9.2秒/39米 這是MPV？ 動態體驗上汽大眾Viloran
發布時間：2020-05-22
在上一篇文章中，我們已經針對上汽大眾Viloran的靜態部分進行了解析，所以這一篇我們直入主題，聊聊上汽大眾Viloran（以下簡稱Viloran）開起來怎么樣，并且專業性能測試部分也將在這篇文章中展現給你。
當然了，如果你想要回顧一下Viloran的靜態部分，可以直接點擊下面的傳送門：
《將“大”進行到底 上汽大眾Viloran靜態解析》
全系2.0T 分高低功率兩個版本
根據目前所掌握到的信息來看，Viloran首批上市的車型將全系搭載EA888 2.0T發動機，并且分為高功率和低功率兩個調校版本。其中低功率版車型的尾標是330TSI，其搭載了一臺2.0T低功率發動機，最大輸出功率為137kW，峰值扭矩為320N?m。這次我們拿到的試駕車是高功率版車型，尾標為380TSI，其最大輸出功率為162kW，峰值扭矩可以達到350N?m。
別克GL8作為Viloran最主要的競爭對手，全系同樣搭載的是2.0T發動機，但不同的是并沒有提供兩個功率的版本。賬面數據方面，別克GL8的最大輸出功率為174kW，峰值扭矩為350N?m，與Viloran的高功率版本差別不大，只是在最大功率上高出了12kW。
對Viloran的發動機有了一個大致的了解之后，我們再來了解一下傳動系統。與這臺EA888發動機所匹配的，是代號為DQ500的7速雙離合變速箱，這臺變速箱也可以算得上的老面孔了，在大眾的很多車型上均有配備。
Viloran采用了懸吊式的油門踏板，踏板的橫截面積不是很寬，位置比剎車踏板稍低一些。油門踏板的回彈力度不是很強，初段留有一點點的曠量。整體而言，Viloran油門的調校并不是很靈敏，這對于一臺以舒適性為己任的MPV來說，沒毛病。剎車的調價與油門有些類似，初段同樣留有余量，這種調校方式一定程度的提升了舒適性，尤其是在擁堵的路況下，不至于出現過度頻繁的“點頭”現象。
對于一臺整備質量超過2噸的中大型MPV而言，2.0T的發動機真的可以勝任嗎？說實話，由于Viloran的體型過于龐大，所以一開始我也對這件事有所懷疑，但當我真真正正的開過之后，這種顧慮被完全打消了。其實從參數上就不難看出，這臺2.0T發動機的動力儲備還是非常渾厚的。在實際的駕駛體驗中，可以說這臺發動機依舊是我們熟悉的那臺EA888，渦輪的介入點非常清晰，介入前后對比明顯。
值得注意的是，當Viloran處于D擋，這臺7速雙離合變速箱可以非常好的將發動機的轉速控制在2000轉以內，從而最大程度的保證舒適性的同時，兼顧了燃油經濟性。這臺雙離合變速箱的換擋邏輯非常清晰，依托結構上的優勢，擁有非常迅速的升降擋速度。與此同時，在平順性方面的表現也很不錯，尤其是在低擋位間反復切換時，也沒有產生明顯的闖動。
當你切入到S擋時，Viloran就像是被打了一針興奮劑，無論是發動機還是變速箱的反應，都變得神經質起來。當然了，作為一臺MPV來說，可能S擋會讓你覺得它有一些叛逆。
Viloran采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中是最為常見的一種懸掛類型。懸掛的調校方面，原本我認為一臺主打舒適性的中大型MPV，一定會將“柔軟”作為首選，但我發現我錯了。Viloran的懸掛調校比較特別，并沒有一味的追求“軟”，而是保留了一些懸掛的支撐性，這種韌性十足，卻又不松垮的懸掛調校效果還真的不錯。即便是會有一部分的顛簸傳遞到車內，但是可以接受的，不會對乘坐的舒適性產生過多的影響。
0-100km/h加速時間9.2秒
100-0km/h制動距離39.67米
18米繞樁測試通過時間12.2秒
總結：保證商用的同時 又能家用 受眾面更廣
經過了一段時間的接觸之后，Viloran的綜合實力可以說和勁敵別克GL8旗鼓相當，無論是在整體的設計上，亦或者是配置、空間和舒適性等方面，都表現出了很高的水準。與此同時，Viloran還有一個最大的優勢，就是在保證了商用領域的同時，通過趨于年輕化的設計，以及眾多日常實用性配置的加持，讓其在家用領域也能夠有所建樹，從而進一步的增加受眾面，這對于Viloran來說是個不小的優勢。
最后就是硬指標價格了，目前Viloran還沒有正式上市，不過從預售價可以看出，相比別克GL8，Viloran的價格應該會存在一定的優勢，這樣一來相信Viloran會有不錯的市場表現。
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