顯得更有誠意。
必須要表揚領克01的多媒體系統。它的界面設計跟內飾一樣，都是簡約內斂的風格，10.2英寸的屏幕素質不錯，顯示效果細膩、觸控也足夠靈敏。功能方面，藍牙、導航自不必說，一些當今主流的功能，如語音控制、CarPlay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的導航系統，它采用的是高德導航的車機版，反應快、能顯示路況，基本就跟手機App一樣，再結合識別率不錯的語音系統，日常使用體驗讓人很滿意。這方面更晚出道的領克01確實是有明顯優勢的。
空間部分，三款車的實際表現在30萬元以內的SUV車型中都可以算是佼佼者了，其中途觀L的車身尺寸最大，所以第二排的腿部空間和極限行李空間（座椅放倒）的表現是最好的，不過領先的并不多，無論領克01還是CR-V的空間表現都是非常接近途觀L的，所以在緊湊級SUV中，這兩款車的空間表現也是非常有優勢的。值得一提的是，CR-V的軸距在三款車中是明顯處于劣勢的，但實際體驗的乘坐空間和儲物空間表現也同樣出色，看來空間優化大師的長號絕非空穴來風。
駕駛部分，領克01給我的第一印象是好感十足，首先，這是一輛極易上手的車，調整好適合我的坐姿之后，掛入D擋出發，動力介入順暢。經過減速坎，減振過濾很干脆。轉向精準、力度回饋正合適。即便是第一次駕駛也能很快的和它產生默契。 2.0T+7DCT的動力組合，起初擔心的不踩油門車不動的現象沒有出現。雙離合變速器的平順性是亮點，幾乎差距不到。97%的傳動效率，也能夠充分展現這臺Drive-E 2.0T發動機的功力。
“恩，這很歐系”，這是我開完CR-V再試領克01特別深刻的體會。相比CR-V的那種柔和輕盈的駕駛感受，領克01則更多的呈現出拳拳到肉的暢快感，更緊致，也更現代化。領克01用上了沃爾沃的不少技術，而不只是噱頭。用句俗話說，就是車輛在動態行駛下表現非常整，這種品質感是很容易就能覺察得到，總體給我的印象用兩個字概括的話就是“扎實”。
配備電動助力轉向系統，采用與沃爾沃XC40相同的轉向系統供應商—蒂森克虜伯（thyssenkrupp）。四驅車型提供越野、經濟、運動、舒適多種駕駛模式，也會帶來不同力度的轉向手感。前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛系統。
四驅車型采用的是單筒式避震器，更強調車身支撐性。在彎道中能夠明顯感覺到后懸掛對于車身側傾的抑制，整體姿態要明顯優于CR-V。在NVH方面領克01的表現也非常出色，底盤也加裝了大面積護板。除了起到防止砂石的作用外，在發動機底部護板內還加入了一層玻璃纖維，以起到一定的抑制路噪的作用。
制動方面，這是領克01表現最出色的地方，前面已經說過它的剎車成績非常出色已經達到了很多高性能車的表現。而且最主要的是剎車給人的感覺是很柔和的，線性程度也很高，所以日常駕駛是很好控制的，不會由于過于靈敏讓乘客感到不舒適。既保證了舒適性，又能有很好地制動成績，這是非常不容易的事。
全新CR-V在汽油動力版車型上只提供了1.5T+CVT這一種動力組合，且不區分高低功率。這臺代號L15B的1.5T發動機采用本田的地球夢科技，理論熱效率最高為38%。它使用了三菱重工旗下的TD03系列渦輪，改善了葉片的形狀，提高了響應性。它取消了進氣側的VTEC，但加入了排氣側的VTEC，并使用缸內直噴設定。
在低轉速區間，這臺發動機增加了進排氣門的重疊量，掃氣效果得以提高，加上渦輪的設計注重響應速度，所以你幾乎感受不到它是一臺渦輪機。發動機的出力特性非常的像自然吸氣發動機，隨著轉速的提升，動力呈現線性的爆發趨勢，可以很好的將車輛掌控的十分平順。而不會像某些渦輪機型那樣開得前仰后合，這是我認為這臺1.5T發動機在全新CR-V上最大的優點。
