MPV也能談操控？試過榮威iMAX8就知道了
發布時間：2020-09-30
其實在今年早些時候就從小道消息聽說了上汽榮威要在今年推出一款MPV，當時我還很不以為然地問是不是就用得大通那套東西，而當我得到了否定的答案時，就開始對這臺MPV產生了一點點興趣。在我今天試乘試駕過榮威iMAX8之后，本身對MPV不怎么感興趣的我，也開始喜歡上了這臺車。
我第一次聽到“iMAX8”的這個名字時，就總覺得這名字特耳熟，叫起來也朗朗上口的，直到我今天看到實車這個龐然大物時，才倏然想到了IMAX巨幕原來和它重名了。以iMAX8的個頭倒是也配得上和“IMAX巨幕”重名，5016/1909/1782mm的車身尺寸，以及3000mm的軸距，真稱得上是個大塊頭了。
大塊頭自然要有與之匹配的強大動力，才能讓它開起來更加舒適。榮威iMAX8搭載上汽最新一代400TGI 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達172kW，最大扭矩達360Nm。值得一提的是，這臺發動機為全鋁發動機，整機重量降低15%，配合350bar超高壓直噴、DVVL兩級可變氣門升程、電控廢氣旁通閥增壓器等技術，實現了39.52%的超高熱效率。
好馬配好鞍，一臺動力強勁的發動機也要匹配更先進的變速箱，才能更完美的傳輸動力。榮威iMAX8采用了愛信8AT變速箱，這臺變速箱采用了超緊湊傳動結構設計、全新前行星排，相比6AT變速箱僅增加一組離合器，同時低扭時效率比6AT變速箱提升5%，高速高扭矩時效率比6AT變速箱提升1.5%。
在我們場地測試中，發動機和變速箱的匹配度也是非常高的。起步階段表現得非常平穩，這得益于愛信8AT變速箱采用了液力柔性傳遞，最大增扭比可達1.91倍，讓車輛起步可以更加平穩，且不易發生頓挫。
當深踩油門踏板進行全油門起步時，這臺2.0T的發動機則爆發了它“粗暴”的一面，甚至會讓這個“龐然大物”產生一點點抬頭的現象。在乘坐5位成年人的時候，這輛榮威iMAX8在高速階段的加速能力依然非常可觀，這套2.0T+8AT的動力組合在同級車型中算得上是佼佼者了，官方給出的。
榮威iMAX8搭載了與寶馬5系一脈相承的德國博世第三代BD-EPS轉向系統，集成了豐富的轉向補償功能。相比于同級別的MPV車型，榮威iMAX8的操控感會好很多，在場地連續變道的過程中，它都能保持非常不錯的轉向精準性，基本不會讓人感覺到笨重感。
這套來自博世的第三代BD-EPS轉向系統集成了PDC側風轉向補償、TSC轉向力矩補償、SHIMMY光滑路面顫動補償三大轉向補償功能，讓用戶在駕駛榮威iMAX8的時遇到長時間側向風力影響、突然加速或者胎壓不平衡造成方向盤低頻抖動的情況時，也可以提供更多穩定力，保持穩定的駕駛感受。
榮威iMAX8采用了德國ZF薩克斯MPV減震系統，其帶有復原彈簧的獨特設計。在測試場的顛簸測試路段行駛時，它能過濾掉大部分的路面顛簸，在較大的起伏路面，也能很好地保持車身的姿態。
在懸掛方面，榮威iMAX8使用了超大規格MPV專業襯套，有效減少整車垂向沖擊和縱向沖擊，在顛簸路況下可以表現出較高的柔韌性，配合前下擺臂采用的液壓襯套，可快速吸收來自地面沖擊能量，有效抑制過坎震動。
在全制動的情況下，前懸架的行程會有微小的壓縮，車尾被抬起得不是特別的夸張，整個車身姿態保持的還算不錯，達到了MPV車型較高的水準。
榮威iMAX8亮點回顧：
如果只是在駕駛方面的優異感受其實還不足以讓人對它產生出濃厚的興趣，更重要的是榮威iMAX8還有非常多的科技以及有趣的亮點非常抓人眼球。之前我的同事在靜態解析時也已經對它進行過非常詳實的解析了，今天我們就帶大家簡單回顧一下。
榮威iMAX8采用了榮威最新獅標家族的數字律動設計語言，立體化的懸浮展翼格柵面積非常大，使得整個前臉看起來十分霸氣。數字化涌現榮麟紋理采用科技和智能制造的手段，體現傳統經典文化符號。
車身側面的鏈條較為簡單，沒有過多復雜線條，車身尺寸達到了5016/1909/1788mm，軸距為3000mm，與別克GL8基本持平。在D柱的位置還采用了鍍鉻+雕刻紋理的處理，在延續了“國潮榮威”的基因同時，也提升了檔次感。
內飾采用了環抱式的設計及，此次實拍的車型在內飾配色上相對穩重了一些，比較適合商務用車。內飾用料以及做工上依舊保持了上汽乘用車的高水準，大面積的軟性包裹讓榮iMAX8的品質感大大提升。
第二排的“魔力沙發”航空座椅則是這臺新車在車內最大的亮點所在，而且是全系標配。“魔力沙發”由德國Bader打孔頭層小牛皮S-Nappa面料、8mm絲綿層、零重力通風軟泡層、雙硬度發泡填充層、前置通風袋、加熱層、8點氣動按摩層、4向氣動腰托層、通風系統層、高強度骨架等10層復合結構組成，觸感十分細膩、視覺上也十分高級。
關于榮威iMAX8的“魔力沙發”我的同事在此前已經進行過詳細的解析，感興趣的讀者可以移步：《就憑這座椅，i MAX 8能叫板GL8和奧德賽?》
這個中央扶手箱可不是個普普通通的“扶手箱”，這是榮威首創的無界空間“魔吧”，它可通過語音或按鍵控制其在車內前后排進行穿梭，破傳統一、二、三排的交互模式，將整個座艙融為一體。
總結：其實榮威iMAX8的2.0T+8AT的動力組合本來在同級別車型中就處于領先的水平，且賬面上的動力數據也還不錯，所以其實沒有這次試駕我知道它的動力水平也不會弱的。而這次場地試駕之后，它的動力以及整車的操控表現都超出了預期。或許未來MPV將不再是合資品牌的天下了，像榮威iMAX8這樣有競爭力的產品越來越多，相信日后自主品牌MPV的市場也會像如今SUV市場一樣繁榮。
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