后來者居上 北京現(xiàn)代菲斯塔VS東本思域
發(fā)布時間：2018-11-30
家用轎車幾乎是每個主流汽車品牌最為看重的市場，而其中緊湊型車市場更是重中之重。北京現(xiàn)代菲斯塔的上市備受矚目，而它所要面對的對手都十分強大，尤其是將它與東風本田思域看作針尖對麥芒的存在，今天我們就將二位聚在了一起，此次試駕的兩款車型均為頂配版本，下面就詳細看看它們的表現(xiàn)吧。
我們在北京青泉贏睿專業(yè)測試場地測試的的0-100km/h加速時間分別為：菲斯塔6.92秒，思域7.07秒。而官方給出的加速數(shù)據(jù)是菲斯塔7.6秒。實際測試和官方數(shù)據(jù)之所以有出入與天氣、地面、車況、油品以及測試儀器都有關系，數(shù)據(jù)存在出入很正常。
菲斯塔官方油耗6L/100km，由于測試方法不同，所以在實際油耗數(shù)據(jù)方面會有所不同，我們是按照實際日常行駛的平均時速為30km/h的基準來進行測量，這一平均時速為一線城市日常用車普遍數(shù)據(jù)，在此條件下測得油耗為菲斯塔7L/100km、思域7.3L/100km。
從測試數(shù)據(jù)上看，菲斯塔在各方面均稍勝一籌，看來北京現(xiàn)代菲斯塔確實將思域視為最重要的競爭對手，并做到了各方面毫不遜色的程度。測試畢竟只是作為檢驗兩輛車極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，而對于消費者來說，更為在意的是它倆在日常駕駛方面的表現(xiàn)。
在動力表現(xiàn)上，兩臺發(fā)動機單從數(shù)據(jù)上看差距比較明顯，菲斯塔比思域高出27馬力。而在實際駕駛過程中，兩輛車動力的表現(xiàn)確實有著不同的感受。菲斯塔的發(fā)動機響應更加積極和迅猛一些，渦輪介入并不突兀，在中速加速的表現(xiàn)上并沒有表現(xiàn)出動力疲軟需要時間喘息的感覺。思域的動力響應速度要稍微平緩一些，不像菲斯塔那般積極，而且在中速加速表現(xiàn)上，動力輸出稍微有些滯后的感覺，有種跟不上駕駛者節(jié)奏的感覺，這點在菲斯塔上并沒有體會到。所以，在動力表現(xiàn)方面，菲斯塔很運動，思域很平穩(wěn)。
這兩輛車使用的變速箱極為不同，菲斯塔使用的是7速雙離合變速箱，思域則使用的是CVT變速箱。一個是主打換擋速度和傳輸效率的變速箱，另一個是主打平順性的變速箱。在實際試駕過程中，變速箱的表現(xiàn)也確實如它們各自定位的那樣。令我感到驚訝的是，菲斯塔7速雙離合變速箱的調校出乎我的意料，直觀感受是比雙離合技術極為成熟的大眾的變速箱在調校上還要強，與動力匹配度極高。在緩行時換擋不覺得突兀，急加速時的反應很是迅速，而且順暢性表現(xiàn)上也非常不錯，在沒試駕之前，我還以為這套7速雙離合變速箱會拖后腿，沒想到優(yōu)化的這么好。思域的CVT變速箱一如既往的平順、平淡，乖乖的感覺。從動力和傳動系統(tǒng)的整體調校上更能體會到菲斯塔的運動和思域的舒適表現(xiàn)。兩輛車，有著兩種不同的性格。
為了體驗兩者的懸架的表現(xiàn)，我們在山路上進行了體驗，畢竟之前思域也有著年輕、運動的定位，而此次菲斯塔對標思域勢必會在這方便做足。兩車均為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，而在調校上有著一些差異。菲斯塔的懸架給駕駛者更為硬朗的感覺，而且能夠明顯感覺到底盤響應速度上更快一些。過彎時的側向支撐更為快速積極，出彎之后又能夠快速而又順暢地恢復到正常狀態(tài)。雖然給人以運動感，但絲毫不影響舒適性，而且在舒適性表現(xiàn)上同樣非常棒，坐在車內(nèi)能夠體會到懸架積極工作帶來的舒適表現(xiàn)，振動頻率不會打擾到乘坐者，給車內(nèi)乘客帶來愉悅的舒適感。
而在底盤方面表現(xiàn)一直不錯的本田品牌，在思域的調校上也一點都不馬虎，懸架整體表現(xiàn)的均衡感令人印象深刻，雖不如菲斯塔那般在運動型表現(xiàn)上極為突出，卻有著自己獨有的扎實感，無論是高頻還是低頻的振動都能夠較為自如地進行過濾。兩款車型總體來說底盤的調校都很棒。總的來說，菲斯塔的底盤更優(yōu)秀一些，運動和舒適表現(xiàn)更搶眼。
轉向方面，菲斯塔的回饋力度感覺正合適，而思域的轉向回饋有些偏沉，剛開始駕駛的時候不太適應。在制動表現(xiàn)上，兩輛車的調校都很到位，極易操作，并沒有覺得在剎車介入順暢性和力度上有什么問題。在隔音表現(xiàn)上，兩者的差距并不明顯，而且均表現(xiàn)的非常不錯，能夠體驗到行駛的靜謐感，不會因為噪音問題影響到駕駛和乘坐感受。
總結：
通過對比評測試駕，從各項體驗結果上看，菲斯塔確實展現(xiàn)出了戰(zhàn)勝思域的實力。思域除了在整體駕駛感受上更加成熟之外，其他方面的表現(xiàn)確實沒有什么優(yōu)勢。畢竟菲斯塔是后來者，能夠看到對手們的實力并進行針對，而思域在設計上也確實有些跟不上時代啦，是時候推出換代產(chǎn)品來應對來自“未來”的對手們。綜合來說，菲斯塔的表現(xiàn)讓我和同事們贊嘆不已，無論是在設計還是在駕駛感受上都在同級別中屬于上游水準，而思域作為老牌勁旅并沒有輸?shù)臒o地自容，畢竟兩車推出時間相差不短。從目前來看，在緊湊型家用轎車里，北京現(xiàn)代菲斯塔勢必會成為消費者的主要選擇之一。
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