CVT變速箱的調校也是堪稱完美。其實CVT變速箱本身就是變速箱重災區各種問題的絕緣體，什么響應、邏輯、平順性、低速蠕行各種方面的問題都讓CVT變速箱無敵的結構和工作特性完美的避開。如果不是高強度方面的問題，我實在想不出有什么比CVT變速箱更適合家用車，換句話說，CVT變速箱在駕駛感受上也確實少了點激情，不如領克和途觀L 。在進行加速測試時，這臺CVT變速箱在高轉速下會做出降低轉速再升高轉速，類似變速箱換擋的動作，但它和拳拳到肉的雙離合器變速箱還是不能相提并論的。
CR-V在行駛質感方面的表現也沒什么問題，懸掛最出色的是對于小顛簸的過濾，有點高級車的感覺。而快速壓縮阻尼的標定也很出色，它在過減速帶時可以表現的很從容，你不必特意將車慢下來，除了回彈有點松散之外，整體表現還是OK的。
在運動感表現方面，CR-V就明顯不如另外兩款車型了，也許本田認為舒適性必須是第一位的。但在以比較高的車速通過彎道時你能夠感受到車身的側傾非常的大，對于快速的車身回擺，懸掛有些疲于應付了。如果駕駛過于野蠻，電子穩定系統會隨時會將車身修正。安全性無需擔心，只不過在領克01上的那種人車合一的快感CR-V并不提供
CR-V的這套剎車采用電控剎車系統，也就是剎車踏板并非控制總泵，踏板只是一個傳感器，由傳感器發出信號，并由一個電機接收信號后控制總泵。而由于踏板的物理特性，導致其腳感、力度反饋與傳統剎車有差異。
相比大眾之前的車型，途觀L的轉向變得更加緊實了，尤其在并線或是掉頭的時候，方向盤不用打很多就可以完成動作，給人感覺還是比較靈活的。不過我個人不太喜歡途觀L這種過輕的方向，我猜這種設定更多的是為了照顧手無縛雞之力的小姐姐們吧。剎車的腳感也比較線性，開上一兩分鐘就能做到各種車速下很舒適的進行減速了，總之途觀L插混的駕駛感受是很友好很放松的感覺。
途觀L同樣使用7速雙離合變速箱，工程師在這一代產品上適當調低了一些換擋速度，面對走走停停的路面顯然比之前更加從容，尤其是在前三擋減速降擋的時候，整體平順性要比我那臺Boxster上的PDK變速箱平順很多，前兩代使用雙離合器變速箱的大眾車在起步蠕行狀態時的抖動情況也不見了，如果不算保時捷和那些超跑上的雙離合器變速箱的話，大眾絕對是目前市場上把DCT變速箱玩的最好的車廠。
動力也是途觀L的優勢之一，由于本身的動力儲備就很強大，所以行駛在路面上并不擔心加速超車等問題，運動模式下轉速基本在2500rpm左右，一踩就有。即便是舒適模式下，動力的響應也是沒有問題的，1800rpm以后就能獲得不錯的動力。
懸架方面，這款車采用了與途觀車型相同的前麥弗遜式／后多連桿式的獨立懸架結構。可以看出后懸架下控制臂采用鋼材沖壓而成，軸承座為鋁合金材質。實際道路駕駛中懸架在支撐性方面能夠給人很強的信心。不論是高速變線還是在彎道上都有不錯的抗側傾能力，并且它在舒適性方面也有不錯的表現。偏向硬朗的底盤和懸架在彎道上撐得住，日常駕駛時乘客坐著也不會覺得顛，整體來看它的懸架表現還是不錯的。
全文總結：
全面對比一遍下來，你會發現這三款車似乎是沒什么交集的，完全有著各自的打法，但有意思的是，他們都有著很好的市場表現或者說有著非常高的關注度。在過去，德系和日系車在國內的市場表現可以說是勢均力敵，銷量也是平分秋色，但不管是德系還是日系，之所以有那如此之多的擁躉，都是因為它們能把某些擅長的特性發揮到了極致。比如日系車的實用皮實，德系車的性能和質感。但今天情況有點不一樣了，一種新的車系誕生打破了這種局面，和領克01接觸兩天下來，至少在產品力上來看，它已經不止具備了挑戰老牌勁旅的實力，即便是像CR-V和途觀L這種最有實力的傳統合資品牌車型，依然在許多項目上不敵新高端品牌的領克01。
至于三款車該選哪個，我相信您心里已經有譜了，我猜現在最著急的應該是日子過得一直不錯的傳統合資車企，對他們來說，舒舒服服把錢賺了的日子可能要成為歷史了。另外聽說經濟寒冬已經來了，那么在產品力接近的情況下，能笑到最后的一定是性價比最高的那款車吧 。
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